[R50] restomojo

mojoracer a écrit:Merci Fred.

Je peux même te l'envoyer par mail si tu veux....

Non cest bon, il me fallait juste la puissance fiscale pour demander un duplicata.

Petite question, j'ai pas d'huile qui gicle sur mes ressort de soupape comme sur ma série 6, cest normal ou ya un Lezard ?

Sur une Serie 2 il y a beaucoup moins de pression, ca arrose bien moins, mais l'huile doit sortir entre le culbu et ses paliers,
pour venir délicatement sur la soupape.
Au démontage, tu dois avoir autant d'huile dans un couvre culbu de S2 que dans ceux de S5,6,7.

Mets la vidéo des culbus pour voir 

Voilà la vidéo

L'autre   Ah  non je viens de regarder,c'est à la suite...

groopi a écrit:L'autre   Ah  non je viens de regarder,c'est à la suite...

Tu me prends vraiment pour un demeuré hein

J'ai une contenance supérieur d1L huile moteur, donc avec la petit rallonge pour que la crépine prenne l'huile bien au fond du Carter qui est du coup 3 cm plus bas.

Est ce que cela pourrait être la cause de la difficulté a pomper l'huile ?

Carter d'origine ou carter grande contenance, l'important c'est que la crépine soit à la même distance du fond du carter, dans un cas comme dans l'autre ... Lolo, avec son gros carter n'a pas de problème 

autant que je me souviennes, la pompe à huile des séries 2 est de petite dimension, pas plus gros qu'une pièce de 20 centimes d'€ et d'une épaisseur de 4mm, le chemin d'aspiration est long entre la crépine et la pompe. cette crépine est je crois me souvenir une simple tôle emboutie légèrement renforcée au droit de l'aspiration sur la conduite moulée, il faut soigner l'étanchéité et traquer toute déformation qui ferait prise d'air et désamorcerait le circuit.

Seven a écrit:Carter d'origine ou carter grande contenance, l'important c'est que la crépine soit à la même distance du fond du carter, dans un cas comme dans l'autre ... Lolo, avec son gros carter n'a pas de problème 

Ben non, pas de problème, mais je ne l'ai pas démarrer non plus sans cache-culbus.
Et quand j'ai fais le jeux aux soupapes, il y avait pas mal d'huile dans chaque cache-culbus, je n'ai donc pas approfondie non plus.

Bon, apparement la pompe focntionne, j'attends la premiere vidange (dans 100km) pour demonter mon carter et verifier ma crepine et l'etancheité vu que j'ai une rallonge pour carter a grande contenance.


Hier je lui ai greffer une paire de Dellorto vhb 29, ca tourne au poil, peut etre meme un peu trop... apres 5 min mes coudes d'echappement était ROUGE !!! 

Je pense être trop pauvre... vous me confirmer cela ? Ou trop riche en aire !?! voici une photo de mon montage:

mojoracer a écrit:Hier je lui ai greffer une paire de Dellorto vhb 29, ca tourne au poil, peut etre meme un peu trop... apres 5 min mes coudes d'echappement était ROUGE !!! 
Je pense être trop pauvre... vous me confirmer cela ? Ou trop riche en aire !?! voici une photo de mon montage :

Sur ma 69S équipée des mêmes carbus (mais en 30mm) il y avait une durite pour relier les deux carburateurs dans le but "d'équilibrer" les carbus, ce serait pas le même montage ?
Je te recherches une photo de ce montage au plus vite.

une durite essence ? comme sur les r90s d'origine ?

mojoracer a écrit:Bon, apparement la pompe focntionne, j'attends la premiere vidange (dans 100km) pour demonter mon carter et verifier ma crepine et l'etancheité vu que j'ai une rallonge pour carter a grande contenance.


Hier je lui ai greffer une paire de Dellorto vhb 29, ca tourne au poil, peut etre meme un peu trop... apres 5 min mes coudes d'echappement était ROUGE !!! 

