FLATS ANONYMES au gré de vos voyages

Seven a écrit:

whitecap a écrit:A

Seven a écrit:Une R 68, mon rêve absolu 

Bingo, c'est effectivement la BMW d'après guerre la plus chère à acquérir. Ce n'est pourtant pas suffisant pour qu'elle  mérite de finir ses jours dans une vitrine.....

J'aimerai déjà bien trouver une R 67/2, simplement ... ma 1 ère mob     mais comme pour les 60/2, les prix sont devenu irréels

déterrage.
http://www.flat-twin-bmw.com/t24686-bmw-r67-de-1951

Aujourd'hui à Sommières

Rencontré quelques Flatistanais.
Et croisé des flats sympas.

Sympa la ? Rattier ? et la V7

flatouine a écrit:Presque en flat.
L'expression "dans son jus" prend tout son sens.

Vue en septembre, en Crète.
Pas de plaque comme on voit sur certaines motos la-bas.

Trop fort ! Je l'ai vu cette moto, même touché

Ma photo date de juillet 2012. Visiblement, il ne s'est pas penché sur la fuite entre temps




PS: c'est une photo d'une photo, d'où la qualité..  

Bonjour à toutes et à tous, le we dernier sur le circuit Motorland à Alcañiz :









Pour les nostalgiques, celle là je ne l'ai pas vu pèter :




Par contre celle là (présentée tout d'abord avec un manequin), une horloge.








Léger coup de kick et çá pète tout de suite






Casque et gants homologués 



Et c'est parti !!!!!!!

Question complètement hors sujet :

C'est quoi l'uniforme du quidam au premier plan, Républicain ou Nationaliste ?

Bonnes images.
Merci Patmouche.

Un petit cafra en visite à Najac

Carburateurs Mikuni

Appartenant à Jacques venu d'Aurillac

Sympa mais peu sensible:
"nan, nan j'ai pas mal au cul..."  

Vus au Dirty Sunday le 2 octobre

Sympa, ça! Merci Olivier!

Avec l'hiver qui s'annonce précoce, moi j’hiberne.
Pas d'hivernale, pas de repas glacé le cul sur un bloc de glace.
Pas de moustache givrée.
Pas de vache du tout même si c'est pas loin de chez moi, d'ailleurs en Auvergne l'hiver les vaches sont à l'étable la stabulation.
Alors l'hiver je suis à l'atelier et au bureau et je feuillette les albums de photos de l'année, les documents anciens et les grimoires pour vous en faire profiter, (bande de petits veinards).
 
Vue à la Génetouze fin Septembre lors de la manche du RSCM (Racing Side-Car Mania) cette belle machine avec plein de trucs dedans.
C’est une base de R100GS qui a servi à la réalisation de cette belle moto. Visiblement son propriétaire l’utilise au quotidien, sa patine est belle ; ce n’est pas une machine de salon. Malheureusement je n’ai pas eu le loisir de rencontrer le propriétaire.


Petit réservoir de R65 ? ST ?, fourche de K ? Pinces 4 pistons Bembo déportées sur de belles platines, durites aviation, jante avant de X pouces –je n’ai pas noté- pneu Continental Attack 2, jante arrière de 17 origine GS, pont ajouré par deux perçages au droit de la patte d’ancrage du tirant de Paralever. 
Amortisseur EMC réglable en détente et précontrainte de ressort. Selle administration monoplace, porte bagage du même fournisseur avec des sacoches cuir de la maison poulaga. 
Le carter d’huile me semble plus profond que celui d’origine, peut-être un adaptable ? 
Radiateur d’huile munis d’un volet métallique rabattable dans le plus style aéronautique –pour ma part- je l’aurais placé au niveau du second tube de renfort de cadre dans le courant d’air et non pas partiellement masqué par le garde boue avant, notez le design de ce dernier. 
Caches culbuteurs ronds travaillés discrètement au niveau de la jonction des ailettes. Les ailettes des culasses sont percées façon « enduro » et peintes en noir alors que la tranche est polie, ceci reflète une recherche du détail, pas de tape à l’ œil. Le perçage des culasses est acceptable en usage tout terrain pour gagner du poids, en usage sportif sur route ou piste, l’absence de métal concentre les points chauds même si la surface spécifique est augmentée. 
Une paire de carburateurs Keihin CR gave le moteur, n’étant pas expert en carbus nippons je ne peux pas vous donner le diamètre de ces carbus mais notez la commande des gaz desmodromique et la parfaite jonction carburateur filtre à air, c’est propre et bien fait. La ligne d’échappement inox de gros diamètre  (culasses de RS) débouche via un Y dans un silencieux SGS2 Sibenrock. 
Le tableau de bord emprunte des instruments de /7, notez la zone de couple indiquée par un segment vert sur le compte tours. Le guidon légèrement cintré doit donner de bons appuis, le saute vent ajouré soulage le buste de la pression du vent. La poignée de frein est réglable en garde, le bocal de liquide de frein est déporté selon les canons actuels.
Belle moto, propre et sentant bien le home-made par bien des aspects, cette machine doit apporter biens des plaisirs à son propriétaire. Bravo l’ami, tu as là une belle moto (oui je radote).
Je vous laisse découvrir encore pleins de détails en détaillant les photos.

