Wannabe flatistanais - R75/6 ou R90/6 ?

gegedej a écrit: lecture intéressante et comme toi je confirme, quoique le ralenti à 3000 tr/mn 

Il ne dit pas qu’il faut le faire... c’est évoqué en laissant entendre que ce n’est LA solution.

Hello, quelques nouvelles. J'ai été voir la 75/6 mais n'ai pas été emballé. Je n'était vraiment pas à l'aise dessus.

Aujourd'hui j'ai vu une R100R de 92, première main, 50000 km, avec tout l'historique de factures. Sur le papier elle avait tout pour elle. A l'essai je me suis trouvé super à l'aise dessus, très ergonomique, mais elle calait systématiquement au ralenti et broutait à bas régime. En fait le proprio m'a avoué qu'elle n'avait pratiquement pas tourné depuis deux ans. Il avait l'air d'être plus préoccupé par l'astiquer que de la faire rouler. Et puis quand il l'a démarré il est parti directement faire un petit tour avec pour la faire chauffer plutôt que de la laisser chauffer tranquillement à l'arrêt. Pas bon, ça.

Donc je suis en peu partagé et vais continuer à en voir d'autres, surtout qu'elle est assez chère quand même.

La semaine prochaine je dois aller voir une 100/7 de 1980, 150000 km mais sur laquelle tout à été refait. On verra ce que ça donne...

Au risque de vous faire hurler je vais quand-même voir de l'autre côté des Alpes ce que donnent les 750 Nevada et 940 Bellagio. S'il y a des Guzzistes ou ex-Guzzistes parmi vous qui connaissent ces bécanes, je suis preneur d'infos.

A+
Pascal

On ne fait jamais chauffer un moteur à l'arrêt mais en roulant tranquillement, ton gars a raison de faire ainsi.
Où as tu appris une telle hérésie mécanique?

Je laisse toujours chauffer mes motos au ralenti une minute ou deux pour que l'huile se répartisse et commence à monter en température, puis commence à rouler doucement les premiers kilomètres. Lui à peine après avoir démarré il a tout de suite accéléré à 3-4000 tours, alors que la moto était complètement froide, et vraisemblablement n'avait pas tourné depuis un bon bout de temps. Et il est parti pas si doucement.

Moi je ne trouve pas ça très sympa pour la mécanique.

Si tu n'est pas à l'aise sur une 75/6, à moins que celle là soit un étron fini, tu ne seras à l'aise sur aucune /6 ou /7

Si tu es plus emballé par une r100r  qui est une moto moderne comparée aux 6/7 oriente toi vers une r100r, une 100/7 étant en gros identique à une 75/6, avec du couple et un peu de puissance en plus.

Tu fais une erreur en procédant ainsi.
D'une part tu fais tourner un moteur froid avec une pression d'huile faible, d'autre part, seul les cylindres et un peu les culasses chauffent, mais pas l'embrayage, la boite de vitesse et la transmission.

beaujolais racer a écrit:Si tu n'est pas à l'aise sur une 75/6, à moins que celle là soit un étron fini, tu ne seras à l'aise sur aucune /6 ou /7

Si tu es plus emballé par une r100r  qui est une moto moderne comparée aux 6/7 oriente toi vers une r100r, une 100/7 étant en gros identique à une 75/6, avec du couple et un peu de puissance en plus.

Pas mieux... mais ne pas se sentir à l’aise lors d’un premier essai de classique me semble ne rien vouloir dire. 
Tu passes d’une Honda rebel à une moto d’une toute autre nature. Entre la géométrie, la boîte « rustique » etc... je serai étonné que tu sois à l’aise d’emblée. 

 Essaie encore et encore avant d’affirmer que tu n’es pas à l’aise. 

Sinon, laisse tomber et passe carrément sur un truc moderne. C’est peut être l’écart entre l’idée que tu te fais d’un vieux flat et la réalité qui est en cause. Rouler du vieux n’est pas neutre. 

De mon côté, connaissant peu les modernes, il m’est arrivé d’être désemparé par des boites qui ne se font pas sentir au pied... je ne savais pas si j’avais passé une vitesse ou pas.

Je viens d’aller voir ce qu’est une Honda 500 rebel... ah oui ! Un vieux flats est bien différent. Mais essaie une enduro... et sauf si tu as déjà roulé avec ça, tu ne seras pas à l’aise d’emblée.

