panne en cours d'arrivée...

depuis 3 ou 4 jours, j'ai un problème de charge, certainement pas dramatique, mais les symptômes me laissent perplexe

Je charge plus au ralenti qu'en montant dans les tours, passé 2000/2500, j'ai le voyant qui commence à luire, et arrivé à 3000/3500, il est au max.

Vu mes maigres connaissance en électricité, si quelqu'un peut me donner des pistes de recherches logiques, ça m'évitera de passer une journée à tout tester sans comprendre

Je dirais coupure de fil dans un enroulement du rotor,avec la vitesse de rotation le fil se centrifuge et les deux morceaux s'écartent l'un de l'autre.

Ah ouais... Quand même...

Tu pouvais pas me dire juste un truc pas cher style "c'est pas grave change les charbons"

Vais tester ça demain, merci

Tu peux quand même vérifier au passage tes charbons, ça coûte rien.

Et puis c'est au même niveau, mais bon... j'ai dit les charbons comme j'aurais dit n'importe quoi d'autre...

Ton régulateur, c'est un ancien modèle électromécanique, ou un nouveau électronique ?

Un ancien, mais j'ai aussi un nouveau de dispo, ça pourrait être lui ?

Si t'en as un en stock, essaies ça, c'est une cause en moins à effacer.

Tofgasp a écrit:Ah ouais... Quand même...

Tu pouvais pas me dire juste un truc pas cher style "c'est pas grave change les charbons"

Vais tester ça demain, merci

C'est pas grave, change les charbons juste par précaution
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Bin ouais, et pi l'alternateur, le pont de diode et le régulateur, si je suis pas ruiné le faisceau et les commodo, et là, je pourrais dire haut et fort que j'ai trouvé la panne et réparé tout seul

Mais vu que je suis fainéant et que le conces BM n'a pas besoin de moi pour engraisser, je vais juste me contenter de tester le rotor et faire l'échange du régul

Je pense pas au rotor, ni aux charbons, sinon je pense pas que ton voyant ne s'allumerait.

Le truc très khon,c'est qu'à froid et avec le faible courant d'un métrix tu risques de trouver tes enroulements bons malgré une coupure,tu connais personne qui pourrais te prêter un rotor?

Quelqu'un à moins de 400 bornes ? Nan...

Mais vu qu'elle le fait à chaud comme à froid, ça pose vraiment problème ?

Tu disait pas que ça le faisait à 3000tr?

Et tu connais personne qui pourrait te prêter une BM ? Tu la visses sur ton rotor et tu regardes si son voyant s'allume.
Non... je... bon, bon OK...

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tu disait pas que ça le faisait à 3000tr?

Bin ouais, je vois pas le problème ?

Mi-régime, même avec un moteur froid, j'ai pas franchement l'impression de le martyriser

Bourreau, t'as pas honte de maltraiter un pauvre petit flat.

Tant qu'il est pas chaud c'est 2000 tours max.

Même pas vrai, faut pas déconner.

Et l'hiver quand ça pèle vraiment, sur les 200 premiers kilomètres tu sors les pédales pour par user la vénérable mécanique

Il te reste plus qu'à le faire tourner à 3000 entre tes petits doigts,pendant que tu le contrôle,c'est simple,mais Oggy semble avoir une autre idée.

Nan, je fais chauffer l'huile dans une casserole, et je met une couverture chauffante sur le moteur.

Tu te prépare pour le Cristal Rally Oggy ?

tu peux voir aussi les pistes en cuivres sur le rotor, si elle sont creusées, et voir l'état des charbons, leur profil, s'ils touchent bien les pistes.

As-tu de quoi tester le pont de diodes et les enroulements de l'alternateur ?

Ce genre de panne était fréquente sur les séries 5 et les premières séries 6.
En effet, avec la force centrifuge, des éléments du rotor se décollaient et l'alternateur ne produisait plus. La panne, indétectable à l'arrêt, a mis du temps à être élucidée puis rectifiée. Essaie avec un rotor de série 7.

Mon rotor est de 1990, donc normalement la panne devrait avoir été éradiquée depuis pas mal de temps :clin d'oeil:

Je vais de ce pas le contrôler et tester aussi avec mon deuxième régulateur, je verrais bien !