Le Twin ROYAL ENFIELD ( en direct live )

Ca se fait. Y avait même sur le bon coin y a pas longtemps une V9 transformée en V7, avec le réservoir de celle-ci.

Perso, je trouve la V9 Roamer superbe, surtout en jaune ou en blanc, les premiers modèles. Et aussi son réservoir très fuselé.

Ils s'accrochent, les Italiens ! Vous avez vu la nouvelle 85 TT ? Je la trouve superbe. Elle ressemble plus à une GS des années 80/90 que la 1200 GS qui pullule à tous les coins de rue. Si je devais acheter un trail neuf….

Idem,je trouve ce réservoir superbe.Ce qui me plaît moins c'est l'arrière de la moto...
A mon avis ,vu le manque de succès commercial ,il y aura des coups à faire en 
 occase dans quelques temps.
Apparement la 650 RE est déjà à l'essai à Toulouse.

BMvince a écrit:
A mon avis ,vu le manque de succès commercial

Tu parles de la Guzzi ?

Ce qui grève le succès des Guzzi ici, c'est le manque de concessions .Malgré tout , il me semble que la V7 a pas trop mal marché. Moins bien que les Bonneville, c'est clair, mais ces machines ne sont pas comparables. ..

La "réputation" du SAV Guzzi n'aide pas beaucoup non plus.....

BernardP a écrit:

BMvince a écrit:
A mon avis ,vu le manque de succès commercial

Tu parles de la Guzzi ?

Yes!

C'est peut être un peu tôt pour parler d'un manque de succès commercial de la 85TT.
Il n'y a pas plus de deux mois qu'elle est commercialisée et je pense que "autour d'une concession Guzzi sérieuse", elle se vendra.
Après, c'est clair que s'il me faut faire 200 bornes pour l'amener à la révision, je me tournerai vers un autre modèle.

Par exemple, à Millau, les deux concessions actives sont KTM et Kawa.
Si t'es pas fan des motos manga/mantes religieuses, c'est pas facile !

Moi qui hésite devant les 30 km entre mon village de Seine et Marne et Saint Maur motos dans le Val de Marne !

Mes potes Guzzistes millavois descendent faire l'entretien à Ales. La concession est top la route est belle mais C est pas la porte à côté !

FLATIX a écrit:La "réputation" du SAV Guzzi n'aide pas beaucoup non plus.....

Parce qu'il y a encore un SAV Guzzi ?

Très chouette vidéo!
Comme toujours avec GS vintage.
https://youtu.be/OIJmv-pU6xQ

Superbe vidéo effectivement
Conduite dynamique au top

Vu une de près hier.
Bécane bien finie sans fanfreluches .
La position de conduite est bonne.
On ne se sent pas du tout sur une moto " à l' Indienne"
La selle pourrait être un peu moins "panini staïle".. .Ça la rendrait plus confortable, moins basse et plus en accord avec le style classique de la moto.
D'ailleurs, il y a une pub sur le stand pour une réfection de selle.
Si la fiabilité est au rendez-vous, il est probable qu'elle va piquer des clients chez Guzzi, Kawa et Triumph .

Je cherchais le bouton " J'aime". Ah merde, on n'est pas sur Facebook ! 

nortonton a écrit:
Si la fiabilité est au rendez-vous, il est probable qu'elle va piquer des clients chez Guzzi, Kawa et Triumph .

Vue sous cet angle, elle a piqué ses pots à une série 6.....

C'est vrai que la veste présentée est sympa !



Na, je rigole, je la trouve vraiment sympa cette Interceptor !

Si son ramage se rapporte à son plumage...

Quelqu'un connait la référence de la veste?

Je suis allé hier essayer le twin Enfield enfin dispo à l'essai. Comme j'étais venu avec ma 100/5, la comparaison à la BM se fait naturellement.

Des deux modèles proposés, j'ai choisi l'interceptor, donc semblable en tous points à celle ci:.



La machine présente bien, avec un niveau de finition et de qualité perçue comparable aux Triumph d'élevage quoique (très subjectivement) tout petit cran en dessous.
Peinture candy, alus polis du moteur (non vernis selon le vendeur), jantes aluminium de belle facture, seul l’accastillage (commandes au guidon, compteurs et ammortos) fait un peu bon marché.

Le gabarit d'ensemble est très réduit , pas supérieur au monocylindre, la position en selle naturelle avec un guidon à l'anglaise, une selle basse, étroite et relativement ferme. Le confort sur longues distances ne doit pas être son fort.
A prendre en mains à l'arrêt elle semble plus petite et légère qu'un flat, et cette impression se confirmera au roulage.

Contact démarreur et le twin part dans un bruit au départ assez décevant, avec un sifflement d'injection assez présent qui disparaîtra à chaud. Pas de vibrations (ou alors juste ce qu'il faut), moteur extrêmement docile et souple en circulation.
La boite se fait totalement oublier, et quand on sort d'un flat, on se demande si la vitesse est vraiment passée...surprenant et digne d'une bonne japonaise...ou anglaise .

