R100S achat

Bonjour 
je suis sur le point d’acheter une R100S de  77 en Angleterre.
A priori, pas de problème tout est clair, j’ai une copie du V5C anglais,
La moto est matching Numbers
Bmw France l’authentifie  dans ses registres
Juste, il me demande de faire certifier par un concessionnaire BMW la présence d’un compteur en kilomètres et un phare pour conduite à droite
Que Faut-il faire?
Essayer d’amadouer le service homologation de Bmw France ?
Qu’en pensez vous??

Salut ! Changer le compteur et le phare, ce n’est pas la mer à boire

Pour se faire naturaliser, ma 90S belge est passée par la concession BMW de Narbonne qui, moyennant 90€, a délivré une attestation indiquant que la moto était parfaitement en règle. La CG s'est faite dans la foulée mais c'était à l'époque où on pouvait discuter avec la gentille dame de la sous-préfecture. Maintenant, avec l'ANTS, je ne sais plus.

Si tu remplis ton profil, ça peut donner envie à un Flativoisin de te prêter ces 2 accessoires.

Le problème avec les anglais, c'est qu'ils roulent à gauche (donc le phare éclaire à gauche), et qu'ils n'ont pas vraiment intégré le fait qu'ils étaient passés au système métrique (donc ils indiquent les vitesses en mile par heure, mph).

Pour être homologuée en France, le phare doit éclairer à droite (le changer si nécessaire) et le compteur doit être gradué en km/h.
On voit souvent des compteurs en mph avec une double graduation : la principale en mph, et en dessous une plus petite en km/h. Je ne sais pas si un compteur avec double graduation serait homologable en France.

nortonton a écrit:Si tu remplis ton profil, ça peut donner envie à un Flativoisin de te prêter ces 2 accessoires.

J'ai rendu ce service à une amie pour sa R75/6 importée des USA.
Je crois bien qu'ils roulent à  droite, mais leurs optiques ne sont pas homologuées en Europe.

Merci R27 pour ces éléments instructifs.

Pour info mon Cruiser R1200C est une Miss anglaise, le compteur est en Miles  et en Km/h, elle est homologuée telle quelle en Allemagne.

Tu changes le phare et le compteur et tu passes chez BM...

Lorsque tu auras les papiers de chez Bm ,L'ANTS sera une formalité ,mais il faut être patient,1 mois minimum !

Après avoir parlé avec le service homologation de BMW, un compteur qui est en miles et en kilomètres heures est accepté.
En revanche l’optique de phare doit ’être changée.
Je pense que si je fais l’affaire, je vais provisoirement monter une optique et un compteur en kilomètres heures.
À moins que je trouve un concessionnaire BMW compréhensif ?

De toutes façons tu ne peut pas rouler avec un phare anglais :tu vas éblouir tout le monde...

On trouve tout cela d'occasion.

THIERRY500 a écrit:
À moins que je trouve un concessionnaire BMW compréhensif ?

Si, en même temps, tu lui commandes une GSA 2021 full options, tu as tes chances ...

Cette histoire de phare anglais pique ma curiosité. J’ai toujours pensé qu’un phare de moto éclairait droit devant 

whitecap a écrit:Cette histoire de phare anglais pique ma curiosité. J’ai toujours pensé qu’un phare de moto éclairait droit devant 

Non, autant les motos que les voitures ont une optique qui concentre le faisceau en face et à droite Pour une conduite à droite bien sur), pour éviter d'éblouir ceux qui arrivent en face. Et les motos qui sont vendues hors Europe ont une vitre qui n'est pas toujours CE (DOT quand j'avais ramené ma Harley dans les année 90). 

Par contre, d'aprés moi, pas besoin de changer le phare avant le passage chez BMW : la concession ne vérifiera pas le faisceau. C'est uniquement nécessaire pour l'importation d'un véhicule vendu hors Europe. Par contre, tu vas éblouir ceux qui arrivent en face donc autant changer l'optique.

Pour le compteur, si il est bilingue en mph et km/h, ça passe. Mais dans les années 70, ils étaient unilingues.

 
Je n’ai jamais vérifié l’optique du Cruiser 

whitecap a écrit:Cette histoire de phare anglais pique ma curiosité. J’ai toujours pensé qu’un phare de moto éclairait droit devant 

les automobilistes anglais (brittons/roastbeef, biffez la mention inutile...) qui osent s’aventurer sur le continent collent généralement un triangle opaque sur leurs optiques de phare afin de masquer la partie asymétrique du faisceau, et obtiennent ainsi un éclairage "droit devant".
Les motos même récentes ont souvent un éclairage symétrique plat ce qui exonère les constructeurs de produire des variantes selon que l'exportation se fait dans un pays où la conduite est à droite ou à gauche.

