[R100 TC - 1980] de chris

maxime 17 a écrit:...Enfin retrouvé les docs commerciale d'époque ! 
R100TC
R100TS

Merci pour ces deux docs éditées par BMW-France pour le marché français ; as-tu une date d'édition de ces papiers ?
- à propos de la TC, tu en as eu une de 81 qui était équipée de trois disques comme l'ont toujours été les RS-RT bi-amortisseurs (et aussi les précédentes R100/7C (cylindres fonte et volant lourd) destinées uniquement au marché français ; pour les R80/7C d'avant 80, je ne suis pas sûr...)
or le document est clair sur la présence du tambour arrière.

- à propos de la TS, je continue de m'interroger sur la non-importation en France de la CS. Mis a part qu'elle a perdu 3 chevaux et la peinture métallisée, quel est l'intérêt commercial de la présence de ce modèle "TS" sur le marché français ? Je n'ai pas d'avis, seulement une interrogation...

maxime 17 a écrit:Hello ! 

Enfin retrouvé les docs commerciale d'époque !   
R100TC
R100TS

Belle documentation postérieur à 81.

Ton modèle ne correspond pas à cette doc.

Tu as un modèle cylindres fontes et volant lourd,version de 65 cv.

Tu retrouves ton modèle sur la RMT num. 37.

Effectivement, cette doc est postérieure à 81. Incollables vous êtes !    
Ma moto datait de 81, et je l'ai achetée d'occasion en 85 ou 86. C'est donc à cette époque que j'ai commencé à fréquenter les concessions et agents BMW  
Henri Lennez à Quimper et Mabo Motos à La Turballe.

J'en déduis que les docs commerciales jointes doivent logiquement dater de cette époque (85 ou 86)

J'avais pourtant en mémoire que ma moto avait des cylindres traités Nickasil et volant léger ? 
Ah, la mémoire !l

Oui Maxime, ta mémoire est bonne, sur ta TC blanche de 81, tu avais bien un volant léger et des cylindres Nickasil, je m'interrogeais sur la présence du disque arrière sur la tienne alors que ce n'est pas le cas sur la doc...

Celle de chris2a, par contre, est plus ancienne : freins ATE, cylindres fonte et volant lourd.

Ah merci, tu me rassure !   

C'est vrai que la mienne avait un disque à l'arrière (on voit bien sur la photo)
Ce disque n'a pas duré, j'ai toujours trouvé ça bizarre ! 
BMW est revenu au tambour à l'arrière assez rapidement, y-compris sur les modèles RT1 
Pourtant, en entretien, en efficacité, en coût de fabrication, c'est pourtant mieux le disque ?!   

maxime 17 a écrit:Pourtant, en entretien, en efficacité, en coût de fabrication, c'est pourtant mieux le disque ?!   

Bah non justement...
plus d’entretien, moins d’efficacité et cout de fabrication amorti sur les tambours.  

Palica a écrit:

maxime 17 a écrit:Pourtant, en entretien, en efficacité, en coût de fabrication, c'est pourtant mieux le disque ?!   

Bah non justement...
plus d’entretien, moins d’efficacité et cout de fabrication amorti sur les tambours.  

Sans même parler du poids.

Manquez d'objectivité là, les gars ?!  

A ma connaissance, aucun constructeur, auto ou moto, n'est repassé du freinage par disque à celui par tambour ?  

Sauf BMW pour ses S7, of course !

Sans chercher à polémiquer, il me semble évident que le disque est plus efficace : Meilleur refroidissement, meilleure progressivité, dosage plus facile, ....

maxime 17 a écrit:Manquez d'objectivité là, les gars ?!  

A ma connaissance, aucun constructeur, auto ou moto, n'est repassé du freinage par disque à celui par tambour ?  

Sauf BMW pour ses S7, of course !

Sans chercher à polémiquer, il me semble évident que le disque est plus efficace : Meilleur refroidissement, meilleure progressivité, dosage plus facile, ....

On ne parle pas de la production moto en général,  il s'agit juste du freinage arrière à disque série 7.
Qui se trouve effectivement affligé des défauts susnommés, en toute objectivité. 
La puissance est insuffisante, principalement à cause d'une cinématique de commande mal conçue. 
Le poids (non suspendu )  est supérieur de au moins 2 kg :
Les roues coulées à tambour ou à disque font sensiblement le même poids. D'un côté on a un disque, un étrier, une platine support, une durite, un maître cylindre,  une tringle de réaction. De l'autre une paire de mâchoires, deux ressorts, deux axes un levier une tringle. 

Côté entretien les plaquettes durent bien moins que les mâchoires, le disque s'use bien plus vite qu'un tambour,  et la purge en est vraiment une....
 
Comme tu le notes, ils sont revenus au tambour, c'est pas par hasard.

Par hasard, évidemment non !   

