roulements de roues

J'en profite alors pour poser une vrai question:

Comment verifier si les entretoises de precontraintes sont bien ajustees ?

Faut il que les entretoises touchent les roulements des deux cotes sans aucun jeu ni espace visible ?

Quand je remonte tout, je verifie avant de reposer le spy a l'oeil. Il y a 1 mm d'ecart entre l'entretoise et le roulement.

Ne faudrait il pas que cela touche le roulement ?

Sinon il risque d'etre ecrase au serrage non ?

Merci a Pockaman pour le tuto. C'est clair, net et le coup du sèche-cheveux/congélo marche d'enfer.

Plus qu'a faire la roue avant maintenant ;-)

Pour changer les roulements de roue arrière, le procédé est sensiblement différent de la roue avant, un épaulement interdisant de sortir chaque roulement de son coté il faut tout sortir par le coté gauche.

On commence par retirer le cache roulement de gauche qui tient par 5 vis , puis on enfile l'axe de roue arrière à l'envers (important) avec les entretoises idoines permettant de comprimer l’ensemble roulements / entretoises.
Il faut des tailles d'entretoises qui permettent que l'écrou affleure juste du filetage de façon à ne rien abimer en frappant pour remettre en place le tout.


en suite on chauffe la partie centrale du moyeu à 100°c mini à la lampe, puis on frappe sur l'axe de roue après avoir disposé le moyeu sur des calles suffisantes pour que tout puisse sortir par en dessous:

hop, c'est fait!


on démonte ensuite l'ensemble roulements/ entretoises qui se trouve sur l'axe et on le remonte dans le même sens avec des roulements neufs et graissés
On en profite pour régler le jeu si besoin, ce réglage s'effectue avec les roulements sur l'axe , c'est beaucoup plus facile que de la faire une fois remontés dans le moyeu.
ce jeu est correct quand l'entretoise extérieure centrale n'a pas de jeu (ne peut plus battre) entre les deux roulements.
Pour le procédé de réglage j'y reviendrai sur un autre tuto.

ensuite on met l'ensemble axe roulements entretoises au congélo:


On chauffe le moyeu one more time:

On frappe de l'autre coté, sur l'écrou alors gaffe:


et voilà, c'est fait, y'a plus qu'a remonter le cache roulement:

Bonjour 
En attendant que Pocka s'occupe de mon moteur, je continue le reste et j'ai décidé d'inspecter mes roues. 

Le tuto de la flatis'tech est impec pour les roulements Ar. Mais il n'a pas son équivalant pour la roue Av.
Les explications de Pocka m'ont permis de comprendre et j'ai pris des photos.

L'état des trous sur l'écrou chromé central semble montrer que l'opération a déja été réalisée au moins une fois !
(et les mesures au comparateur indiquent un "battement latéral transversal" du disque qui dépasse 0.1 mm)




En suivant les instructions, j'obtiens après démontage complet un ensemble qui ne resemble pas tout à fait au photos et que j'ai du mal à retrouver sur REALOEM.


La piste droite est clairement marquée et le moyeu comporte une bague en bronze qui ne me semble pas d'origine.


Dés que je les aurais reçus, je remplace les roulements et les joints.
Je compte vérifier le jeu avant montage définitif entre les foureaux en insérant l'empilement ci-dessous dans le moyeu. 
L'entretoise ajoutée derrière l'écrou devrait permettre le serrage en appui.
la photo montre ce qui sera caché dans le moyeu après montage pour vérification et ajustement.


 1°Est ce que j'ai bon  pour l'axe de la roue avant ?

 2°Que pensez vous des mesures obtenues pour les disques ? 
Les 2 présentent à peu près les mêmes valeurs et le moyeu mesuré directement sans les disques n'est pas parfait (+0.10mm)

L'empilement est correct. 
Le moyeu est effectivement blagué proprement, il a bien vécu. 
Le voile des disques est dans les tolérances  à toi de voir si tu ressens des à coups au freinage

beaujolais racer a écrit:L'empilement est correct. 
Le moyeu est effectivement blagué proprement, il a bien vécu. 
Le voile des disques est dans les tolérances  à toi de voir si tu ressens des à coups au freinage

Merci  pour les réponses à mes questions.

