[R100] de 79 et sans plomb ?

J'ai vu chez Bardahl "substitut de plomb", bien ou pas??

pas besoin d'additif  

flattwin66 a écrit:Salopiaud, met du label5 !!!

Môssieur je n'ai pas envie de sentir le Label 5 en cas de retour de carbu.  

Le Jack ça va bien aussi.  
Et question perfs c'est même un peu supérieur au Talisker.

j'ai des pistons haute compression  

J&B exclusivement.

What else?

J'aime bien la note de tourbe du Lagavulin

 chacun ces gouts  

 

PizzaRoller a écrit:J'aime bien la note de tourbe du Lagavulin

Pour une G/S ça se défend.....

grisou a écrit:Bonjour;
Moi je mets du 95 avec 1% d'huile 2 temps synthétique ... ça marche très bien et j' ai plus confiance que dans l' additif ...
Aucune fumée ou odeur ... pour les sceptiques !

Moi du 98 et je bouffe plus d'1 litre huile au 1000  ; ca compense nettement l'additif 

Les pros (des gens super sympas au passage) ont mis leur message à jour ...   Du coup, pour moi ce sera du 98... 
Sachant qu'elle a tourné jusqu'ici au 95... avec sans doute du E10 dedans...

Beaucoup de choses ont été dites sur l’essence sans plomb.

Pour résumer :

Le plomb était un lubrifiant et un anti-détonation (cliquettements à la reprise).
Concrètement, les moteur anciens n’ont pas les sièges de soupapes d’échappement suffisamment durs pour résister à la surchauffe due à l’essence sans plomb.

Quel carburant choisir ?

Avant l'arrivée du carburant avec ethanol (95 E10) il était préférable et plus économique d'utiliser du du 95.
L'ethanol est un alcool qui n'est pas toujours compatible avec les caoutchoucs ni avec les bobinages des pompes à essence. On dit même que mélangé aux vapeurs d'huile usées cela pourrait attaquer l'aluminium. Information non vérifiée!
Par ailleurs, il n'est plus obligatoire semble-t-il de préciser si il s'agit de 95 ou de 95 E10.


La solution :

OUBLIER LE 95 ET LE 95 E10
Pour les moteurs déjà passés au « sans plomb », utilisez le 98.
Pour les autres, utilisez du 98 avec de l’additif.
Et rien d’autre.
Il existe des systèmes à adapter sur les durits d’essence, ou des billes à mettre dans le réservoir… Je n’ai pas d’avis sur la question.


Comment passer un moteur au « sans plomb » ?

Cela concerne essentiellement les flat d’avant 1969 (d'avant la série 5), et ceux de plus de 70 000km.
En effet, pour l’export, à partir de 1969, BMW avait fabriqué semble-t-il, des moteurs résistant au sans plomb.
A quelques rares exceptions près, nous n'avons jamais eu besoin de changer les sièges d'échapement même sur les séries 5.
De ce fait, si votre moteur est d’après 69 et a moins de 70 000km, vous pouvez utiliser du 98 en observant une petite période de rodage, le temps que l’ancienne calamine soit remplacée par la nouvelle.
Au delà de ce kilométrage, il est vivement conseillé de remettre à neuf les culasses avant de passer au « sans plomb ».
Les soupapes d’échappement, en deux parties soudées, sont déjà fragilisées. Elles ont du jeu dans les guides et ne reposent plus avec précision sur les sièges.
La chaleur excessive provoquée par le 98 leur serait fatale.
Pour les moteurs d’avant 70, le passage au « sans plomb » consiste en un changement des sièges des soupapes d’échappement, des soupapes d’échappement, des guides et une rectification du tout.
Profitez-en pour faire un réalésage avec pistons neufs, ainsi qu’une remise à neuf des bielles, et votre moteur sera reparti pour 100 000km, le tout pour environ 2000€.
Pour les série K, BMW préconise le sans plomb qu'à partir des modèles 84.

Pour les mêmes raisons, je pense que tous les modèles de "K" résistent au « sans plomb », 
Il faut par contre proscrile le 95 E10, l'ethanol attaquant le vernis isolant des bobinages des pompes à essence ancien modèle (nous avons eu une épidémie de pompe à essence cassées lors de la mise sur le marché du 95 E10!!)
Les flats 4 soupapes supportent à peu près tout, mais fonctionnent mieux et sont plus sobres avec du 98.

Je préfère une incantation vaudou en faisant le plein , les gris-gris dans les poches en un porte clé de St Christophe, avec cet attirail, plus de problème de soupapes ...





Juste les guides soupape des copains qui s'usent plus vite mais c'est une autre histoire 

Personellement je suis un peu en mode caca culotte à ce sujet... Le vendeur m'a dit :
"Mon mécano m'a dit de faire 2 plein de 95 pour 1 de 98"... Je pense passer au 98 tout court... et sans rien...
Pi si ca casse, ben ca casse et basta... j'ouvre et refait le moulin...   Mais bon suis optimiste, elle tourne très bien et depuis des années au sans plomb sans additif, de plus je ne suis pas un bourrin...   ... sous le regard de St Christophe...