Prises de dépression pour les carbus Bing

Pour les C6, mais aussi les Séries 2, la synchro avec des vacuomètres c'est imbattable en précision. On en a souvent causé, voici une solution pas très compliquée à réaliser:

Une vis BTR M5, taraudée M3 au centre, pour le bouchon (vis HC M3), ajouter un capuchon de vis de purge de frein par dessus...




Pour finir, un lien pour les manos: https://www.oeg.net/fr/vacuom-tre-glyc-rine-1-4-axial-1-0-bars-310776720

 

moi,je préfère la colonne de mercure ...

68reitar a écrit:Pour les C6, mais aussi les Séries 2, la synchro avec des vacuomètres c'est imbattable en précision. On en a souvent causé, voici une solution pas très compliquée à réaliser:

Une vis BTR M5, taraudée M3 au centre, pour le bouchon (vis HC M3), ajouter un capuchon de vis de purge de frein par dessus...




Pour finir, un lien pour les manos: https://www.oeg.net/fr/vacuom-tre-glyc-rine-1-4-axial-1-0-bars-310776720

Eh bien voilà ! Tout est dit.

Merci Jj de ce retour d’expérience.
Reste plus qu’à le réaliser. 

Bonsoir, merci pour l'astuce mais je me positionne à nouveau contre les coups de perceuse dans les brides de carbus de nos anciennes...la ,synchro se réalise facilement en coupant alternativement les cylindres.

Eric S2 a écrit:Bonsoir, merci pour l'astuce mais je me positionne à nouveau contre les coups de perceuse dans les brides de carbus de nos anciennes...la ,synchro se réalise facilement en coupant alternativement les cylindres.

Voyons Eric, synchro ne signifie-t-il pas "ensemble au même moment" ?  Tu dois penser au réglage du ralenti.

Cordialement

Non non, je maintiens...synchro de ralenti, puis en charge progressive (poignée position 1/3 déjà puis mi-régime) en coupant alternativement...(mise à la masse)...ça fonctionne très bien...en considérant que l'oreille vaut la colonne de mercure...

Salut Jean Jacques
Merci pour tes astuces et également pour m avoir fait les pièces chirurgicales qui servent de prises de pression.
La mise en œuvre est facile
Après avoir remonté les carburateurs je le ai réglé comme préconisé  dans la documentation ratier : bon ralenti et fonctionnement à l oreille bon
puis comme maintenant il y a des prises de dépression j 'ai branché un TWINMAX équilibreur de carburateurs
le réglages nickel au ralenti mais pas bon à 3000 tr/mn
Du coup équilibrage fait
J 'ai roulé et la surprise : la moto fonctionne du tonnerre
en plus les démarrage sont aussi plus facile
j ai commandé des vacuamétres pour faire un dépressiometre  ( cela tarde à venir ) et je refais un contrôle
 

http://dnepr.ural.free.fr/depressiometre.htm

Sinon, si on ne veut pas modifier ses carbus, j’avais fait ça pour les prises de dépression pour les Bing de /2

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t47371-tuto-prise-de-depression-sur-carbu-serie-2?highlight=Dépression