R80 du cru, qui parle allemand comme un basque l'espagnol !

Bonjour à toutes et à tous !

J'ai acheté ma première moto hier, une R80RT, qui a 90000km et le moteur tourne comme une horloge, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait craqué avec tous ses rangements !

Je suis officiellement un flatistanais, YEAH  

Les photos viendront le week end prochain  

Salut !

Bon mon week end prochain s'est transformé en 6 ans. Ça a beau avoir été fin mars 2012, j'ai du faire une longue sieste . 
Le premier conducteur était allemand, en Allemagne, j'y ai pour l'occasion laissé la cocarde "D" sur le garde boue.

Ça fait quelques semaines que je me connecte de nouveau car je vais bientôt pouvoir enfin rouler après 3 ans de pause motarde de 2 roues. Enfin c'est pas tout à fait exact, à la place j'ai fait du vélo là ça va moins.. vite!! 

Bref place à deux photos présentes sur le DD :




Depuis 2015, elle dort dans un garage et a été mise en hibernation, comme les marmottes. Je vais la retrouver fin avril et je vais devoir faire quelques travaux qui avaient été repoussés lorsqu'elle roulait avec entre autre le remplacement des roulements de boite de vitesse. Mais là j'y reviendrai si je ne trouve pas chaussure à mon pied dans les postes déjà présents et évoqués par les membres du Flatistan.

Voilà enfin la moto un peu plus en détail, parée pour attaquer le remplacement des roulements de boîte reçu cette semaine . 

J'ai les deux valises également, on les voient posées sur les étagères dans le coin supérieur droit de la photo 1.


J'ai voulu garder le patch d'origine "D". Le premier proprio était allemand et en Allemagne. D'ailleurs, j'ai le manuel d'utilisation en allemand .


On peut remarquer le pare-brise qui est tordu / penché sur la droite. Pourquoi? Je vais demander aux 5 débroussailleuses qui ont été posées dessus  quand j'étais parti. L'hiverner oui, mais il fallait rentabiliser la place... J'espère pouvoir redresser ou il va falloir en trouver un nouveau.


J'ai eu la moto avec la sonde de température d'huile. Je me demande si ce serait vraiment pratique d'avoir un indicateur de pression d'huile. Qu'en pensez-vous? Enfin, je verrai ça en voyant l'état des pignons de boîte si la moto a 94000 ou 194000km.

Avec bientôt les mains dans le cambouis, je posterai de nouvelles photos !

Beau projet !
Pour ta bulle, je la démonterai, la protegerai avec du scotch de peintre, la poserai à plat au soleil avec un poids dessus pour tenter de lentement faire revenir la forme. Tu as l’été qui arrive, profites en !

Cdt
ZR

Expression dans ton post, rectifiée...

Bon retour parmi les flatistanais.

Bula a écrit:Expression dans ton post, rectifiée...

Ah je l'aime beaucoup et j'ai bien envie de la modifier pour de bon ! Pour avoir passé plus d'un an dans le sud-ouest, ce serait un beau clin d'oeil car c'est dans cette partie de la France que la moto m'a manqué le plus.

Quelques nouvelles pour la réfection de cette boîte de vitesse. La boîte est sortie du cadre et elle est ouverte. Les arbres ont tous été sortis à ce jour. Place à quelques images. D'abord la moto sans ses carénages bas, la boîte extraite :

La-dite boîte qui est propre de l'extérieur : pas de suintement, pas de gras excessif.

Après avoir ouvert ma première boîte de vitesse et à l'aide de la Flatis'Tech et du Haynes Service & Repair Manuel, j'ai pu me retrouver avec ce que j'avais devant moi ;).


Quasiment tous les roulements ont un coup dans l'aile. Le plus flagrant étant sur l'arbre de sortie, côté cardan. De plus et c'est étonnant  j'ai pu remettre la main sur des factures de l'ancien proprio. Une intervention sur le changement des roulements (5) en 04/2011 est indiquée et je l'ai acheté moins d'un an plus tard. Donc la boîte a depuis : mes 5000km roulés (oui trop peu ) et une petite année de route (hiver compris) soit très peu de bornes. Mais pourquoi un roulement serait défaillant au bout de si peu de kilomètres ?