PS : La semaine prochaine, surprise, toujours vue à la Génetouze, c’est rouge, ça va vite, c’est rare et c’est dans un jus extraordinaire et ce n’est pas une BMW !

Merci beaucoup
Très agréable lecture des détails techniques visibles avec une illustration à la hauteur.

Ça serait une belle introduction à un essai en dynamique

Beau boulot, j'aime beaucoup ces bécanes améliorées, en symbiose avec leur proprio.
Double allumage aussi....

Pour l'histoire de masquer le radiateur d'huile, c'est pour mieux gérer la montée en température en hiver ? (comme le cache qu'on agrafait sur la calandre des Deudeuches ? ) 
Je n'ai jamais osé le masquer en hiver sur ma R100R, pourtant j'y ai déjà pensé.

Ce qui serait une bonne chose : que le propriétaire vienne nous parler de sa moto 

En détaillant les photos, effectivement le travail est remarquable, pas d’esbroufe, loin des bouses issues du même moule.
Ce genre de moto, j'aime bien les détailler.

Francesco a écrit:

Pour l'histoire de masquer le radiateur d'huile, c'est pour mieux gérer la montée en température en hiver ? (comme le cache qu'on agrafait sur la calandre des Deudeuches ? ) 
Je n'ai jamais osé le masquer en hiver sur ma R100R, pourtant j'y ai déjà pensé.

Oui c'est pour l'hiver, ainsi l'huile monte plus vite en température, et plus haut. Ça ne vaut pas l'automatisme, la précision et l'efficacité d'un calorstat, mais c'est plus rustique donc plus fiable.
T'façon même s'il roulait l'été avec le volet fermé il ne risquerait pas grand chose...

D'accord......Et effectivement, les G/S et autres n'ayant pas ce radiateur d'huile, j'ai pensé qu'en hiver on pourrait le couvrir.

Gastair a écrit:
Oui c'est pour l'hiver, ainsi l'huile monte plus vite en température, et plus haut. Ça ne vaut pas l'automatisme, la précision et l'efficacité d'un calorstat, mais c'est plus rustique donc plus fiable.
T'façon même s'il roulait l'été avec le volet fermé il ne risquerait pas grand chose...

Moteur serré en été sur une GS justement, avec le cache radiateur oublié







(une GS 1300 cc Citroen)

dsr65 a écrit:
Moteur serré en été sur une GS justement, avec le cache radiateur oublié
(une GS 1300 cc Citroen)

GS 1300 cc Citroen... refroidissement liquide.
A oui là c'est fatal

Gastair a écrit:
GS 1300 cc Citroen... refroidissement liquide.
 

<soupir
Motorisations G
flat four refroidi par air

soupir />

dsr65 a écrit:

Gastair a écrit:
GS 1300 cc Citroen... refroidissement liquide.
 

<soupir
Motorisations G
flat four refroidi par air

soupir />

Ha oui, c'est vrai. ... ventilation forcée je suppose...

N’empêche ça n'est pas plus comparable...
Quand on met un cache devant un radiateur de Flat BM on ne cache que le radiateur d'huile, pas le refroidissement du moteur.  Et l'importance du refroidissement de l'huile est sans doute bien plus primordiale sur ce moteur 1300.

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Barcelone avril 2014.
C'est cette /7 qui m'a fait remarquer le charme des flats BMW.... et vous connaissez la suite... 

ffrd a écrit:Une paire de carburateurs Keihin CR gave le moteur, n’étant pas expert en carbus nippons je ne peux pas vous donner le diamètre de ces carbus 

FCR 41, c'est marqué dessus ... 41 mm

Francesco a écrit:D'accord......Et effectivement, les G/S et autres n'ayant pas ce radiateur d'huile, j'ai pensé qu'en hiver on pourrait le couvrir.

Ou plus simplement installer un By-pass thermique qui fait le boulot automatiquement    radiateur fermé tant que l'huile n'est pas assez chaude 

Seven a écrit:

ffrd a écrit:Une paire de carburateurs Keihin CR gave le moteur, n’étant pas expert en carbus nippons je ne peux pas vous donner le diamètre de ces carbus 

FCR 41, c'est marqué dessus ... 41 mm

Merci de l'info 

Seven a écrit:

Francesco a écrit:D'accord......Et effectivement, les G/S et autres n'ayant pas ce radiateur d'huile, j'ai pensé qu'en hiver on pourrait le couvrir.

Ou plus simplement installer un By-pass thermique qui fait le boulot automatiquement    radiateur fermé tant que l'huile n'est pas assez chaude 

Ouaip ! mais une plaque de tôle fait l'affaire
pas donné !  
Ouverture complète à 95°

ffrd a écrit:
 Vue à la Génetouze fin Septembre lors de la manche du RSCM (Racing Side-Car Mania) cette belle machine avec plein de trucs dedans.
C’est une base de R100GS qui a servi à la réalisation de cette belle moto. Visiblement son propriétaire l’utilise au quotidien, sa patine est belle ; ce n’est pas une machine de salon. Malheureusement je n’ai pas eu le loisir de rencontrer le propriétaire.

On l'avait détaillé avec le team Grouniache cette brêle.
Sacré bitza que le proprio s'est concocté
C'est un régal ce genre de prépa