Mon papa veut une R69s

Tu pourras aussi différencier une 69S d'une Série 2 par les manchons d'admission chromés et emboités sans collier de serrage ni de pipe caoutchouc.
Le filtre à air des 69S est normalement du type du dernier monté sur toutes les Série 2 les dernières années de production.
Une 69S doit avoir des carburateurs de 26 mm, c'est marqué dessus : 1/26/xx 
Selon l'époque les deux derniers chiffres sont différents.
Une 69S avait également un amortisseur de direction hydraulique débrayable. La molette de commande sur le guidon porte un petit point rouge.
Cet accessoire est souvent supprimé et remplacé par un frein à friction. L'amortisseur hydraulique n'est plus disponible et rare à trouver en bon état.
Le logo 69S orne le garde-boue AR au dessus du feu.
En principe ces motos étaient également équipées de jantes alu Weinman.
Les échappements ne sont pas du même type que ceux des 500 & 600 normales. Ils sont plus volumineux.
De même, ils sont fixés à la culasse par des écrous à ailettes spécifiques.
Je crois que j'ai fait le tour.

Pour le damper, on le supprime effectivement car il vaut mieux sans que avec de mauvaise qualité.
C'était prévu pour les hauts régimes prolongés, à toc sur les voies rapides ou les autobahn. Pour rouler à la vitesse légale de nos jours contemporains, pas de problème.
Mais une 69S tourne vite et aime prendre ses tours. Par rapport à une R 60 ce n'est pas du tout le même comportement moteur. 
Il ne faut pas hésiter non plus à lui tirer dessus elle est faite pour ça et le permet sans problème.

Allo les spécialistes.
Sur une série 2.
J'ai un numéro de cadre 699 051.
Et moteur 665 135.
Ca correspond à quoi comme machine ?

jacques a écrit:Tu pourras aussi différencier une 69S d'une Série 2 par les manchons d'admission chromés et emboités sans collier de serrage ni de pipe caoutchouc.
Le filtre à air des 69S est normalement du type du dernier monté sur toutes les Série 2 les dernières années de production.
Une 69S doit avoir des carburateurs de 26 mm, c'est marqué dessus : 1/26/xx 
Selon l'époque les deux derniers chiffres sont différents.
Une 69S avait également un amortisseur de direction hydraulique débrayable. La molette de commande sur le guidon porte un petit point rouge.
Cet accessoire est souvent supprimé et remplacé par un frein à friction. L'amortisseur hydraulique n'est plus disponible et rare à trouver en bon état.
Le logo 69S orne le garde-boue AR au dessus du feu.
En principe ces motos étaient également équipées de jantes alu Weinman.
Les échappements ne sont pas du même type que ceux des 500 & 600 normales. Ils sont plus volumineux.
De même, ils sont fixés à la culasse par des écrous à ailettes spécifiques.
Je crois que j'ai fait le tour.

Pour le damper, on le supprime effectivement car il vaut mieux sans que avec de mauvaise qualité.
C'était prévu pour les hauts régimes prolongés, à toc sur les voies rapides ou les autobahn. Pour rouler à la vitesse légale de nos jours contemporains, pas de problème.
Mais une 69S tourne vite et aime prendre ses tours. Par rapport à une R 60 ce n'est pas du tout le même comportement moteur. 
Il ne faut pas hésiter non plus à lui tirer dessus elle est faite pour ça et le permet sans problème.

Merci

DJEFF a écrit:Allo les spécialistes.
Sur une série 2.
J'ai un numéro de cadre 699 051.
Et moteur 665 135.
Ca correspond à quoi comme machine ?

Le moteur c'est du 69s dans les derniers numéros avec dumper certainement.
Mais le cadre c'est hors numéros 69s.
C'est un cadre de quoi ? Vous qui avez les documents.

DJEFF a écrit:Allo les spécialistes.
Sur une série 2.
J'ai un numéro de cadre 699 051.
Et moteur 665 135.
Ca correspond à quoi comme machine ?

