Soucis d'allumage sur 80 G/S

Bonsoir à tous,

J'aimerais avoir votre avis sur le souci rencontré aujourd'hui sur ma 80 G/S.
L'ayant mise en marche normalement ce matin, j'ai pu rouler quelques centaines de mètres avant de déplorer un arrêt complet du moteur.
J'ai bien entendu vérifié mon arrivée d'essence (OK) avant de m'intéresser à l'allumage.
J'ai constaté une absence d'allumage au niveau des bougies.
Rien d'exceptionnel et qui m'a orienté vers une panne d'allumage.
Mais ce qui m'a paru curieux, c'est que lors des manipulations de la clé de contact dans son barillet, j'ai pu voir quelques étincelles au niveau des bougies.
Je dois préciser sans être certain que cela soit lié que je viens de passer ma machine en 1000 cc avec un kit Siebenrock (plus culasses de 100 RS, arbre à came 336 et carbus de 40) et que j'ai fait une centaine de kilomètres depuis ces modifications.
Qu'en pensez vous?
Merci d'avance...

bobine grise ou noire ?
actionner la clef peut effectivement activer les étincelles.
Il faudrait peut être contrôler ton câblage, le coupe contact etc

Excuse cette question de béotien, mais comment fait on la différence entre bobine grise et noire et quelle conséquence en tirer sur l'origine de ma panne?
Comment contrôler le coupe contact (que j'ai examiné mais dont je ne peux explorer les entrailles)?
En tous cas merci pour cette ébauche de réponse...

la bobine d'allumage noire est de couleur noire
la grise ... celles ci ont tendance a avoir leur isolant qui se fends.
Le coupe contact au guidon, pour tester, tu peux le supprimer, en pontant ses deux fils ensemble.

Encore des questions de béotien.
Un défaut sur le coupe-contact pourrait il générer une panne isolée de l'allumage (le démareur continue quant à lui à fonctionner parfaitement)?
Quels fils dois-je ponter sous le coupe contact (j'en vois 4, un bleu, un rouge un jaune et un vert)?
Merci...

de mémoire, je sais plus mais j'ai mis le shéma en couleur de la G/S dans les docs
commodo droit, tu as le bouton de démarreur, c'est pas lui, c'est donc les deux autres fils

Sur une Guzzi le coupe contact est indépendant du démareur , bon ça vaut ce que ça vaut...

Et selon vous, est-ce que le fait que la manipulation de la clé de contact puisse provoquer des étincelles au niveau des bougies, élimine de facto un problème sur l'allumage lui même?

Gulf a écrit:Et selon vous, est-ce que le fait que la manipulation de la clé de contact puisse provoquer des étincelles au niveau des bougies, élimine de facto un problème sur l'allumage lui même?

non, un capteur peut quand même être HS

Sinon, une idée sur les fils à ponter pour shunter les clés?
J'ai peur de faire des étincelles au mauvais endroit...

Gulf a écrit:Et selon vous, est-ce que le fait que la manipulation de la clé de contact puisse provoquer des étincelles au niveau des bougies, élimine de facto un problème sur l'allumage lui même?

ce symptôme correspond bien à la panne de l'allumeur (capteur à effet hall), le reste du circuit "cdi" bobine & fil ht & bougies étant ok d'où une étincelle lors des manips de la clé de contact

utilise la fonction "recherche" du forum, tu auras toutes les info pour le tester

le plus simple, serait de faire un échange de l'allumeur pour tester, si quelqu'un peut t'en prêter un
pense à débrancher ta batterie avant de manipuler ( déposer ou reposer ) ton capot à l'avant moteur sous peine de courts-jus

capitaine a écrit:

Gulf a écrit:Et selon vous, est-ce que le fait que la manipulation de la clé de contact puisse provoquer des étincelles au niveau des bougies, élimine de facto un problème sur l'allumage lui même?

ce symptôme correspond bien à la panne de l'allumeur (capteur à effet hall), le reste du circuit "cdi" bobine & fil ht & bougies étant ok d'où une étincelle lors des manips de la clé de contact

utilise la fonction "recherche" du forum, tu auras toutes les info pour le tester

le plus simple, serait de faire un échange de l'allumeur pour tester, si quelqu'un peut t'en prêter un
pense à débrancher ta batterie avant de manipuler ( déposer ou reposer ) ton capot à l'avant moteur sous peine de courts-jus

Merci, c'est ce que je vais faire...

PS:

Encore une question de bleusaille: l'allumeur se trouve bien sous le carter situé à l'avant du moteur?

Oui

PS IMPORTANT : débranche la batterie avant toute intervention, et avant de démonter le carter d'allumeur, et pareil pour le remontage.

Gulf , il a deux MP qui t'attendent au cas ou tu lises ce forum !

Didier a écrit:Gulf , il a deux MP qui t'attendent au cas ou tu lises ce forum !

Oups...
Répondu en MP!

Bon verdict du professionnel à qui j'ai confié ma bestiole: c'est le capteur...
Question: où trouver un capteur de bonne qualité et à un prix correct?
Merci à vous.

bm ne détaille pas le capteur.
J'ai mis les références alternatives dans les docs

l'approvisionnement du capteur honeywell : c'est bien ça le problème
fais une recherche avancée avec les mots capteur effet hall

Gulf, mp!

Merci!

Un peu perdu dans la fonction recherche et les différentes docs techniques, quelqu'un pourrait-il me donner les références du capteur afin que je puisse en commander un?
Merci...

Voila,
http://fr.farnell.com/honeywell-s-c/2av54/hall-effect-magnetic-sensor/dp/2093844

Merci pour le lien.
Je vais encore poser une question de bleusaille.
Il s'agit bien de la pièce que BMW ne détaille pas et qui oblige donc à acheter leur bazard de plus de 350 euros?
J'ai bon ou pas???

Tout à fait!!

Ah ouais, quand même!!! Ca fait une sacrée différence.

Et que dois-je expliquer à mon mécano (qui est plutôt spécialisé dans les vieilles anglaises mais qui a la gentillesse de bien vouloir s'occuper de ma vieille teutonne)?

Je viens sans succès d'essayer de commander le capteur chez Honeywell.
L'intermédiaire français m'a refusé l'achat qu'il restreint aux professionnels.
Comment faites vous?