Triumph Adventurer

Bonjour

Apres la BSA Victor et la Triumph Trophy,voici l'union sacre,un moteur de 500 Triumph T100 dans une partie cycle de BSA B50.
L'adventurer est la derniere tentative de l'usine Triumph pour seduire le marche US avec une machine tres originale,permettant une tenue de route digne de ce nom qui permet enfin d'exploiter ce moteur tres vivant.

Triumph 500 Trophy Trail / Adventurer modele 1974

le pot d'échappement gâche la ligne de la moto ,dommage .

Une partie cycle de trail, un moteur pétillant avec un poids contrôlé !
ça a quand même une autre gueule que les ersatz obèses que nous sert la réincarnation actuelle de la marque.

Merci Barbe en Zinc pour ce rappel .

nortonton a écrit:Une partie cycle de trail, un moteur pétillant avec un poids contrôlé !
ça a quand même une autre gueule que les ersatz obèses que nous sert la réincarnation actuelle de la marque.

+ 1 

Quelques constructeurs se lancent mais il y a encore du boulot .

Argh!

Toi aussi elle te fais craquer cette belle machine ?

Je ne craque plus, là je me liquéfie devant tant de pureté.A la rigueur, si c'était la mienne je virerais le compte tours et le petit cadrant du milieu. Mais c'est pour pinailler,pis aussi les reposes pieds passagers, cette merveille se déguste en solitaire.

Quand on aime pas, on peut le dire aussi ?
Ou on risque de s'en prendre plein la tête ? 

Elle est magnifique !!! 

Je ne me rappelais plus de ce modèle. Les B50 ont l'huile dans le cadre ? ça non plus je ne m'en souvenais plus......

Richard a écrit:Je ne craque plus, là je me liquéfie devant tant de pureté.A la rigueur, si c'était la mienne je virerais le compte tours et le petit cadrant du milieu. Mais c'est pour pinailler,pis aussi les reposes pieds passagers, cette merveille se déguste en solitaire.

Egoïste

Là chuis un peu d'accord avec Richard . 

D'façon y a pas de place sur la selle . 
bon , faut voir la taille du popotin...

Boxy a écrit:le pot d'échappement gâche la ligne de la moto ,dommage .

C'est vrai qu'il est un peu particulier,mais norme Americaine oblige et on s'y habitue,en plus la sonorite n'est pas desagreable du tout

nortonton a écrit:Une partie cycle de trail, un moteur pétillant avec un poids contrôlé !
ça a quand même une autre gueule que les ersatz obèses que nous sert la réincarnation actuelle de la marque.

Merci Barbe en Zinc pour ce rappel .

Ce n'est pas moi qui te diras le contraire Jean Luc,en plus avec le mono carbu je frise les 4 litres au 100,heureusement car le reservoir ne contient que 9 litres.

Elle me fait un peu penser a une Honda XL 250..

Richard a écrit:Je ne craque plus, là je me liquéfie devant tant de pureté.A la rigueur, si c'était la mienne je virerais le compte tours et le petit cadrant du milieu. Mais c'est pour pinailler,pis aussi les reposes pieds passagers, cette merveille se déguste en solitaire.

Je roule en solitaire avec car la selle fait 1 place 1/2 ,mais sur grand parcours j'aime bien avoir les reposes pieds arrieres ,histoire de ce detendre les jambes.Pour l'equipement c'est celui d'origine et le compte tours me ramene parfois à la raison,car ce moteur prend vite des tours ,quand au manometre de pression d'huile,j'en met d'une façon systematique sur les moteurs à coussinets minces.

barbe en zinc a écrit:Triumph 500 Trophy Trail / Adventurer modele 1974

J'aime bien, Triumph a repris l'idée des Rickman ou Cheney, en moins sophistiqué et moins chère 

Boxy a écrit:Elle me fait un peu penser a une Honda XL 250..

En plus jolie quand même   mais on voit bien que c'est l'ancêtre de nos trails par la suite . 
Ca ne veut pas dire que je déteste cette 250 hein

Francesco a écrit:Elle est magnifique !!! 

Je ne me rappelais plus de ce modèle. Les B50 ont l'huile dans le cadre ? ça non plus je ne m'en souvenais plus......

Ce cadre est la derniere generation des BSA MX,avec l'huile dans le cadre et aussi le reglage de la tension de chaine par deplacement du bras oscillant.
Il a quand meme ete un peu modifie pour installer le twin Triumph et les boitiers de culbuteurs aussi pour pouvoir deculasser moteur dans le cadre.

barbe en zinc a écrit:
 et aussi le reglage de la tension de chaine par deplacement du bras oscillant.

Tiens , c'est marrant ça , je ne connaissais pas .

ROLAND a écrit:

barbe en zinc a écrit:
 et aussi le reglage de la tension de chaine par deplacement du bras oscillant.

Tiens , c'est marrant ça , je ne connaissais pas .

C'est une elegante solution pour avoir toujours la roue arriere alignee correctement,en plus on retend sa chaine en 5 minutes.

Bien vu le système . 
J'avais une Tiger 955 avec l'exentrique à l'arrière , je trouvais ce système bien pratique également .

Seven a écrit:

barbe en zinc a écrit:Triumph 500 Trophy Trail / Adventurer modele 1974

J'aime bien, Triumph a repris l'idée des Rickman ou Cheney, en moins sophistiqué et moins chère 

Cette machine à ete conçu en 1972 et a permis à Triumph de faire un retour officiel au ISDT à Dalton (USA) .
Par contre BSA utilisait dejà l'huile dans le cadre des machines de cross en 1964.

Boxy a écrit:le pot d'échappement gâche la ligne de la moto ,dommage .

Au contraire, je trouve qu'il se fait oublier, tu as l'impression qu'il n'y a pas de silencieux

Boxy a écrit:Elle me fait un peu penser a une Honda XL 250..

Dommage de comparer une Triumph à une Honda.

barbe en zinc a écrit:

Richard a écrit:Je ne craque plus, là je me liquéfie devant tant de pureté.A la rigueur, si c'était la mienne je virerais le compte tours et le petit cadrant du milieu. Mais c'est pour pinailler,pis aussi les reposes pieds passagers, cette merveille se déguste en solitaire.

Je roule en solitaire avec car la selle fait 1 place 1/2 ,mais sur grand parcours j'aime bien avoir les reposes pieds arrieres ,histoire de ce detendre les jambes.Pour l'equipement c'est celui d'origine et le compte tours me ramene parfois à la raison,car ce moteur prend vite des tours ,quand au manometre de pression d'huile,j'en met d'une façon systematique sur les moteurs à coussinets minces.

Je ne savais pas que ce moteur était à coussinets.

Richard a écrit:

barbe en zinc a écrit:

Richard a écrit:Je ne craque plus, là je me liquéfie devant tant de pureté.A la rigueur, si c'était la mienne je virerais le compte tours et le petit cadrant du milieu. Mais c'est pour pinailler,pis aussi les reposes pieds passagers, cette merveille se déguste en solitaire.

Je roule en solitaire avec car la selle fait 1 place 1/2 ,mais sur grand parcours j'aime bien avoir les reposes pieds arrieres ,histoire de ce detendre les jambes.Pour l'equipement c'est celui d'origine et le compte tours me ramene parfois à la raison,car ce moteur prend vite des tours ,quand au manometre de pression d'huile,j'en met d'une façon systematique sur les moteurs à coussinets minces.

Je ne savais pas que ce moteur était à coussinets.

Les bielles sont sur coussinets,le vilo lui est sur roulements