Richard de l'Aulagnier a écrit:On ne fait jamais chauffer un moteur à l'arrêt mais en roulant tranquillement, ton gars a raison de faire ainsi.
Où as tu appris une telle hérésie mécanique?

Dixit l'éminent Charles Krajka, le jour où je lui ai acheté une Guzzi V50 II : Dès qu'on a démarré, on commence à rouler doucement, pour tout faire chauffer. Non seulement le moteur, mais aussi la boîte, la transmission, etc.

Pierrebm a écrit:Je viens d’aller voir ce qu’est une Honda 500 rebel... ah oui ! Un vieux flats est bien différent. Mais essaie une enduro... et sauf si tu as déjà roulé avec ça, tu ne seras pas à l’aise d’emblée.

La Rebel c'est autre chose, c'est une moto de ville, c'est un vélo.

Je pense que sur la R100R ce qui m'a mis à l'aise c'est la selle plus basse et le guidon plus large et plus en arrière. C'est plus adapté à ma morphologie et me permet d'avoir le buste droit et les pieds par terre à l'arrêt.

Je vais essayer de rouler un peu plus quand j'essaierai la 100/7. Après tout j'ai bien réussi à faire 500 bornes sur une 90/6 aux US.

Quel guidon avait la 90/6 US ? Sinon, la position « classique » bmw est d’être un peu en appui sur le guidon et l’air te maintient... c’était comme ça sur les /5,/6 et /7 version non carénée. Aucune comparaison avec la rebel.

En théorie, la hauteur de selle d’une R100R ne doit pas être très différente de celle des /6 ou /7.

Édit : selon ce que j’ai trouvé sur la toile concernant les hauteurs de selle, R100R 80cm et R100/7 81cm et R90/6 82cm

En fait depuis mon périple en 90/6 j’ai fait 4000 km en Triumph America avec une hauteur de selle de 69 cm, donc j’ai perdu l’habitude des hauteurs de selle plus courantes.

pg44 a écrit:En fait depuis mon périple en 90/6 j’ai fait 4000 km en Triumph America avec une hauteur de selle de 69 cm, donc j’ai perdu l’habitude des hauteurs de selle plus courantes.

Faudrait peut être passer à de vraies motos !
Quoique je ne saches pas ce qu’est une triumph America... je file regarder !

pg44 a écrit:

Encore une fois, il ne faut pas comparer l’incomparable. Mais si tu savais le temps qu’il m’a fallu pour me faire a ma 90S après des années de /2... aujourd’hui, je passe du side, au vespa acma et de revenir à la /6 ou /2. Mais la 90S est arrivée après des années quasi exclusivement passées sur la série 2 avec de nombreux km annuels. Du coup, c'était Une révolution physique. Un premier essai consiste à savoir si la moto fonctionne bien.
Tiens... j’ai essayé un sportster... je préfère pas dire ce que j’en ai pensé car ça froisserait certains. Mais mon essai s’est effectué dans la circulation dakaroise pendant 15 minutes. Puis-je avoir un avis objectif ?

@pg44... découragé ?

Non, pas encore :)

Je n’ai pas pu encore essayer la R100/7, mais j’ai essayé une Moto Guzzi V9 Bobber que j’ai trouvée très sympa. Je retourne en essayer une en duo vendredi pour voir si elle correspondra bien à mon programme.

Les flat twins en bon état étant assez chers, je suis partagé entre une ancienne et une moderne pour un prix équivalent. Ça finira au feeling, avec une moto au look qui me plait, sur laquelle je suis à l’aise, et avec un moteur qui a du caractère.

La V9 et la R100/7 sont au tie-break...

Nous avons tous la réponse... de part sa modernité, la V9 est plus facile. 
Mais c’est surtout deux approches différentes. On prend une classique pour l’entretenir soit même. On apprécié en connaître beaucoup sur elle. Elle a parfois de petits tracas mais rarement hors de portée du quidam moyen qui s’est investi auprès d’elle (investir n’est pas au sens financier). 
On prend une néo rétro pour qu’elle ressemble à une classique mais elle est sous garantie et un peu électronique sur les bords. On n’y met pas pas les mains... d’ailleurs, les entretiens se font selon une fréquence à grande amplitude. On casque pour une vidange... 

