Silent Hektik ACHTUNG

J'avais monté un kit complet Silent Hektik MonoBlock 320W incluant l'allumage électronique double bougie pour la R100RST.
Ca a commencé par une panne, plus de charge, batterie vidée, plus d'allumage, arrêt ... envois du régulateur et de l'alternateur chez chez le fabriquant à sa demande.
Je vous passe les explications du prix des aimants permanents obligeant d'en prendre d'autres et du problème du champ électromagnétique sur le capteur.
Donc aujourd'hui il n'y a plus le MonoBlock mais le PowerBlock qui lui à ce jour est pas adapté au démarrage au kick.
Ils m'ont modifié mon alternateur sans que je sache et m'annonce que sur le banc il y a plus que 180W ... faudra que je me contente d'une ampoule de phare de 35W et sa devrait aller qu'ils disent.
Comme je compte pas avoir un phare à 35W et équiper le reste en LED ils me proposent le remboursement.
Le problème initial était que le régulateur avait grillé, le premier sur les 240 vendus, qu'ils ont vendu que deux kit MonoBlock et que le premier à aussi été modifié. Pourquoi ne pas avoir juste remplacé le régulateur ... mystère.
Voilà ... mais en fait c'est certainement bien ainsi car je vais passer sur Powerdynamo, même pas besoin de batterie, que je connaissais pas avant et qui fait tourner des milliers de moteurs différents. En plus il existe une version pour double bougie et c'est moins chère.

Bonsoir,
A mon avis, cette dynamo n'est pas une bonne affaire. 450 osus pour 190 W c'est cher du watt !
Moi, je serai a ta place, je prendrai un alternateur avec aimant permanent a la place du rotor d'origine Et pour le meme prix (enduralast ou cousin). Comme cela il chargera meme sans batterie.... Et t'auras 450 W au max. Fais bien attention de poser la question au fabriquant du modele choisi du fonctionement sans batterie. Parce que si le regulateur n'est pas prevu pour, la tension va monter a 20 V voire plus et les ampoules et boitier d'allumage ne vont pas aimer....

A suivre !
J'avoue que l'idée de sans batterie est un truc séduisant, et que je ne vois pas pourquoi ça serait impossible sur une BM, c'est un des trucs que j'aimais bien sur ma XT 500

C'est pas mal comme idée , à voir si c'est vraiment suffisant mais ça doit être jouable.

La consommation de la batterie en moins est un bon point.

Par contre, il faut aussi voir la consommation de tes bobines en double allumage en plus, c'est quoi que tu as monté là-dessus ?

Les doubles bobines proposées sont adaptées au générateur, et celles proposées par powerdynamo sont assez petites il me semble.
Allez voir le site de www.kennedy.fr/index.html
Ou du fabricant ou le fabricant www.powerdynamo.de , il y a aussi une version pour XT 500
Un nouveau régulateur en option à un condensateur intégré pour faire fonctionner des clignos.
Quand j'aurais monté ce système je posterais ... mais pas avant 2 à 3 semaines.

Ton lien de Power dynamo déconnait a cause d'une virgule a la suite

donc

https://www.powerdynamo.de/shop/index.php

On attends tes tests

C'est modifié,
J'ai eu le gars de Kennedys au téléphone qui semble en monter à la pelle et les américain semble aussi utilisé ce matériel ... peut être des flatistanais ont déjà monté ça mais j'ai rien trouvé ici.

Le Power dynamo pour XT ressemble étrangement a un SR 500..
Le sus dit SR qui fonctionnait très bien avec un battery éliminator, donc sans batterie, mais avec cette sorte de gros condensateur.

PaB a écrit:peu être des flatistanais ont déjà monté ça mais j'ai rien trouvé ici.

Je ne me rappelle plus du pseudo, un gars qui a fait une /5 ISDT 73, il me semble, a monté un truc de ce style

Comme Mick 13 ( que je salue ) j'avais aussi un condensateur sur ma 500 SR, ça démarrait toujours, le seul problème était que pour le moindre essai électrique, ne serait-ce pour voir si ton cligno fonctionne, il fallait démarrer la bécane et... bonjour le bruit et la fumée..... ... mais sinon quel gain de poids et... de look !

Dans mon cas il y a pas de clignotants, pas obligatoire en Suisse, par contre on doit pouvoir allumé les feux de position moteur arrêté. Pour ça j'ai une batterie 7A LiPoFe de 440gr qui est parfaite.

A force de chercher j'ai trouvé que l'étude technologique est allemande et que la fabrication est Tchèque.

En enduro, avec les cross homologué... Ou pseudo, on avait une pile électrique dans le boitier de filtre a air, ça suffisait pour le coté légal.
Et un accu 12V de modélisme pour faire juste tampon ?

L'accu 12V 7A LiFePo que j'avais monté était pour le SilentEktik car il tirait 7A dans les bobines à l'arrêt et il fallait encore alimenter l'alternateur en même temps au démarrage, 7A était le minimum préconisé par le fabricant.
Avec le PowerDynamo c'est pas le cas alors effectivement une batterie plus petite pourrait fonctionner.
Feux de position total 10W, soit env 0,8A , ben ouai avec pas grand chose ça suffirait, d'ailleurs j'ai bien monté une une Yuasa 0,8A sur mon ex TT600R. 350gr et € 17.- ... sans commentaire sur le prix
Je vais voir ce que je trouve

PaB a écrit:Dans mon cas il y a pas de clignotants, pas obligatoire en Suisse, par contre on doit pouvoir allumé les feux de position moteur arrêté.

Bizarre quand même les Suisse

Ce que je trouve encore plus bizarre c'est qu'ils ont le droit de rouler dans un autre pays europeen dans cette configuration. Bizarre ca aussi, non?

ils ont repris ton kit en garantie chez Silent Hetkik ? tu l'avais de puis combien de temps ?

8 mois
J'ai tout renvoyé et mon remboursement se fera la semaine prochaine.
Je monte le système PowerDynamo à la place.

Y a-t-il du neuf au sujet du powerdynamo. Ce post m'intéresse beaucoup surtout en ce qui concerne la possibilité de démarrage et de fonctionnement sans batterie comme sait si bien le faire le XR 650 entre autre.

Kick and Start

Je ferais un nouveau post à ce sujet dès que ça tourne.
Pour l'instant il me manque les capuchons de bougies, adaptés à mon kit, avec une résistance de 1k home.
Comme j'ai pas envie de faire trop chauffer les bobines HT je préfère attendre de les avoir pour faire tourner le moteur.
Ces capuchons de bougies sont les seuls pièces manquantes dans le kit, il y a un câble HT de très bonne qualité fournis avec.
J'ai le montage pour double bougie avec le nouveau régulateur de charge, très compact, intégrant un condensateur lissant le courant et permettant l'utilisation de clignotant si il y a pas de batterie. Pour la réglementation Suisse j'ai une petite batterie symbolique pour les feux de position moteur arrêté ( je me répète un peu mais tout y est ... )
Je me fait pas trop de soucis concernant le fonctionnement car c'est un produit très répandu mais il y a un manque d'infos sur le réglage de la courbe d'avance avec 4 petits switch sur le boîtier d'allumage. Leur doc est trop sommaire à ce sujet, j'attend des précisions.