restauration BMW R 80 G/S 1983

Bonjour,
J'ai également été surpris (j'en parle par ailleurs) du peu de différence flèche et longueur entre une chaîne neuve et une chaîne usagée, et pour être usagée la mienne l'était 

bon ben voilà je me décide à donner quelques nouvelles, les choses ne s'étant pas forcément passée comme je l'aurai voulu
ne pouvant me résoudre à laisser mourrir une moto j'ai décidé de la refaire, un projet est né dont voilà les prémices
démontage de ce qui restait
peinture epoxy de la partie cycle
réfection moteur : joints neufs, soupapes neuves, coussinets bielles et vilo neufs, segmentation ..........................
refection de la boite
et au passage le compte en banque a subi une petite cure d'ammaigrissement mais ça je savais au départ
donc ça y est c'est parti

Une G/S avec un cadre blanc, ce n'est plus une "restauration", c'est une "réinterprétation" il me semble, nan !?

Sinon, tu aurais du poncer les ailettes du carter de distribution, pour ressortir l'alu, "avant" de remettre le moteur dans le cadre, c'est plus facile, et ça évite d’abîmer le cadre.

jeaned a écrit:Une G/S avec un cadre blanc, ce n'est plus une "restauration", c'est une "réinterprétation" il me semble, nan !?

Pas si c'est une HPN...

Oui, mais il faudrait que ce soit une vraie pour que ce soit une "restauration", sinon c'est bien ce que je dis, c'est, ou ce serait, une "réunterprétation".

jeaned a écrit:Oui, mais il faudrait que ce soit une vraie pour que ce soit une "restauration"............

Tu me rappelles moi

Un autre aurait dit : "Jeaned, sors de Gastair tout d'suite !"

L’un dans l’autre…

jeaned a écrit:Oui, mais il faudrait que ce soit une vraie pour que ce soit une "restauration", sinon c'est bien ce que je dis, c'est, ou ce serait, une "réunterprétation".

En terme automobile on peut appeler ça une Recreation :)

effectivement, le terme restauration n'est pas forcément approprié, c'était le but au départ, mais ayant déjà un 80 G/S d'origine un autre projet est né, et l'envie d'avoir une moto que l'on ne voit pas à tous les coins de rue.
le cadre blanc a interpelé certains d'entre vous, effectivement Palica tu brules, mais comme le dit justement Jeaned, ce sera une réunterprétation, la base n'étant pas une vraie HPN
j'espère néanmoins arrivé à quelque chose de pas trop mal pour un budget raisonnable
bien sur je suis preneur de tout conseil avisé qui pourrait m'aider dans ce projet
suite a la prochaine étape de remontage

Sur le Forum ADV, ils donnent la liste des modifications que HPN faisait sur leurs cadres, avec les dimensions des pièces. J'ai téléchargé la photo a un moment mais je ne l'ai plus. Ca devrait etre facile à retrouver par contre, et tu pourrais facilement faire les renforts toi-même

EDIT:

j'ai retrouvé ça mais beaucoup de liens photos sont expirés:

https://advrider.com/f/threads/hpn-frame-modifications.470875/

Il reste quand même des photos intéressantes, de bons conseils et des adresses...

Voici un site Espagnol que j'ai découvert il y a peu et qui reproduit les réservoirs BMW en fibre de verre. Le résultat semble de bonne facture et les prix me semblent intéressants. Il y a le réservoir R80 G/S, de R65 GS, le G/S Paris Dakar, l'HPN, et d'autres pièces aujourd'hui introuvables : http://fiberbike.es/index.php

Vous connaissez ce Monsieur et ses réalisations ?

Shiro Nakajima

Oui, c'est 46works 

Seven a écrit:Oui, c'est 46works 

exactement !!!

bon ça y est j'ai repris le projet, maintenant que j'ai un peu de temps disponible c'est reparti l'objectif rouler avec au printemps ça me laisse un peu de marge

on commence par le train avant, je voulais mettre une fourche plus grosse et avec deux disques (certains diront que ça alourdit l'avant, mais j'aime bien que ça freine) mon choix s'est porté sur une fourche de honda 750 africa twin qui est en diamètre 43 et a deux disques, bien sur quelques adaptations à faire pour monter tout çà
- changement des roulements de direction pour monter des 26 X 52 X 16 (tout le monde connait le coup du cordon de soudure pour extraire les cages du cadre quand on a pas l'extracteur)
- mettre une rondelle 26 X 52 X 5 sous le roulement inférieur (les portées de roulements sont plus écartées sur la honda que sur la BMW) il faudra une autre rondelle au dessus du cache poussière du roulement supérieur et encore une autre sous l écrou de fixation du T supérieur, je sais ça fait beaucoup de rondelles, je vais réétudier cet empilement plus précisément y a peut être moyen d'en suprimer une
- raboter les butées de direction qui touchent le cadre et prévoir d'en refaire d'autres pour reprendre les cotes de celles du BMW

pour l'instant, c'est du montage à blanc faudra affiner pour faire un truc propre





suite au prochain épisode, ce sera l'arrière, j'ai prévu de rallonger le bras oscillant

tant que j'y suis, quelqu'un aurait il un truc simple pour enlever l'anodisation de la jante, celle de l'africa twin est jaune, ça fait tache avec l'arrière du bmw qui est alu
je sais y a le ponçage mais y a peut être une autre méthode
merci d'avance

excalibur2026 a écrit:

suite au prochain épisode, ce sera l'arrière, j'ai prévu de rallonger le bras oscillant

 ça veut dire rallonger le cardan ... pas simple comme transformation

fabrication d'une entretoise de 6 centimètre pour rallonger le bras oscillant
rallonger l'arbre de transmission
(pratique d'avoir un pote tourneur, merci à lui)
il a également fallu diminuer le diamètre du bras oscillant pour pouvoir passer le pneu
ça fait pas mal de modifications tout ça












en espérant que l'arbre tienne, en principe ça devrait le faire, faut pas non plus conduire comme un goret, mais y a qu'en roulant que je le saurait..................

Beau travail

Un carter de pont type 1985 aurait été plus solide... m'enfin ce n'est pas lui le plus sollicité dans ton montage, je crains plus pour le bras oscillant.




Ton amortisseur doit être plus dur car il va être davantage sollicité avec le bras de levier augmenté.