Il me semble que c’est sur ces derniers ponts que la différence se fait tellement. 

En te souhaitant de faire le bon choix !

Mon America était une néo-rétro mais cela ne m’empêchait pas de de l’entretenir moi-même. J’avais le logiciel qui se branchait sur l’ECU.

Tout comme ma Rebel d’ailleurs. Je l’ai achetée neuve et n’ai fait que la révision de fin de rodage chez le concessionnaire. Je fais les entretiens tous les ans moi-même.

Pas mal... bon si tu ne sens pas la classique avec sa boîte forcément lente comparée à une moderne etc... 
jusqu’à une période récente, mon véhicule principal était une R60/2 de 66. C’est vrai que le choix de la monture n’est pas sans effet sur la vie du pilote. Effectuant 10000 à 25000 par an, elle faisait le job à son rythme et mes déplacements se faisaient avec le paramètre « moto ancienne ». Depuis peu, mon kilométrage annuel a augmenté... (pardon Greta) je me suis organisé autrement. La R60/2 n’aura effectué qu’à peine la moitié de mes déplacements. 
Tout ça pour dire que choisir une ancienne ou classique n’est un choix neutre. C’est forcément plus simple de rouler en Deauville 

pg44 a écrit:

Je n’ai pas pu encore essayer la R100/7, mais j’ai essayé une Moto Guzzi V9 Bobber que j’ai trouvée très sympa. Je retourne en essayer une en duo vendredi pour voir si elle correspondra bien à mon programme.

Y'a une vague d'indécis en ce moment chez les nouveaux, hein dédé, t'aurais pas du lui montrer ta meule 

belo a écrit:

pg44 a écrit:

Je n’ai pas pu encore essayer la R100/7, mais j’ai essayé une Moto Guzzi V9 Bobber que j’ai trouvée très sympa. Je retourne en essayer une en duo vendredi pour voir si elle correspondra bien à mon programme.

Y'a une vague d'indécis en ce moment chez les nouveaux, hein dédé, t'aurais pas du lui montrer ta meule 

Je crois que ça dépasse le stade de l’indécis... je crois que nous sommes dans la déception. Ce qui se comprend parfaitement. Combien d’articles vantent les mérites de la mythique Bonneville 1968 ? Nous pouvons imaginer que des gens en ont acquise après une telle lecture ? Sûrement quelques-uns ! Ils espéraient faire La Baule puis la Croisette... puis la réalité... 

Finalement entre la Baule et la Croisette, j’ai choisi la Bavière. Et je me sens super bien sur ma 100T, qui me va comme un gant.

J’avais le sentiment d’avoir vendu mon America un peu trop vite, mais maintenant que j’ai la 100T je ne regrette pas. Une vraie machine à rouler et beaucoup plus satisfaisante à piloter. En plus elle est belle !

Donc, pour retracer l’historique (je passe les mobs et les Vespa) :
Honda 600 Transalp (de 1991 à 1996)
[4 gamins]
Honda 250 Rebel (de 2014 à 2016)
Triumph 865 America (de 2016 à 2019)
Honda 500 Rebel (de 2017 à nos jours)
BMW R100T (de 2020 à pour longtemps)

Et roule ma poule...

pg44 a écrit:Bonjour à tous,

Je roule actuellement sur une Honda 500 Rebel pour le boulot, et viens de me séparer d'une belle Triumph America qui occupait mes weekends.

Il y a trois ans j'ai beaucoup roulé sur une R90/6 aux US (autour de Boston), ai j'ai bien envie de m'en prendre une pour remplacer la Triumph.

En commençant à regarder les annonces j'ai vu une ou deux R90/6, et plusieurs R75/6. J'hésite à prendre une 75/6.

Quelqu'un aurait-il essayé les deux ?

Avec mon épouse on fait 130 kg à deux tous mouillés, et je ne cherche pas vraiment les performances mais plutôt la conduite pèpère sur le couple.

Une R75/6 suffirait-elle ?

A+
Pascal

tu te sépare de ton épouse.....et une 60/6 suffira.....économie importante  

D’abord une 60/6 m’aurait coûté plus cher que ma 100T, et tu ne comptes pas les frais de divorce