Je pense être trop pauvre... vous me confirmer cela ? Ou trop riche en aire !?! voici une photo de mon montage:

Oui tu peux essayer d'enrichir pour tester. J'ai déjà eu le problème des coudes d'échappements rouge (sur un flat russe) seulement à cause d'un filtre type KN. Je l'ai remplacé par un filtre papier qui avale moins d'air et miracle! Mais j'en ai passé du temps avant de trouver le problème...

tu vis dangereusement avec ta BM,

j'avais aussi les memes sur ma 69s,

gicleur principal en 155; le ralenti je ne me rappelle plus,

sur circuit une demi heure à fond , ca marchait tres bien,
ca c'est compliqué pour rouler sur route, toujours trop pauvre
alors j'ai enrichi le mélange comme ca




pas tres chouette , mais ca marchait bien a bas régime,

apres j'ai mis des filtres genre  KN pour freiner l'entrée d'air, le résultat était le meme et ca faisait plus sérieux,

Jusqu'au jour où j'ai percé un piston, c'était moins drole,

alors j'ai installé des carbu de r60/5, ca marchait moins bien que les del, mais ca n'a jamais percé de piston,


j'ai depuis des carbus d'origine, ca marche encore moins bien, mais c'est bien plus fiable, ca démarre du premier coup,

fais gaffe tout de même , le piston percé, je n'ai rien vu venir , paf, percé d'un coup sans prévenir

ok, j'ai compris, je vais remettre les origines...


j'ai une paire d'Amal qui traine aussi.... je sais pas ce que ca vaut.

Controle bien l'avance a l'allumage, trop d'avance peut te faire rougir les coudes d'échappement

mojoracer a écrit:ok, j'ai compris, je vais remettre les origines...
j'ai une paire d'Amal qui traine aussi.... je sais pas ce que ca vaut.

Je parle d'un tube d'équilibrage qui était monté entre les deux carbus sur les pipes des Laverda 750.
Si tu oublies de relier ces deux prises d'air par une durite, tu appauvris d'autant la carburation et tu rougis tes tubes.
Je te fournis une photo plus détaillées dès que je remet la main dessus.
En attendant voici le montage de l'époque.

Pour les Amal, ce propriétaire (à qui je peux demander les réglages) en était bien content en son temps. 

Mick13 a écrit:Controle bien l'avance a l'allumage, trop d'avance peut te faire rougir les coudes d'échappement

L'avance est bonne 

Voila, l'est enfin finie...

Le projet a un peu changer au fil des année, du temps, du pognon... etc vous avez quoi.


Pour résumé, le moteur a été micro-biller et entièrement restauré, toute les pieces d'usure sont neuves.
Le cadre a été sablé et peint par un carrossier.
Et j'ai remis certaine pièces laissée dans leur jus (pas par fainéantise mais j'aime bien comme ca), cad, les par boue, phare et résé.
Les jantes ont été microbillée et laquée epoxy. 
L’électricité est en ordre.
J'ai quand même mis des dellorto histoire qu'elle respire mieux, pas encore fini de faire mes reglage de carbu d'ailleurs...

L'avantage d'un projet comme ca, c'est qu'on peut toujours bricoler dessus, c'est jamais fini. (ou désavantage je sais plus trop.)


voila, photo prise hier, après le control de ce que je prefère, l'electricité, heureusement le faisceau est plutot maigre.
(démarre au 1er coup de kick a chaque fois)

Salut mojo

Bien chouette ta brele..ce réservoir!

ah la suite de mon message était pas passé!
Je suivais de loin l'avancée de ton projet et j'aurais deux ptites questions:
-est ce que tu as fait un traitement supplémentaire au niveau des jantes, suite au grenaillage + epoxy ?
(elles paraissaient plus noires sur le post ou tu les montre , j'aimais beaucoup le rendu..)
- quels pneus tu as monté dessus et en quelles dimensions?

Merci pour tes réponses!
Au plaisir de te croiser sur les routes de la yaute, quand j'aurais fini la réfection fourche + freins de ma mob!

salut !

J'avais pas vu ton post... 



DOnc, non pas de traitement supplémentaire pour les jantes, c'est la photo qui donne ce rendu.


Les pneu c'est du mitas, les dimensions... heu, celle recommandée, je crois que c'est du 3.25-18 a 'avant et 3.5 a l'arrière.

avant: 



arrière: 






t'es de ou en Haute Savoie ?

Bonjour
Les Mitas peuvent être terriblement joueurs par temps humide et n'ont pas la délicatesse de prévenir.

bon après une R50 de 1955 ca avance pas fort, ca freine pas fort et surtout ca sort que quand y fait sec.