R 80g/s 1981: voyant de charge se rallume quand on accélère et clignos ne fonctionnent plus

Gastair a écrit:Pont de diode HS ? il serait intéressant de connaitre la tension à chaque moment.

Gastair a écrit:Tu devrais alors prendre la tension ailleurs que sur la batterie... aux bornes d'une ampoule par exemple (pas de tes clignotants)
La centrale de clignotants peut merder si la tension change...  

Si la tension monte trop, ta batterie ne va pas faire long feu... les LiFePO4 disent rapidement au-revoir en cas de surcharge.

Gastair a écrit:Si la tension monte trop, ta batterie ne va pas faire long feu...

tontons a écrit:

Bon je ne pense pas ça vienne du pont de diodes: j'ai remplacé le mien par celui de la 100 RS, le problème demeure.

Tensions prises au connecteur de l'ampoule de phare: elle est constante: 13,25 V (à 0,03 près) quel que soit le régime moteur:
- ralenti, tout semble OK
- très légère accélération (tout va encore bien)
- accélération plus franche (mais pas comme un bourrin non plus) : là, les clignos commencent à ne plus fonctionner et le témoin de charge se rallume quelquefois

Une idée ?

veflat a écrit:je vois pas bien pourquoi un problème avec les clignos , mais j'ai déjà eu le cas avec un rotor qui se coupait au dela d'un certain régime , soudure cassée qui s'écarte avec la force centrifuge.
donc , le voyant se rallume.

Gastair a écrit:Si j'étais toi, pour être "carré", je vérifierais si les composants remontés sur la 100RS fonctionnent toujours correctement (rien de pire qu'une panne provoquée, sur une pièce qui est censée être une référence)

Ensuite comme ton problème varie avec le régime, je vérifierai effectivement ce qui varie avec le régime, et donc l'alternateur (pistes, charbons...). Pour le moteur qui ratatouille, il faut penser que l'allumage électronique peut lui aussi être perturbé par le même mystérieux problème électrique.

PizzaRoller a écrit:Résonance mécanique de la centrale clignotante ? 

Essaye avec une autre ou avec un bout de fil entre vert/noir et vert/jaune pour voir si ça continue.

Gastair a écrit:Effectivement...
Ou faire donc l’essai en virant la centrale... pas pour tester les clignots bien entendu, mais pour voir si les autre symptômes persistent.

tontons a écrit:

Je pense que les composants de la RS sont OK car même si sa transformation a été arrêtée (bon elle va reprendre, j'ai passé ces 2 dernières années à retaper un bateau), je la démarrais de temps en temps, sans souci.

Gastair a écrit:

tontons a écrit:

Je pense que les composants de la RS sont OK car même si sa transformation a été arrêtée (bon elle va reprendre, j'ai passé ces 2 dernières années à retaper un bateau), je la démarrais de temps en temps, sans souci.

Je ne doute pas qu'ils aient été ok avant les tests sur la G/S... le risque est qu'ils ne le soient plus après (pendant) et donc que tes conclusions soient faussées.
C'est tentant, mais en recherche de panne (électro), on évite de changer une pièce suspectée par une autre ok pour confirmer ou infirmer une panne... Il vaut mieux tester la pièce suspectée et en déduire si elle est en panne ou pas. Car le risque est de cramer une deuxième pièce et de passer en plus à coté du diagnostic.
Si on doit tout de même procéder ainsi, on vérifie ensuite que les pièces utilisées pour la recherche de panne sont toujours OK après.

Gastair a écrit:Si sur la RS les composants qui ont servi de test sont toujours ok sur la RS, c'est ok.  

tontons a écrit:
Bon j'ai aussi remplacé le régulateur (réf 1232 1 244 409) en mettant celui de la R100RS 1977 (j'ai lu que c'était compatible) ... sans résultat 

PizzaRoller a écrit:J’en doute. 

Je penserai plutôt au régulateur de tension.

Gastair a écrit:

tontons a écrit:
Bon j'ai aussi remplacé le régulateur (réf 1232 1 244 409) en mettant celui de la R100RS 1977 (j'ai lu que c'était compatible) ... sans résultat