Sur une Série 2, quel qu'en soit le type, numéro de moteur = numéro de cadre = numéro figurant sur la CG.....
Autrement, c'est qu'il y a eu un peu de bidouille.
Donc, c'est toujours mieux quand les numéros concordent.

sur la mienne, le numéro de moteur et celui de la plaque correspondaient avec celui de la CG, mais comme c'était une plaque artisanale vissée sur le cadre, je ne suis pas certain que ce soit le cadre d'origine !
Du coup j'ai remis une plaque neuve, sur laquelle j'ai frappé le même numéro...

Donc la correspondance des numéros c'est bien, mais pour la cadre on ne peut jamais être certain....

jacques a écrit:

DJEFF a écrit:Allo les spécialistes.
Sur une série 2.
J'ai un numéro de cadre 699 051.
Et moteur 665 135.
Ca correspond à quoi comme machine ?

Sur une Série 2, quel qu'en soit le type, numéro de moteur = numéro de cadre = numéro figurant sur la CG.....
Autrement, c'est qu'il y a eu un peu de bidouille.
Donc, c'est toujours mieux quand les numéros concordent.

Bon qu'il est changer le moteur un jour me parait possible.
Maintenant ce qui me gène c'est que le numéro de cadre ne correspond pas à une 69s.

La plaque vissée est une chose, mais le plus important, c'est le n° frappé à froid sur le cadre

oui, tu as raison, je ne l'ai même pas cherché ! il se trouve où sur le cadre ?

Un freinage tardif avec le frein surpuissant et la fourche se rapproche du moteur ...

PizzaRoller a écrit:Un freinage tardif avec le frein surpuissant et la fourche se rapproche du moteur ...

Effectivement ça sent un peu la reconstitution avec les pièces dispo.
Maintenant j'aimerais tout de même savoir à quel modèle sortie d'usine correspond le cadre 699 051.
Rien que pour boucler la boucle.

Et ce qui serait super sympa c'est que les personnes du forum qui ont les correspondances de châssis (et moteur) avec les modèles nous les mettent quelques part joliment rangé.

Seven a écrit:La plaque vissée est une chose, mais le plus important, c'est le n° frappé à froid sur le cadre

Je sais.
Et c'est toi qui dit ça.

buzz a écrit:oui, tu as raison, je ne l'ai même pas cherché ! il se trouve où sur le cadre ?

Il se trouve sur un des cotés de la colonne de direction.
Un moteur ou un cadre peuvent avoir été changés, c'est possible. 
Ce qui est possible également, c'est d'en avoir la trace justifiée par une facture d'achat, par exemple....

jacques a écrit:

buzz a écrit:oui, tu as raison, je ne l'ai même pas cherché ! il se trouve où sur le cadre ?

Il se trouve sur un des cotés de la colonne de direction.
Un moteur ou un cadre peuvent avoir été changés, c'est possible. 
Ce qui est possible également, c'est d'en avoir la trace justifiée par une facture d'achat, par exemple....

Dans le cas d'un changement de cadre il y aurait déjà une facture mais en plus ils auraient refrappé les numéros de l'ancien cadre non ?
Sinon faudrait refaire une carte grise etc...

En cherchant j'ai trouvé ça Numéro de chassis

DJEFF a écrit:

jacques a écrit:

buzz a écrit:oui, tu as raison, je ne l'ai même pas cherché ! il se trouve où sur le cadre ?

Il se trouve sur un des cotés de la colonne de direction.
Un moteur ou un cadre peuvent avoir été changés, c'est possible. 
Ce qui est possible également, c'est d'en avoir la trace justifiée par une facture d'achat, par exemple....

Dans le cas d'un changement de cadre il y aurait déjà une facture mais en plus ils auraient refrappé les numéros de l'ancien cadre non ?
Sinon faudrait refaire une carte grise etc...

Une facture d'intervention pour un changement de ce type, moteur ou cadre, c'est vraiment le minimum.
C'était prévu de refrapper les numéros du nouveau cadre ou moteur.
On trouve de quoi faire cette manip' en cherchant un peu sur le net....

Transpose le problème aujourd'hui avec une vouature : mettons une belle Audi A4 (on reste dans l'allemand !) malencontreusement froissée par un gros choc. L'assurance accepte la réparation et ne la passe pas en VEI ou autres amuseries. 
Tu vas pas la jeter cette belle Audi, non. Mais le pro qui va refaire la caisse va te remettre une belle facture avec l'aval de ton assurance et normalement il va y avoir la trace administrative du changement de caisse et de ses numéros de telle façon que lors du CT il n'y ait pas d'embrouille.
Ça devrait être pareil avec nos motos.
Le problème c'est que l'appât du gain, l'ancienneté, et bien d'autres facteurs entrainent un certain flou concernant la vie de ces véhicules. 
Comme ce sont des motos faites pour rouler, autant mettre le maximum d'atouts de son coté lors d'un achat.
Après, chacun fait comme il sent.

