Et avec un turbo Porsche....

L'article de Bike exif précise que les carbus ont été réalésés à 41 et modifiés pour être adaptés au turbo, mais sans précisions. Ont ils été étanchéifiés? J'ai du mal à voir comment on peut le faire sur un Bing CV.
Le hic c'est qu'a 1.25 bar de pression, ça te fait sacrément baisser le niveau de cuve, et ça appauvrit le mélange. Limite ça t'ouvre le bouchon de réservoir, même! Carburation appauvrie + température augmentée du fait de la pression...ça va griller les mollets!
Autre chose, vu la longueur des tubulures entre la sortie du turbo et l'entrée de la culasse, ça doit permettre un peu le refroidissement de l'air comprimé d'admission, mais du coup le temps de réponse doit être considérable vu le volume d'air à comprimer (j'aimerais bien savoir comment sont raccordés les conduits d'admission d'origine à la sortie du turbo, sous les caches en alu). Et vu la taille du turbo, il doit y avoir déjà pas mal d'inertie, donc de temps de réponse.
OK, on l'entend siffler sur la video, logique, mais en prise ça donne quoi?

Suis étonné !
Je pensais que le turbo a l admission se branchait entre le carbu et la culasse et pas après le carbu !
Je me trompe ?

il y a les deux montages

ca depend, 
carbu souflé : Renault 5 GT  turbo par ex


carbu aspiré : Renault 5 Alpine turbo par ex

http://muguet.stephane.free.fr/Html/Turbo/Turbo02.htm

Visiblement, y a une durit qui arrive directement sous chaque carbu. Peut-être pour augmenter le débit d'essence... 

Je sais que Baloo a fait un R100 pour battre un records à Bonneville avec des Bing, il connaît son affaire donc je pense que ça peut fonctionner.
http://balooracingteam.blogspot.fr/2010/10/baloo-racing-team.html
Rien nous dit que l'intérieur des Bing est d'origine...

popov1100 a écrit:ca depend, 
carbu souflé : Renault 5 GT  turbo par ex


carbu aspiré : Renault 5 Alpine turbo par ex

http://muguet.stephane.free.fr/Html/Turbo/Turbo02.htm

Bien vu.
Et meme en turbo diesel, comme y a pas de carbu, c'est toujours du soufflé !

beaujolais racer a écrit:Rien ne l'arrêtera, à peine le frein avant, 

Et encore s'ils arrivent à le purger 

Comme dit Pocka, "rien nous dit que l'intérieur (des carbus) est d'origine"

Le  SU de la MG Metro turbo est bien à dépression (en phase atmosphérique) et devient sous pression en mode suralimenté!

Peut-être que la membrane des Bing est devenu "rigide" comme le SU...

Pour la contre pression de l'essence, la pompe électrique doit pousser au delà de la Pression du turbo, avec l'étanchéité des carbus entièrement revue, à l'instar de ceux des 5GT turbo ou Lancia Delta Turbo...

...et un régulateur de pression d'essence qui va bien!