Bougie mouillée

Je vais démonter ça et regarder ce que je peux faire s'il s'agit du joint. Il y a peut être possibilité d'adapter un joint de plombier ? J'en ai toute une collection de toutes tailles que m'avait laissé mon beau père

En fait dans le fond de la pièce 1, tu dois trouver comme un bouchon, c'est pas un joint torique, c'est un bout de caoutchouc qui vient obturer le trou.

Tu verras, il en faut un qui fait environ 8 mm de diamètre.

:drunken:20/20 pour OGGY.
Dans tous les joints (de robinets de plombier) que m'avait laissé en héritage mon beau père, j'ai trouvé mon bonheur. Le seul problème est qu'ils ont surement plus de 30 ans et que j'ai peur qu'ils ne se délitent car le caoutchouc est un peu sec et que mon problème recommence. Des que j'ai un peu de temps je vais aller dans un magasin spécialisé en plomberie pour en racheter des neufs.
Bizarrement, quand j'ai démonté les starters, dans celui qui était mouillé il restait des restes de joint, alors que dans l'autre, il n'y avait plus rien
J'ai essayé avec ces nouveau joints et ça marche mieux : par contre, il va me falloir régler tout ça.
Après 30 bornes d'essai, la bougie côté ex-mouillée à une couleur presque bonne, alors que la bougie côté qui marchait bien est noir de suie
Et pourtant le ralenti est plutôt bon, les accélérations régulières et le moteur tourne bien rond

Les joints de plomberie sont pas vraiment étudiés pour l'essence.

C'est pourtant du caoutchouc comme celui qu'il y avait en place !
Bon, alors je vais aller chez BM en commander 2.

montagnard67 a écrit:C'est pourtant du caoutchouc comme celui qu'il y avait en place !
Bon, alors je vais aller chez BM en commander 2.

Les joints en caoutchoucs que l'ont utilisent en Plomberie / Chauffage, sont fait pour résister au contacte de l'eau chaude, et non pas aux hydrocarbures.
C'est un ancien artisan plombier à la retraite qui te le confirme ...

Merci de vos renseignements.
Dès que j'ai un peu de temps je vais chez BM commander les objets du problèmes et je referai mes réglages ensuite.
Par contre, je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi ma bougie mouillée était du côté où il restait un peu du joint, alors que de l'autre côté où il ne restait plus rien, il n'y avit pas de problème.

Je ne connais pas ton concessionnaire, mais un petit conseil, vas-y avec les références des pièces que tu désires commander.
Souvent ils ne trouvent pas alors que si tu leur fournis les codes, ça apparaît sur leur écran alors qu'ils ne l'avaient pas dans le listing.

Pour toi, si je ne me suis pas trompé, c'est la ref. 13111335687

Possible que les conduits soient un peu bouchés par les restes des joints.

Faut passer par la case nettoyage en profondeur en leur faisant faire trempette.

Perso j'ai testé la solution dégraissage, puis une nuit dans du vinaigre, même sans chauffer, ça marche pas mal.

montagnard67 a écrit:
Après 30 bornes d'essai, la bougie côté ex-mouillée à une couleur presque bonne, alors que la bougie côté qui marchait bien est noir de suie :
Et pourtant le ralenti est plutôt bon, les accélérations régulières et le moteur tourne bien rond

Selon tes écris, il serait guère étonnant que le problème rencontré sur cette bécane soit dû à une mauvaise étanchéité des starters.
Suite à ton intervention sur les starters, le phénomène de la bougie mouillée fut pratiquement solutionné, mais le phénomène fut déplacé sur le cylindre opposé.
Le doute est écarté, la mauvaise étanchéité des starters en est la cause. Formant une aspiration sur le circuit, apportant un excès essence dans le comburant *air/essence* dans la chambre de combustion, d'où l'instabilité du moteur lorsqu'il est tourne au ralenti ...

Je pense que je vais aller chez BM me commander la pochette de joint complete pour ces carbus et qu'entre 2 affutages de carres de skis je vais remettre à neuf mes deux bing Par contre, savez vous si les deux joints de starter sont incluses dans la pochette ?

Plus je lis les articles du forum et plus ça me donne envie de tout démonter pour tout refaire, mais pour l'instant, je n'ose pas.
Je me vois assez mal aller au garage BM avec une remorque pleine de pièces détachées et leur demander de tout remonter

montagnard67 a écrit: savez vous si les deux joints de starter sont incluses dans la pochette ?

si tu prend le kit complet oui

Attention, les pistons de starter ne sont pas considérés comme joint, je serais toi, je demanderais une confirmation auprès du magasinier, avec en poche la référence des pistons de starter parce que j'ai un gros doute sur le fait que cela fasse partie d'un kit joint.

Et c'est hyper simple les carbus de r60, tu arriveras très facilement à les remonter.

Je pense que je n'aurais pas trop de problème avec les originaux puisque j'ai réussi à y mettre provisoirement des joints de plomberie.

Ça y est : mais deux bougies ont enfin une belle couleur beige, mon ralenti tient bien à froid et à chaud. Restent 2 petits problèmes.
De temps en temps quand je m’arrête, le ralenti ne descend pas tout de suite à 1100 tours, il reste à 2000 et redescend tout doucement.
L'autre problème que cette moto a toujours eu, c'est le manque de puissance, elle ne veut pas prendre ses tours en 4 (6000) et en 5 (5000).
Je pense à la hauteur d'aiguille, mais je n'ai pas réussi à la sortir de la pièce qui permet de régler sa hauteur.

Tire ou pousse un peu plus fort ça vient.

Et remet un cran supplémentaire si tu trouves qu'elle monte pas assez en régime.

Si tes aiguilles sont au bout, soit tu repars du début pour trouver la meilleure position, soit tes aiguilles et puits d'aiguilles sont hs donc à changer.

Mes aiguilles ne sont pas au bout.
Dès qu'il neige (et ça ne devrait pas tarder) je démonte mes carbus, change tous les joints et met mon aiguille au dernier cran (c'est à dire celui le plus haut)si j’ai bien compris les différents topics.
Perso j'aurai pensé qu'il fallait le mettre au plus bas pour que ça ouvre plus, mais je fais confiance aux flatistanais.

Grande question du bon réglage du niveau d'aiguille.

Le premier cran d'aiguille donc le plus pauvre, c'est quand l'aiguille descend au maximum dans le carbu, ou quand elle dépasse le plus en dessous du boisseau.

Je vais essayer avant la neige de modifier cette hauteur d'aiguille. Il me reste 2 cran en allant vers la pointe. Je vais commencer par la remonter d'un cran.
Pour la déplacer, dois je la sortir de côté ou dois la tire vers le haut en bloquant la pièce 14 ?
Par contre, devrai je changer quelque chose aux autres réglages ?

si c'est comme pour moi , tu fais un quart de tour en poussant sur l'aiguille pour la remonter , les encoches sont toutes decalees d'un quart de tour .ca fait un ptit clic quand tu change la position.. si tu le fais avec une pince , mets un bout de chiffon pour pas marquer l'aiguille !

Comme il faisait beau cette après midi, je me suis dépêché d'ouvrir le carbu et de remonter l'aiguille du carbu : résultat : rien de mieux qu'avant.
Le moteur ne veut toujours pas prendre ses tours en 4me et 5 me.
Cet hiver je vais changer tous les joints du carbu et les aiguilles et leurs puits, et je re réglerai tout, y compris allumage et soupapes.

Allumage bien calé ?

Réservoir non oxydé ?

Robinets non colmatés ?