R45 1980 - Moteur ne démarre pas, problème électrique ?

Ok merci Simon !
Je vais me commander une lampe stroboscopique.
Je vais également acheter un Twinmax pour finir le réglage des carbu.

Je vais me mettre dans ma ToDoList ce calage de distribution.
Je vais essayer de regarder ça avant que les beaux jours arrivent. Merci Maxime.

Et ce ne sont pas les tubes de bielles qui fuient, mais les joints de colonnettes, dans lesquels coulissent les tiges de culbuteur   

Oups ! J'ai encore quelques termes à revoir ! 

Flatten a écrit:Xav, tu dis que tu as cherché à avoir la pleine ouverture de rupteurs lorsque le repère d'avance initiale est aligné, donc ton avance était complètement fausse.

Cherche à avoir le début de l'ouverture (papier à cigarette ou lampe témoin) au niveau du repère et ça devrait marcher.

Ok je vais remodifier ça.
Dès que je reçois la lampe stroboscopique, je refais le réglage de l'avance à lampe témoin !

Autrement pour la fumée, j'ai fais un tour hier midi pour la faire chauffer un peu. 
Après une 15aine de minutes elle fumait déjà beaucoup moins.
On verra ce que ça donne lorsque j'aurai rectifié l'avance et fini le réglage des carburateurs.

Je vous tiendrai au courant !
Je vais m'occuper en attendant des autres "petits" soucis : clignotants cassés, qq soucis avec la boite de vitesse, etc.

Faudrait m'expliquer comment on cale la distribution d'une BM ??? 

Je te conseille surtout d'acheter la RMT ou d'aller voir la flatis tech correspondante à ta moto, c'est pas chère et c'est souvent mieux que ce qu'on lit sur les forums, car précis et documentée.

Ah oui je n'avais pas vu l'onglet Flatis'Tech je file voir ça !
Oui j'ai une RMT anglaise qui couvre tous les modèles de R50 à R100 de 1970 à 1996 

Je trouve ça dingue que la R45 soit aussi discrète, peu de sites et documents en font mention.
La petite disparue !
Ca doit rester quasi-similaire techniquement à une R50

Techniquement, elle est très similaire au S7

La RMT 37 te donnera les spécificités style bougies, réglages des carbus, gicleurs, etc...

Pour les principes de réglages et les ordres à suivre, ce sont les mêmes que sur les "grosses" 

Effectivement ca ne tient que 2 pages et c'est dommage 

Il existe également les manuels officiels BM et les Haynes / Clymer (en anglais)

D'accord ça marche merci !

C'est justement un manuel Clymer.
Il est vraiment bien détaillé en comparaison à certaines revues dans l'automobile

Alors côté du joint de colonnette fuyard, rien à faire : je l'ai bien installé dans le sens préconisé par la RMT (le trait pointant vers le bas) mais la fuite persiste.
Les joints sont neufs, l'appui est propre... Je laisse ça de côté pour le moment avant d'y aller à la pâte à joint...

J'ai revu l'avance d'allumage sur tes conseils Flatten 
Par contre j'ai effectué uniquement le réglage avec mon multimètre en mode test de continuité sonore.
Je n'ai pas de compte-tours pour effectuer le réglage à la lampe stroboscopique.

Il me reste tout de même un soucis avec ce moteur, le ralenti reste très haut dans les tours et le moteur a beaucoup moins de puissance qu'auparavant lors des relances.
Déjà lors du réglage des vis de richesse (avec la bougie du cylindre opposé débranchée), le régime moteur est au plus haut avec la vis totalement serrée.
Je continue donc avec mes vis de richesse serrées - 1/8 de tour pour ensuite effectuer la synchronisation au ralenti. Mais je trouve ça particulier, je m'attendais à avoir à minima 1/2 tour.

Pas de problème pour régler la dépression de manière homogène, je me suis fais un dépressiomètre maison.
Par contre lorsque les 2 câbles d'accélérateur sont détendus (avec 1mm de jeu), le régime moteur reste très haut dans les tours.
Seul moyen de faire baisser le régime et d'ouvrir partiellement le starter en position moteur froid...
J'ai vaporisé du nettoyant frein sur les durites entre les carbu et la culasse : il n'y a pas eu de variation de régime, donc je suppose les durites non fuyardes.

Est-ce que l'avance d'allumage peut avoir un impact sur le régime de ralenti ?

Sinon rien à voir, j'ai enfin des clignotants qui fonctionnent.
J'espérais résoudre mes quelques problèmes de la boîte en changeant l'huile (pensant qu'elle aurait peut-être figé avec le temps), mais aucun changement.

As-tu démonté tes starters ? Ils pourraient avoir été remontés à l'envers.
Le ralenti n'est pas en lien direct avec l'avance.

Le levier fixé au cache du filtre à air je ne l'ai jamais démonté.
Et les mécanismes qu'il active sur chaque carbu je les avais démonté en même temps que l'ensemble du carbu lors de leur nettoyage.
Tu penses à un mauvais remontage ?

Oui. Si le ralenti est trop haut malgré que tu ais du jeu aux câbles et que tu ais dévissé complètement les vis de ralenti (tu l'as fait ?) c'est possible que tu sois en plein starter en position où tu devrais ne plus en avoir. Si tu as démonté les petits boitiers de starter, il est possible de les remonter à 180 degré. C'est une piste ...

Oui j'ai bien les vis de ralenti totalement dévissées.
Ok je vais contrôler ça 

Tu as bien remonté les boisseaux dans le bon sens ?

Je n'ai pas eu le temps cette semaine de regarder ça, mais Enfin ! j'étais dessus aujourd'hui.

Alors côté starter, ils sont bien montés à l'endroit sur chaque carburateur :
Lorsque le levier du starter est levé, position moteur chaud, ce sont les petits orifices qui font face au passage de l'air.


Et lorsque le levier du starter est tiré vers le bas, position moteur froid, les orifices larges s'alignent au passage de l'air.


Du côté du boisseau, sa forme est symétrique hors mis la présence d'un perçage côté papillon :

Je vais voir pour mettre des durites neuves à l'admission.
Mais si ce n'est pas une prise d'air, je ne vois pas ce que ça pourrait être..

Problème résolu ! J'avais réglé trop pauvre.
J'ai pu faire quelques sorties et finir d'ajuster la richesse pour avoir une belle couleur aux bougies.
Merci pour vos conseils !