compte-tours en dessous de tout !

Salut, j'ai un soucis avec mon compte-tours. En effet, au ralenti l'aiguille est largement en-dessous du 1000. à l'acceleration, l'aiguille monte normalement mais bon elle doit être à la moitié de la vraie valeur. En recherchant sur le forum j'ai vu qu'il s'agissait peut-être d'un problème de masse. Certes, mais bon moi ça ne m'avance pas du tout ça. J'aimerai savoir comment on vérifie ça dans le détail, et avec quels outils, et surtout, comment y remédier.

Merci de votre compréhension sur mes laaaaarges lacunes

allo ? personne pour me donner un p'tit coup de main ?

Il a toujours marché comme ça ? c'est après un remontage ?

oggy a écrit:Il a toujours marché comme ça ? c'est après un remontage ?

ben non, avant il fonctionnait normalement… puis j'ai laissé la bécane chez mon mécano pour qu'il règle des trucs genre serrage de la culasse, réglage du jeux aux soupapes, remplacement du joint spy d'alternateur… suite à un pétage et remplacement des soupapes. Et depuis ben le compte-tours déconne… pourtant il a pas dû toucher à ça. Comprend pas.

pour commencer :

électronique ou mécanique le compte tours ?

goeland_ a écrit:pour commencer :

électronique ou mécanique le compte tours ?

électronique

Vérifies que la plaque caoutchouc sous le compteur (avec le faisceau) soit bien enfoncée dans son logement

goeland_ a écrit:Vérifies que la plaque caoutchouc sous le compteur (avec le faisceau) soit bien enfoncée dans son logement

oui c'est fait, j'ai débranché et rebranché, nettoyé un peu au WD40, ça change rien

Alors sous le réservoir regarder qu'il y a bien deux fils noir de branchés sur la bobine de droite côté moins.

zut... dommage

avec la RTM ou le mémo de cablage de Pizza tu auras le faisceau et les fils à vérifier : alim du compte tours, masse, et ? ( de mémoire, il y en a 3)

goeland_ a écrit:zut... dommage

avec la RTM ou le mémo de cablage de Pizza tu auras le faisceau et les fils à vérifier : alim du compte tours, masse, et ? ( de mémoire, il y en a 3)

Et le retour d'info de la bobine.

C'est le deuxième fil noir sur la bobine de droite sur le moins, sur le plus, c'est le pont entre les deux bobines en noir également.

voilà

merci Oggy

De rien ma mouette.

ok merci les gars, j'irai voir ça demain (pour voir les bobines faut virer le réservoir non ?)

nicodeb a écrit:ok merci les gars, j'irai voir ça demain (pour voir les bobines faut virer le réservoir non ?)

Pas forcément si tu es très petit et très souple ou si tu as des yeux qui se détachent avec un nerf optique de 50 cm... sinon oui.

haha ! ho ça va hein ! Bon ben c'est juste que ça me fait chier de virer le réservoir, je l'ai jamais fait, et me connaissant je vais me foutre plein d'essence sur le falzar… 

Acatène a écrit:

nicodeb a écrit:ok merci les gars, j'irai voir ça demain (pour voir les bobines faut virer le réservoir non ?)

Pas forcément si tu es très petit et très souple ou si tu as des yeux qui se détachent avec un nerf optique de 50 cm... sinon oui.

Nico, pense aux robinets.. Et si tu vire la selle c'est mieux.

nicodeb a écrit:haha ! ho ça va hein ! Bon ben c'est juste que ça me fait chier de virer le réservoir, je l'ai jamais fait, et me connaissant je vais me foutre plein d'essence sur le falzar…

Tu trouves pas que tu donnes pas vraiment envie de t'aider?

Compte tour d'origine ou pas? Si c'est un adaptable, il y a parfois des microswitch qui permettent de changer le ratio (une etincelle par tour ou 2, 3 ou 4). Sur les flats, c'est 2 etincelles par tour. C'est comme si le tien etait passe de deux a quatre et que le compte-tour te donne une lecture 2 fois moindre du nbre de tr/mn. Houla, je me comprends pas bien en me relisant

Ne te relis pas,alors.

Richard de Sainté a écrit:

nicodeb a écrit:haha ! ho ça va hein ! Bon ben c'est juste que ça me fait chier de virer le réservoir, je l'ai jamais fait, et me connaissant je vais me foutre plein d'essence sur le falzar…

Tu trouves pas que tu donnes pas vraiment envie de t'aider?

ouais j'avoue

sinon, ben non, c'est bien le compte-tour d'origine…