[R90S 1974] de Stunt - de la renovation à la restauration

Bonjour à tous,

Je vous sollicite car je dois percer mon cadre au niveau de la colonne de direction avant peinture pour fixer la plaque constructeur.
Comme je n'ai pas cette plaque et que mon cadre ressemble à ça :


Est ce que l'un ou plusieurs d'entre vous pourraient me donner le diamètre de perçage et l'entraxe pour fixer la plaque d'origine BMW (que je vais commander), ainsi que le moyen de fixation d'origine (rivet pop, ...) ?

D'avance merci pour votre aide.

Le mieux ne serait-il pas de commander déjà la plaque, puis de percer à partir de celle-ci ? Tu éviterais des risques d'erreur.
Sur ma R27, les trous sont taraudés et la plaque fixée par 2 vis. Ça a pu évoluer depuis.

C'était le cas sur mes /2 ... mais à partir des /5 ça doit être des rivets, comme celui qui maintient la protection du "Neiman"

c'est ce modèle qu'il faut monter .

Merci pour vos réponses.

@Rémi 83 : tu n'aurais pas les dimensions par hasard ?

stunt a écrit:Merci pour vos réponses.

@Rémi 83 : tu n'aurais pas les dimensions par hasard ?

je peux te regarder ça sans problème , mais pas avant samedi .

rémi 83 a écrit:

stunt a écrit:Merci pour vos réponses.

@Rémi 83 : tu n'aurais pas les dimensions par hasard ?

je peux te regarder ça sans problème , mais pas avant samedi .

Super, je veux bien.
Merci

entraxe de 72 mm centré sur la colonne ( haut/bas ), diamètre des rivets 3 mm .
bonne continuation .

rémi 83 a écrit:entraxe de 72 mm centré sur la colonne ( haut/bas ), diamètre des rivets 3 mm .
bonne continuation .

Super, merci beaucoup

Bonjour à tous,

Si les autorités le permettent mes pièces partent en thermolaquage cette semaine.
Les pièces comme le cadre, ... vont être peintes en noir brillant RAL 9005
Mais pour le Té supérieur et les pontets de guidon qui sont normalement en noir satiné, avez vous le RAL et surtout le pourcentage de Satiné ?

Merci

Quand j'ai fais peindre en époxy (thermolaquage) mon cadre de Le Mans 1, le pro m'a pas proposé 50 nuances de Grey satiné ... et le résultat était parfait
Il y a quelques mois, j'ai fais de même pour les phares et leurs supports, c'est un autre pro, un copain, qui a fait le boulot ... je lui est demandé du noir satiné sans plus d'explications et j'ai eu le même résultat, un noir satiné

Quand on me contacte pour une réfection de roues on a généralement la courtoisie de répondre aux propositions qu'on a soi même sollicitées.

beaujolais racer a écrit:Quand on me contacte pour une réfection de roues on a généralement la courtoisie de répondre aux propositions qu'on a soi même sollicitées.

Bonjour Beaujolais, 

Je ne savais pas que c'était toi, j'aurais du te contacter par le forum.
Je t'ai répondu, mais apparemment tu n'as pas reçu ma réponse.

A+
Stunt

Bonjour à tous,

Le confinement enfin plus flexible, j'ai enfin pu récupéré mes pièces sortie de thermolaquage.
Le résultat est TOP, voici quelques photos :




Je vous met les coordonnées du pro qui m'a fait ça si cela peut intéressé du monde.

Du coup viens les questions concernant le remontage :
Concernant la béquille centrale, j'ai les 2 entretoises métal. Une rentre avec beaucoup de jeu et l'autre rentre en force, est-ce normal ? Et quel est le montage normal ?
De plus j'essaye de comprendre le fonctionnement de la rotation (ça doit à cause de ma dé-formation de mécanicien) , est ce la bequille qui tourne autour de l'entretoise ou est-ce l'ensemble béquille+entretoise qui tourne autour de la vis ?

Merci pour vos réponses.

Pour ma béquille centrale, j'ai acheté à priori (sans avoir vérifié avant) 2 entretoises neuves.

Elles ont peu de jeu sur les vis, contrairement à au moins une de celles qui étaient montées.

R27 a écrit:Pour ma béquille centrale, j'ai acheté à priori (sans avoir vérifié avant) 2 entretoises neuves.

Elles ont peu de jeu sur les vis, contrairement à au moins une de celles qui étaient montées.

Merci R27, mais je parlais du jeu entre l'entretoise et la béquille;
Mais peut-etre serait il judicieux de changer les entretoise, tu as raison.

stunt a écrit:Je vous met les coordonnées du pro qui m'a fait ça si cela peut intéressé du monde.

De plus j'essaye de comprendre le fonctionnement de la rotation (ça doit à cause de ma dé-formation de mécanicien) , est ce la bequille qui tourne autour de l'entretoise ou est-ce l'ensemble béquille+entretoise qui tourne autour de la vis ?

  Stunt,
Les coordonnées du Pro m'intéresse, le résultat est super beau   ... j'ai une 100 S en attente de résurrection   
Normalement, l'entretoise est bloquée sur la patte du cadre par la vis, la béquille pivote autour, c'est ainsi que je faisait pour la restauration de mes /2, un léger jeux de fonctionnement et c'est parti pour 30 ans 
Je réalésais les trous de la béquille (très souvent ovalisé) et faisais des  entretoises sur mesure

Merci Seven, j'ai compris le fonctionnement et je pense aussi réaliser une entretoise.
Pour les coordonnées, je crois que tu as déjà trouvé le post qui va bien. 

Bonjour à tous,

Le remontage suis sont court gentillement avec quelques "mésaventure", mais globalement ça ce passe bien.

Je suis en train de remonter mon couple conique après changement de tous les joints.

Pouvez-vous me confirmer que le couple de serrage des 10 écrous de pont est bien entre 1.8 et 2.1 m.kg ?

J'ai également démonté et nettoyé la fourche qui en avait bien besoin, les butées caoutchouc on disparues dans la fourche, par contre impossible de comprendre le couple de serrage (le nom de ces 2 pièces dans la revue d'atelier), des éléments entourés en rouge.

Vous pouvez m'aider ?

A+
Stunt

je viens de vérifier dans le manuel d'atelier , le couple de serrage des ecrous de pont est bien de 1,8 à 2,1 m/Kg . pour la fourche je ne trouve pas , je continu la recherche .

rémi 83 a écrit:je viens de vérifier dans le manuel d'atelier , le couple de serrage des ecrous de pont est bien de 1,8 à 2,1 m/Kg . pour la fourche je ne trouve pas , je continu la recherche .

Quelle efficacité, merci.

sur la partie fourche il y a ce tableau :

rémi 83 a écrit:sur la partie fourche il y a ce tableau :

Je pense que ça correspond au "boulon de fermeture sur tube d'amortisseur en bas et sur piston en haut serrage entre 2.5 et 2.7 m.kg.
Mais je ne suis pas sûr, pas si simple ce manuel d'atelier.

je pense a la même chose mais je n'ai pas mieux .

Pour les S5, c'est bien 2,5 mKg, il n'y a pas de raison pour que ce soit différent sur les S6...

Merci à vous 2.

Donc on a réussi à nous 3 (enfin vous 2) à trouver le nom des pièces et le couple associé.
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