Un fois sorti de la circulation urbaine sur les départementales, on s'aperçoit que en plus d'une excellent souplesse, ce moteur possède un gentil petit couple (gentil hein, c'est qu'un 650...) qui permet d'oublier la boite. Au besoin et en montant un peu dans les tours, on prend 120/130 comme qui rigole, je n'ai pas essayé plus, par respect pour la mécanique qui totalisait 300 petits km.
En gros ça marche comme un R65, avec des impressions plus lissées à cause de l'injection.

Les compteurs sont relativement peu lisibles pour les vieux presbytes, le freinage tout à fait correct pour celui qui sort d'une série 7 ou d'une Africa twin.(donc limite indigent pour celui qui sort d'une moderne)

Sorti de la grande départementale pour de la petite route tortueuse et défoncée, deux constats:
Le confort de suspensions n'est pas meilleur qu'une série 6/7, mais pas pire, mais les suspensions ont elles aussi besoin de rodage.
La vivacité générale est en revanche un peu supérieure, moins d'inertie à la mise sur l'angle, changements d'assiette mieux contrôlés et freinage plus sécurisant sur les bosses grâce à l'ABS (que je n'ai pas réussi à déclencher).
Les pneus (répliques des Pirelli phantom pour moi de sinistre mémoire) ne m'ont pas incité à attaquer outre mesure, je ne dirais rien de la garde au sol qui semble très correcte.

Après quelques km à bonne allure, le bruit du moteur change, le sifflement de l'injection se fait oublier, reste un sympathique , discret et très classique son d’échappement qui fait penser ....à un flat.

Donc, pour un prix à peine supérieur à un mono (6500€) et à peine 20kg de plus il y a là une excellente petite machine bien plus performante, au moteur sans grand caractère mais agréable et convivial.

Quand à l'esthétique, chacun est juge. Pour ma part je la trouve très réussie, ça change un peu de la Triumph moderne. En gabarit et en impression de légèreté elle se rapproche beaucoup plus de la T120 Triumph....de 1969....sans le caractère moteur, bien évidemment.
 Sans les fuites d'huile ni les pannes....l'avenir le dira.

Merci pour ce retour. J'ai acheté le Moto Canard qui a fait un essai aussi. 
Je n'ai pas encore été la voir en vrai, cette bécane. Mais elle m'intéresse bien.
Pas pour remplacer le mono 500, non, celui là je l'aime trop ! J'hésite même à prendre une version Standard en plus....

Mais j'ai vendu le R100R en partie à cause de son volume et de son poids, un peu aussi à cause du bruit de l'embiellage et de la 4ème qui sautait : cette 650 pourrait le remplacer en beauté, et je pense que Madame l'aimerait aussi.
On verra ça dans quelques années, j'ai bien attendu mon mono pendant 5 ou 6 ans.....

Je suis passé cchez le nouveau concess  RE à Mauguio.
J'avais mon casque et j'étais pret à accepter de faire un essai.
Malheureusement, je ne devais pas avoir le profil bankable.
Faut dire que je suis arrivé en ES2... 

Mon pote Fred a été essayer l’Enfield hier.
Il a vraiment bien aimé.
D’après Lui c’est un peu comme ma Triumph.
Il l’a trouvée bien confortable mais faut dire qu’il roule d’ordinaire en Buell.
L’a trouvée assez vive et légère.
Bref il a signé et espère être livré à temps pour venir avec nous aux Tridays.

nortonton a écrit:Je suis passé cchez le nouveau concess  RE à Mauguio.
J'avais mon casque et j'étais pret à accepter de faire un essai.
Malheureusement, je ne devais pas avoir le profil bankable.
Faut dire que je suis arrivé en ES2... 

J'y suis passé aussi et j'ai essai l'Interceptor. Il faut dire que je présente beaucoup mieux que Jean-Luc

J'ai tout aimé sauf la sécheresse de la suspension arrière, rédhibitoire pour moi. J'ai trouvé le moteur étonnant, avec une bonne pèche finalement et du couple. Je sortais de l'essai d'une Honda CB 500 X, de 37 ponney aussi et franchement, c'est le jour et la nuit, autant la petite Honda est molle et mouline dans les tours, autant l'Interceptor a une belle allonge. J'ai trouvé les cartes moteur, trop larges vers le bas, avec du mal à trouver le sélecteur et la pédale de frein au début.

Mais bon, vu le tarif, elle va faire du mal à Triumph et autre motos pour barbus parfumés (expression piqué à quelqu'un, pardon).

Bonjour,
Essayé hier à Montpellier (Mauguio), les modifs à prévoir selon moi est une selle à revoir, pose d'un amortisseur de direction et revoir la fourche, amortisseur arrière à voir après rodage de celui-ci. Le reste impeccable et même très bien servi pour le prix.

Le pote Fred qui a commandé la sienne en avril sort de chez le conc’: livraison prévue mi-juillet. 

J'ai un pote qui a craqué et passé commande aussi.
Pour le prix on peut envisager sans trop frémir l'achat d'une bonne paire de Shock Factory, et même la visite de la selle chez un sellier, par rapport à la concurrence on reste largement gagnant.

C'est d'ailleurs ce qu'il envisage de faire.