moteur et BV de 90S de 74

pockaman a écrit:Malheureusement, trouver des pistons en 91mm d'occasion, soit la seconde côté de realesage de r90, risque de ne pas être simple !

Même dans tes caisses au fond à gauche de l'atelier, tu n'as pas ça qui traîne ?

Non, désolé  . En neuf, oui, mais pas d'occasion.

Des pistons de 94, oui, des 91 d'occaz, la perle rare!

marc D a écrit:Des pistons de 94, oui, des 91 d'occaz, la perle rare!

Il semblerait... que la perle soit rare et chère...

Réaléser à 94 avec des pistons d'occasion en BE?
Il faudra donner les pistons au ré aléseur de manière à ce qu'il prenne la cote exacte afin de respecter le jeu préconisé.

Je ne suis pas persuadé qu'il y a ait assez de fonte sur un cylindre de R90. Je crois que le diamètre extérieur de la chemise n'est pas cylindrique, elle est plus petite au milieu du cylindre. Ffrd avait découpé un cylindre dans la longueur pour illustrer le phénomène.

marc D a écrit:Réaléser à 94 avec des pistons d'occasion en BE?
Il faudra donner les pistons au ré aléseur de manière à ce qu'il prenne la cote exacte afin de respecter le jeu préconisé.

A voir en fonction de ce que dit Pocka ci-dessus. Si par ailleurs, François confirme que l'épaisseur de la chemise le permet ou non.
Bonne idée à confirmer

Je confirme.
pour avoir réalésé un cylindre de 84 à 90, je suis tombé dan l'alu, il y a peu de "toile" au centre du cylindre.
C'est caractéristique aux cylindres Alfin.

ffrd a écrit:Je confirme.
pour avoir réalésé un cylindre de 84 à 90, je suis tombé dan l'alu, il y a peu de "toile" au centre du cylindre.
C'est caractéristique aux cylindres Alfin.

Si j'ai bien compris,  de 84 à 90, soit 6mm sur le diamètre et c'est bcp. On peut comprendre qu'on tombe dans l'aluminium. 
Dans mon cas, il conviendrait de passer de 90 (cote origine) à 94 (pistons de 1000). Est-ce que ça pourrait le faire ?
Merci de vos retours passés et à venir

soit 3mm au rayon, tu es dans l'épaisseur de la chemise...
 ...ou alors plus beaucoup de fonte.
A ta place je chercherai un cylindre de /6 dézingué et je le scie en deux, ç'est du beurre pour l'avoir essayé.

Passer de 900 à 980, je l'ai déjà fait avec une R90s de 75.
De 800 à 900 sur une /7
600à 750 également /7 , j'ai essayé sur une /5, je suis passé au travers, pareil pour passer de 800 à 980.
Après, c'ce qui est dit est vrai, c'est aléatoire...

Slt la meute,

Je relance le sujet après avoir récupéré un nouveau jeu de cylindres (1ère génération de 90S) et avoir engagé la métrologie. Il en ressort que les 2 cylindres peuvent être réalésés en 1 ère côte réparation. 
Donc ma recherche nouvelle concerne 2 pistons en bon état, en 1ère côte réparation pour pouvoir réaléser les 2 cylindres en fonction.
Si vous avez ça qui traine, ça m'intéresse.

Merci de vos retours

Christophe Jean-Michel a écrit:Slt la meute,

Je relance le sujet après avoir récupéré un nouveau jeu de cylindres (1ère génération de 90S) et avoir engagé la métrologie. Il en ressort que les 2 cylindres peuvent être réalésés en 1 ère côte réparation. 
Donc ma recherche nouvelle concerne 2 pistons en bon état, en 1ère côte réparation pour pouvoir réaléser les 2 cylindres en fonction.
Si vous avez ça qui traine, ça m'intéresse.

Merci de vos retours

Personne n'a ça en magasin ou sur étagère ???