Aucun constructeur ne fait rien par hasard, et si BMW est revenu au tambour, je me doute qu'ils avaient de bonnes raisons ! Parmi lesquelles il n'y avait pas l'efficacité
Mais le cas est unique, j'ai bien l'impression. 

Aujourd'hui, tous les constructeurs sont passés au freinage par disque, avant et arrière, y-compris BMW. C'est bien la preuve de la supériorité de ce type de freinage

Bon là, c'est vrai, il s'agit de production actuelle, on ne peut pas comparer avec la situation de cette époque    

Nicht über \"Max" a écrit:Oui Maxime, ta mémoire est bonne, sur ta TC blanche de 81, tu avais bien un volant léger et des cylindres Nickasil, je m'interrogeais sur la présence du disque arrière sur la tienne alors que ce n'est pas le cas sur la doc...

Celle de chris2a, par contre, est plus ancienne : freins ATE, cylindres fonte et volant lourd.

J'avais déjà posté la doc des prix en France de 1980 :



Là, la R100S était bien importée, quid de la R100CS après ?

Ce qui fait que j'ai acheté ma R 100 RS 41% plus cher que le prix de l'époque  !

lagrogne a écrit:Ce qui fait que j'ai acheté ma R 100 RS 41% plus cher que le prix de l'époque  !

Tu as donc payé 6300€ pour ta RS de 1980?
Sachant que 29300 francs de 1980 représentent 12710 euros de 2019, tu as en réalité payé 50% moins cher que le prix de l'époque.
Ca valait le coup d'attendre 40 ans non? 

Farpaitement!

lagrogne a écrit:Ce qui fait que j'ai acheté ma R 100 RS 41% plus cher que le prix de l'époque  !

- mode humour "on"
et ta RS, tu la gares où ?

29300 francs en 1980, c'était un peu plus de 11 mois de travail pour un smicard.
41% de plus, ça nous fait à peu près 16 mois.
Au Smic d'aujourd'hui, nul doute qu'il y a des pièces en or massif sur ta RS !

Chhhhuuut! Dans un endroit sinistre et mal famé, là où les plus tentés n’oseraient même pas penser venir tellement ça craint !!

R27 a écrit:

rémi 83 a écrit:

R27 a écrit:

Christophe Jean-Michel a écrit: Un abruti nous l'a pulvérisé sur le Bld des Capucines

Dans quelle ville ?

Attention, le parisianisme te guette !

je ne vois pas de parisianisme dans ce propos , vu que des abrutis il y en a partout

C'est le fait de citer une rue sans indiquer dans quelle ville elle se trouve.

Le parisanisme se caractérise notamment par la croyance que le monde connu s'arrête au boulevard périphérique parisien. Au-delà, point de salut.

Le monde connu se limitant à la ville de paris, une personne atteinte de parisianisme se caractérise par le fait de se localiser uniquement en indiquant le nom d'une rue, et ne voit pas l'utilité d'ajouter dans quelle ville.

Tu m'as démasqué ...  Il s'agissait bien de Paris...

Depuis que j'habite en banlieue de Paris, dans le 4ème ardt de Marseille, un petit village d'attardés qui se voudraient gaulois situé au bord d'une mare qui se voudrait bleu...

Nan j'déconne ! Mais une chose est sûre, je me sens de moins en moins citadin !

Lolo49 a écrit:

Nicht über \"Max" a écrit:Oui Maxime, ta mémoire est bonne, sur ta TC blanche de 81, tu avais bien un volant léger et des cylindres Nickasil, je m'interrogeais sur la présence du disque arrière sur la tienne alors que ce n'est pas le cas sur la doc...

Celle de chris2a, par contre, est plus ancienne : freins ATE, cylindres fonte et volant lourd.

J'avais déjà posté la doc des prix en France de 1980 :



Là, la R100S était bien importée, quid de la R100CS après ?

A ma connaissance (mais avec BM....) les CS étaient des RS avec tête de fourche de fourche de S, étrier Brembo et jantes à rayons (moyeu TIC) ; donc un modèle 81 avec jantes à rayons.
Il semble que la production n'est durée qu'un an et je ne sais pas si elles ont été importées officiellement en France ?
La mode était plutot aux jantes à batons donc la TS

A confirmer parce que BM adorait faire des mélanges

Il y a eu une discussion sur les R100CS début d'année : 
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t45662-avis-avant-achat-r100cs#883313

Produite jusqu'en 1984.

Nicht über \"Max" a écrit:Oui Maxime, ta mémoire est bonne, sur ta TC blanche de 81, tu avais bien un volant léger et des cylindres Nickasil, je m'interrogeais sur la présence du disque arrière sur la tienne alors que ce n'est pas le cas sur la doc...

Celle de chris2a, par contre, est plus ancienne : freins ATE, cylindres fonte et volant lourd.

Tout à fait, Je parlais évidemment de celle du post : chris2a.

Début de démontage des plastiques...

Depose et passage des carbus aux ultrasons. C'est magique les ultrasons :)
Avant


Après ultrasons et avant remontage :)
 


Après