C'est tout vu t'inquiète, malgré ma jeunesse ça va commencer a être dur de ma la faire à l'envers.
Après de plus ample renseignement avec le vendeur première mise en circulation premier janvier de l'année.
Là j'en suis sur elle a été reconstruite sur base d'un cadre sans carte grise ou c'est une ancienne administration.

Laisse tomber.
Ou alors, pas cher!

C'est un signe certain !
Et le vendeur doit te jurer plein de choses sur ses grands dieux !
Maintenant, il n'y a pas eu beaucoup de 69S vendues par les Domaines....
Mais je te rassure, on arrive à en trouver des "propres" avec les numéros qui vont bien.
Faut être réactif et assumer son achat.
Bonne pêche.

jacques a écrit:C'est un signe certain !
Et le vendeur doit te jurer plein de choses sur ses grands dieux !
Maintenant, il n'y a pas eu beaucoup de 69S vendues par les Domaines....
Mais je te rassure, on arrive à en trouver des "propres" avec les numéros qui vont bien.
Faut être réactif et assumer son achat.
Bonne pêche.

On est pas spécialement inquiet pour en trouver une limpide.
Mais j'aime bien savoir et ce numéro de cadre m'intrigue et il m'intéresserait de savoir le fin mot de la petite histoire.

DJEFF a écrit:Allo les spécialistes.
Sur une série 2.
J'ai un numéro de cadre 699 051.
Et moteur 665 135.
Ca correspond à quoi comme machine ?

Cadre inconnu dans les numéros de série BMW, refrappé ?

Je ne vois pas autre chose, je ne pense pas que l'administration ai eut des cadres avec des numéros ne faisant pas parti de la série.

En principe une moto des domaines rendue à la vie civile voyait une plaque rivetée sur le montant droit du cadre près de la batterie, avec une date au 00/01/19xx selon la période.
J'en ai vue une comme ça dont le propriétaire ignorait la chose et était persuadé que sa moto, assemblage de pièce de générations diverses, était bien du millésime frappé sur cette plaque. La CG et la plaque concordaient, bien sur.
L'administration ne se gênait pas trop pour faire des bidouilles. 
Un ami était copain avec des flics de Nanterre et avait ses entrées au garage de la préfecture dans les années 80. 
Dans ces années là, les Série 2 avaient disparu du service actif, mais pas complètement des stocks des services d'entretien.
Si tu vois ce que je veux dire.... 
Pour les factures, fallait repasser. En revanche une petite boutanche de Ricard ou de Label 5 arrondissait bien les angles.
Ça a permis de sauver des pièces et sans doute des motos, mais il y a un certain nombre de moto qui ne sont jamais sorties de la chaine de BMW, c'est sur.
Des propriétaires (!) vendeurs pas trop scrupuleux ne se sont pas gêné pour clamer l'authenticité de leur belle machine. 
Un bon moyen est de demander le certificat de datation à l'usine. Ils te disent le mois et la semaine de production ainsi que la date de livraison à l'importateur.

MAIS QUE FAIT LA POLICE.
















Portenaouac

DJEFF a écrit:MAIS QUE FAIT LA POLICE.
















Portenaouac

ben comme les autres, des magouilles, j'ai bien connu le service réparation à Satory dans les années 80, c'était tout pareil, j'en ai eu des pièces sans facture!
En revanche les gars n'acceptaient pas d'argent, jamais, mais qu'est ce qu'ils picolaient!

Je refais aussi des motos ou mobs, on est pas obligé de magouillé.
Et je saurais aussi faire, et nettement moins grossièrement.
Le jour ou on punira correctement les personnes malintentionnées prises la main dans le sac dans ce pays on aura aussi fait un grand pas en avant.
Mais bon comme je suis un extra terrestre.

E.T. MAIIIIIIIIIISONNNNNNNNNNNNN