J'ai tout de même un début d'avis sur le sujet.
1. En démontant j'ai observé que les vis (9) du couvercle de boîte n'étaient pas uniformément serrées.
2. Les valeurs des rondelles de calage sont étonnantes pour l'arbre de sortie de boîte. Il y en a 3 de 40. Pour infos l'arbre intermédiaire en a deux de 32 et 52 et l'arbre entrée moteur deux de 51 et 37. Valeurs contrôlées au palmer.
3. La rondelle identifié 10 sur le schéma Drive Shaft and Intermediate Shaft de la doc PartList est voilée. On y retrouve des marques ressemblant fortement à celles de tournevis, Cf l'image suivante :


Un mauvais calage du jeu peut-il être responsable d'une altération aussi rapide des roulements de boîte?

Ensuite en extrayant cette boîte je suis tombé sur un capteur que je n'arrive pas à identifier. Il est situé sur le côté gauche du carter d'huile. En voici une photo :

Il ne s'agit pas du capteur de pression d'huile : 

Ni du capteur de température d'huile : 


Une piste peut-être vous avez sur cet instrument et sur l'information extraite?

Allez, la prochaine c'est extraction des roulements et remontage dans la foulée .

Salut,
Et bravo: au moins, tu n'hésites pas à mettres tes mains dans le camboui!

Pour le roulemement de boite, je dirais que si elle est mal calée, ca peut en effet mettre un roulement à genous assez rapidement, soit en occasionnant un jeu latéral dans le roulement, soit en le mettant en contrainte, ce qui aura grosso modo le même effet (effort latéral). Reste à savoir ce que tu entends par roulement qui a un coup dans l'aile...

Pour le capteur sur le carter d'huile, selon moi, c'est un capteur de température. Donc tu en aurais 2... Peut-être qu'un est mort et a été remplacé mais le capteur défectueux a été laissé en place comme bouchon?

Oh, en passant, certains vont probablement te faire remarquer que les filtres a essence sont une mauvaise idée et une redondance puisque il y a deja des crépines dans le réservoir.

Je ne suis pas d'accord: les filtres du réservoir sont vraiment le bordel à nettoyer alors que les filtres sur les arrivées d'essence se changent ou se nettoient en 2 mns. Mais si tu as les 2, ca peut en effet nuire a l'alimentation en essence (Moi je vire les grillages fin du réservoir). Il te faut un débit de 250 ml/mn. Si tu les as, c'est parfait.

Dernière chose: pour ton pare-brise: tu le démontes, tu le cales pour lui redonner sa forme, et tu l'arrose avec de l'eau bouillante, je pense que ca devrait fonctionner.

Palica a écrit:Reste à savoir ce que tu entends par roulement qui a un coup dans l'aile...

Salut Palica, par cette expression j'entends un roulement qui n'est pas libre et fluide tel qui devrait l'être. C'est un genre de compromis entre les roulements neufs que j'ai acheté et le roulement hors d'usage côté cardan au moment du démontage. Mais comme tout est ouvert, je vais y changer l'ensemble en gardant le NU204E qui semble bon !

Pour les filtres la moto a été acheté dans cette configuration, et je n'y ai pas encore touché. Je me souviens avoir essayé de dévisser les robinets pour connaître l'état des crépines. Je trouvais ça tellement serré que je ne me suis pas risqué à aller plus loin et elles n'ont jamais été démontées. De plus lors de son usage, même avec un seul robinet d'ouvert ça roulait au top. Après, je n'ai jamais vérifié le débit, chose que je vais rajouter à la liste. Merci du tuyau et de la valeur des 250ml/min. 

Ce pare-brise en y réglant la vis de gauche en bas et celle de droit en haut rattrape un peu la déformation. J'espère avoir le temps de m'y atteler avant la fin de semaine prochaine.

Enfin, j'aime bien mettre les mains dans le moteur. Pour mes premières opérations je suis assez lent pour les opérations pas encore réalisées  . Mais toujours l'envie de faire les choses correctement tout en comprenant les principes mécaniques et le fonctionnement de la moto.