Sinon, tu roules en contre-braquant en permanence

A ma connaissance, toutes les autos et motos du marché ont toujours des feux de croisement qui éclairent plus le bas coté que les conducteurs venant d'en face. Et ce d'un coté comme de l'autre du Chanel.
De nuit, à 10 ou 15 m sur un mur, on voit bien la limite horizontale du faisceau remonter vers la droite. Vérifiable aussi avec une voiture en masquant alternativement ses projecteurs.
Perso, je roulerai pas avec un code éblouissant.

verre de phare R50 1955

verre de phare "reste du monde

verre de phare GB

C'est écrit dans le mode d'emploi : 



Manuel de la série 5.

THIERRY500 a écrit:Après avoir parlé avec le service homologation de BMW, un compteur qui est en miles et en kilomètres heures est accepté.
En revanche l’optique de phare doit ’être changée.
Je pense que si je fais l’affaire, je vais provisoirement monter une optique et un compteur en kilomètres heures.
À moins que je trouve un concessionnaire BMW compréhensif ?

Provisoirement ? Tu comptes remonter les éléments anglais après homologation ?

Alors prépare- toi :

A assumer la vindicte de TOUS les conducteurs que tu éblouiras en face (sans compter le risque d'accident) ;

Recherche le stage de récupération de points le plus proche. Si tu ne peux pas vérifier à quelle vitesse tu roules, les radars de la maréchaussée s'en chargeront pour toi. Mais ce service est facturé assez cher.

Palica a écrit:
Non, autant les motos que les voitures ont une optique qui concentre le faisceau en face et à droite Pour une conduite à droite bien sur), pour éviter d'éblouir ceux qui arrivent en face.

Uniquement le feu de croisement (code), comme l'a précisé Gunthar.

dirapon a écrit:

whitecap a écrit:Cette histoire de phare anglais pique ma curiosité. J’ai toujours pensé qu’un phare de moto éclairait droit devant 

les automobilistes anglais (brittons/roastbeef, biffez la mention inutile...) qui osent s’aventurer sur le continent collent généralement un triangle opaque sur leurs optiques de phare afin de masquer la partie asymétrique du faisceau, et obtiennent ainsi un éclairage "droit devant".

Je pense que c'est autorisé (voire toléré) uniquement de manière provisoire, pour un court séjour sur le continent, pour un véhicule immatriculé au Royaume Uni.

dirapon a écrit:Les motos même récentes ont souvent un éclairage symétrique plat ce qui exonère les constructeurs de produire des variantes selon que l'exportation se fait dans un pays où la conduite est à droite ou à gauche.

Tu es sûr ? Tu as des éléments ?

Bien sûr je compte changer l’optique, trouvable facilement d’occasion et même disponible chez BMW.
En ce qui concerne le compteur, pour moi il fait partie de l’histoire de la moto et je compte le laisser en miles.
Il ne me semble pas insurmontable de faire la conversion quand on conduit avec un compteur en miles je possède une anglaise importée des États-Unis avec compteur en miles et je fais avec depuis près de 10 ans

ffrd a écrit:verre de phare R50 1955

verre de phare "reste du monde

verre de phare GB

En regardant bien ces optiques, on voit que les «hachures» en relief sur le verre sont verticales, sauf un secteur à droite ou à gauche où elles sont inclinées.
Le secteur en question est d'un côté ou de l'autre selon que l'optique est prévue pour une circulation à gauche ou à droite.

Ces hachures inclinées sont un des 2 éléments qui orientent le faisceau du feu de croisement, avec le support d'ampoule.

Ce site explique bien le rôle du réflecteur dans l'ampoule, et du support pour orienter cette dernière :
http://125cbrevolution.free.fr/technique/eclairage/eclairage.htm

Il me semble que lorsque l'ampoule est montée dans l'optique, obligatoirement dans le bon sens, le réflecteur présent dans l'ampoule n'est pas exactement horizontal, mais légèrement incliné, à gauche ou à droite, selon le sens de circulation, justement pour obtenir ce faisceau dissymétrique pour le feu de croisement.
C'est la géométrie du support d'ampoule qui orienterait celle-ci, légèrement en rotation à gauche ou à droite.

Pour ma R100RT 83 achetée en 2015 en Allemagne tout s'est passé par courrier avec BMW France pour obtenir le certificat de conformité, ils m'ont juste demandé des photos (et des sous pour leur dossier)