Question echappement Hoske

ffrd a écrit:J'avais déja posté sur ce sujet, mais je ne sais plus ou, alors je reposte sur un sujet qui me plait bien.
Vattier ou Hoske.

les Vattier non homologués ou « piste » sont de véritables mégaphones réservés exclusivement a la compétition et sont mesurés sur circuit au sonomètre entre 98 et 102db, parallèlement il est proposé a la vente des silencieux reprenant la forme des mégaphones mais parfaitement homologués et utilisables sur route.
Les plus vieux s’en souviennent, nous en montions sur nos machines, c’était joli et la musique… envoûtante, ma douce moitié n’aimait pas et pour les vacances c’était retour aux silencieux.


De nos jours avec les restrictions des normes sonores et la chasse aux pollutions de toutes sortes – et le bruit en est une- il faut s’attendre a subir les foudres de la loi.
La petite histoire des Vattier ou Hoske remonte aux années 60.
Jean Murit signe vers 1963 un accord de distribution pour la France des pièces produites par Ernst Hoske, bon pilote d’avant et d’après guerre, concessionnaire et fabriquant de pièces spéciales ; réservoirs, pots d’échappements etc…



Au fil du temps, la collaboration entre les deux homme s’estompe et disparaît. La demande en mégas subsiste aussi Jean Murit contacte Vattier, constructeur d’échappement en région parisienne, ils vont fabriquer et distribuer des silencieux et mégaphones de bonne facture pour les séries 2, puis 5, 6 et 7.

Les mégas piste sont constitués d’une tôle roulée en un long cône, soudée, renfermant un tube perforé de nombreux trous de 3mm environ, fermés par un contre cône, ce dernier est maintenu par 3 vis puis par 3 rivets pop.
Un matériau absorbant, laine de roche ou paille de fer (à déconseiller)  qu’il faut remplacer régulièrement.



Cette description est la description de tous les pots d’échappement dits « a absorption ».
Pour faire simple, un pot droit type piste, tu vois au travers contrairement au pot a chicanes.


ces deux photos sont des Vattiers en haut le piste, en bas le route homologué.
Les Pots vendus sous le nom de Hoske, sont munis d’une cartouche de chicanes démontable maintenue par une vis et généralement une tige soudée en travers permet de l’extraire facilement.


Les Vattier homologués possèdent des chicanes soudées a la construction,


Il été publié (ou ?) une bonne étude sur les "Hoske" et la façon de les libérer :




je recommande pour les Vattier de les percer « en ligne » d’un trou de 14mm, cela libère les gaz sans amplifier le bruit de façon exagérée.
Enfin, le montage de pots piste nécessite de revoir totalement la carburation pour éviter les pétardes et à la longue brûler les soupapes d'échappement.
Pour terminer le sujet, rouler avec des pots piste sur route est interdit.

ffrd a écrit:

lou a écrit:J'ai une paire de "Hoske" sur la 75/6 et ce qui est écrit au dessus m'interpelle un peu..Qu'entends tu exactement par "les libérer"? Permettre aux gaz de mieux s'écouler afin que le moteur respire mieux, je suppose, mais cela va très certainement augmenter le bruit qui je trouve est déjà limite, non pas pour la maréchaussée - jamais vu un pandore lever un sourcil à mon passage mais plutôt pour l'utilisateur sur de longues distances... Sais tu quelque chose à ce propos

Bonjour Lou,
oui, le but est de libérer les bronches du moteur, de lui permettre d'évacuer les gaz brûlés, rapidement, sans perte de charge, l'idéal c'est de percer d'autres tous dans la cartouche.
L'ennui c'est le bruit, avec la loi certes mais aussi avec les voisins -surtout ceux qui bossent de nuit-. Pour la tenue a long terme, si ta carburation est ajustée correctement c'est a dire enrichie aux allures basses (GR, puits d'aiguille et aiguille le plus souvent), l'avance correctement réglée (sauf sur circuit, sur route ouverte je garde les réglages d'origine) les culbuteurs ajustés a 0.20/0.15 et un moteur au mieux de sa forme, pas de soucis a se faire.
Je peux te refiler une paire de cartouches Hoske de cette manière tu pourrais percer des trous en agrandissant progressivement leur diamètre en t'inspirant des dessins ci dessous,


le tout est de bien situer l'emplacement de la cloison arrière (généralement ton pot jaunit en amont de la cloison)
reste a conserver toute l'objectivité dans le rapport gain en reprise et vitesse / bruit. L'idéal serait un passage au banc de puissance.
si une bonne âme pouvait nous traduire cet article ce serait le top !

http://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/component/content/article/62-bauteileauspuff/116-hoske-endtopf

désolé, je ne sais pas copier les liens  

stan65 a écrit:ok merci pour les infos mais connaitriez vous un autre site fiable ?