En effet on tape sur les rouleaux. 
Il est préférable d'avoir un tube en 40mm pour frapper les cages extérieures, cependant comme je l'ai expliqué plus haut,  avec des roulements placés longtemps au congélateur et un moyeu bien monté en température,  ça rentre tout seul avec un petit coup de marteau,  pas de risque d'abîmer les roulements.

ca marche, j'ai compris.
je retourne sur mon autre post ou tu réponds aussi :))
Pierre

Salut ,

Pour la restauration de ma R100 RT 1981 , j'ai suivi les conseils de pocka (plus haut dans ce post) pour retirer mes roulements de roues avant peinture des jantes.

Malheureusement ça c'est pas passé comme prévu , il semble que mon montage ne soit pas vraiment le même.

voici ce que j'ai réussi à sortir de la roue avant et idem pour la roue arrière



j'ai bien une espèce de joint spi métallique X2, les roulements X2 , des petites entretoise d'appui X2 (qui semblait être monter à l'envers par rapport à la rmt voir sur la photo ci dessous elle dépasse du spi et surtout pour la monter dans ce sens on est obligé de monter le spi en dernier) et  la petite cale de réglage.



en revanche et c'est là ou ça ce complique je n'arrive pas à sortir la grande cale de réglage qui est prise entre deux rondelles en plastique. celles ci sont bloquées par les cages des roulements.




Ce montage vous semble t'il correct ?
à part sortir la cage avec un extracteur adéquat je ne vois pas comment faire (pourtant dans le tuto tout semblait sortir tout seul.  Puis surtout au remontage il ne faudra pas oublié de remettre la grande cale et les rondelles avant la deuxième cage.

je ne suis pas sur d'avoir été très clair

merci d'avance pour vos réponses

Les bagues plastique autour de l'entretoise centrale ne sont pas solidaires de celle ci. 
Elles vont coulisser et sortir quand on frappe sur l'entretoise 
Une fois l'entretoise extraite, on  chasse les cages extérieures des roulements par l'intérieur.

beaujolais racer a écrit:Les bagues plastique autour de l'entretoise centrale ne sont pas solidaires de celle ci. 
Elles vont coulisser et sortir quand on frappe sur l'entretoise 
Une fois l'entretoise extraite, on  chasse les cages extérieures des roulements par l'intérieur.

 
Merci bien

je vais essayer de chasser l'entretoise centrale du coup.

et si j'ai bien compris il faudra bien remettre les deux rondelles avant la dernière cage extérieure?

il est temps de la repose des roulements de roues et tout ce qui va avec.

première question les bagues en plastique se positionnent t'elles bien comme ça ?




2eme questions concernant les douilles à collerettes faut t'il les mettre avant le spi , donc collerette en appuie sur le roulement ou alors après le spi collerette à l'extérieur ??

1er possibilité : était monté dans ce sens lors du démontage, il est donc impossible de sortir la douille sans enlevé le spi.



2eme possibilité : semble conforme à l'éclaté sur realoem, on mets la douille après le spi



sur l'éclaté on voit que la collerette est vers l'extérieur même si la bague est représentée avant le spi (impossible à monter comme ça )

Les éclatés sont trompeurs parfois. 
La douille épaulée a son epaulement (collerette) à l'intérieur afin que la douille soit maintenue par le spi.
Les bagues plastique Sont correctement positionnées.

Merci beaujolais pour la réponse, je vais les remontées comme avant du coup

beaujolais racer a écrit:Les éclatés sont trompeurs parfois. 
La douille épaulée a son epaulement (collerette) à l'intérieur afin que la douille soit maintenue par le spi.
Les bagues plastique Sont correctement positionnées.

La douille épaulée a son epaulement (collerette) à l'intérieur ?
Cela parait judicieux  pour qu'elle ne se balade pas au demontage de la roue.
Mais les miennes etaient positionnées dans l'autre sens ...