Compteur de vitesse réparation

Et voila, un énorme merci pour ce sujet, et cette tradu tion, qui mériterait bien de passer dans la flat tech  

Merci beaucoup à vous trois, dans l'ordre :
Kurro pour la création, Tonton pour la traduction et Pizza pour le contrôle  

Super sympa    

Gandalf2 a écrit:Merci beaucoup à vous trois, dans l'ordre :
Kurro pour la création, Tonton pour la traduction et Pizza pour le contrôle  

Super sympa    

Waou, super tuto, bravo à vous trois !

Effectivement, excellent tuto mais il ne faut pas croire que c'est aussi simple que sur les photos. Vous pourriez bien être bloqué dès la quatrième photo. Quand vous en êtes arrivé justement à la partie ou " il ne reste plus qu'a enlever les dernières vis " malheureusement de ne pas pouvoir les enlever. Elles sont prises dans des inserts moulés dans le corps en plastique. Avec l'age et les vibrations le plastique n'a en général pas très bien vieilli et les fameux inserts tournent dans leur logement et ne permettent plus de dévisser les vis, rendant le démontage extrêmement difficile sans casser les bossages dans lesquels ils étaient surmoulés. Alors si votre compteur ou compte tours rempli encore une partie de ses fonctions et que vous vous rendez compte que certaines vis refusent de " sortir " réfléchissez bien avant d'aller plus loin. Vécu sur un ensemble de RS de 1976 et pas simple à remettre en ordre.

Salut tout le monde,

Après avoir suivi à la lettre les manips, j'ai encore un petit soucis...

Lorsque je fais tourner la roue du compteur partiel (engrenage blanc), tout fonctionne bien au début puis les chiffres des dizaines et des centaines se mettent à tourner en même temps, et à chaque kilomètre...

Que faire ?

Merci pour votre réponse

Voici une petite video pour illustrer mon propos, ca sera surement plus compréhensible !!!

Bonjour

MERCI pour ce tuto
j'ai réparé le mien et tout fonctionne
j'ai mis du frein filet fort sur l'axe est la roue grise est bien solidarisée
pour l'aiguille, bien la positionner sur le repère du bas, puis remonter l'aiguille par dessus le picot avant de l'enfoncer

Nickel

Hello le flatistan     ben c'est mon tour    , un grand merci pour ce post, la traduction, les commentaires 

De mon côté, pour ôter l'aiguille, j'ai pris une pince, bien saisi le rond central en plastique de l'aiguille, tiré dans

l'axe et c'est venu. Sans tourner.

Re  

Ok je viens de démonter l'axe, je l'ai bien dégraisser pour faire ce point de colle.

Une idée m'est venue, j'ai rayé l'axe avec une lame de scie à métaux, juste au niveau

de la couronne argentée, emplacement au préalable repéré  , les rayures tout

le tour, dans le sens de la longueur pour que ça accroche lors de la rotation hein  

à la stylure denture    .

Puis remontage, en force douce lors du passage le ladite couronne.

En la serrant contre tous les pignons numérotés (mais pas comme une brute non plus   )

et bien d'elle même elle empêche le jeu axial, évitant de poser cette rondelle en sus à l'extérieur.

Cela tient très très bien, impossible de faire bouger le bazar juste avec les doigts en forçant,

tout tourne rond.

Merci pour votre aide pour ce post  

Bonjour à tous, merci pour ce super tuto (dommage que les dernières photos sont invisibles pour moi).

En tout cas, ça m'a décidé à attaquer le compteur de 100GS.
Il faut dé-sertir la vitre pour procéder au démontage. J'ai fait ça tranquillement avec un tournevis plat en ouvrant au minimum.



Ensuite, les opérations sont les mêmes. Mon problème était au niveau de la couronne grise qui s'était dé-serré...
J'ai choisi de griffer l'axe et de recoller à la cyano... on verra la tenue dans le temps.





Pour le remontage, il faut re-sertir la vitre et j'ai fait ça avec un petit marteau et un chasse goupille.
J'ai aussi complété l'étanchéité avec un poil de silicone noir.



C'est propre.

Merci encore pour le tuto ;-)

Gaël a écrit:Hello le flatistan     ben c'est mon tour    , un grand merci pour ce post, la traduction, les commentaires 

De mon côté, pour ôter l'aiguille, j'ai pris une pince, bien saisi le rond central en plastique de l'aiguille, tiré dans

l'axe et c'est venu. Sans tourner.

Bonjour,

Je pense que j'ai le même compteur que le tien (R80G/S) qui vient de donner des signes de faiblesse. L'aiguille de vitesse fonctionne mais le totalisateur kilométrique journalier est tombé en panne, puis le totalisateur global a lâché quelques kilomètres plus loin. Est-ce un problème analogue que tu as connu ? Et quid de cette panne ? Est-ce la roue dentée grise ?

Merci

Hello, tu as démonté ? Si oui, et que ta roue dentée grise n'est pas détériorée (rare qu'elle le soit), alors c'est qu'elle patine sur l'axe (idem pour ton autre axe de compte tour), donc il te ne reste qu'à griffer cet axe pour faire une bonne accroche de ta roue. Tu peux aussi ajouter un point de colle cyano comme font d'autres personnes (c'est un plus, mais attention à ce que ton point de colle ne gène rien d'autre, perso j'ai évité, et juste la griffure à la lame scie à métaux a amplement suffit : griffures franches, juste à l'emplacement de ta roue dentée, pas sur toute la longueur !)

Hello
Mon compteur est entraîné mais... aujourd'hui les centaines de kilomètres du totalisateur défilent au même rythme que les kilomètres... du coup ma moto n'a plus 62 mille et quelques km mais 64 mille et des brouettes...
Ça fait chier !!!
Un bon samaritain peut il m'expliquer, ça me déprime...

[size=48]Regardez ici[/size]

http://www.flat-twin-bmw.com/t38769-gs-speedometer

Merci à tous les Flatistanais et plus particulièrement à Kurro et Tonton pour cet excellent tuto qui m'a permis de réparer mon compteur qui avait les mêmes symptômes.
Au passage, j'en ai profité pour regarder un peu du côté du compte tours qui ne fonctionnait plus et après démontage partiel, il s’avère que de la limaille de fer se trouvait sur l'aimant et faisait vraisemblablement interférence avec l'électroaimant car après l'avoir retirée tout fonctionne de nouveau.
Merci encore

Grâce à vous

Ici vous avez le lien de ma pièce sur ebay
https://www.ebay.es/itm/Velocimetro-BMW-GS-pieza-de-repuesto/263416165121?hash=item3d54d3b301:g:~x0AAOSwGPxaS927

Bonjour,
mes symptômes: dans un premier temps totalisateurs bloqués avec le partiel à 299,9km, remise à zéro c'est reparti puis sans surprise réapparu quelques centaines de km plus loin, de façon aléatoire (ça marche/ça marche pas, etc...).
Après lecture de ce fil, j'ai démonté le compteur, pour constater en effet que la roue dentée grise patinait sur son axe.
Prudent de nature je n'ai pas déposé l'aiguille et le fond du cadran, l'accès étant relativement dégagé avec le cadran en place.
Dégraissage, une goutte de colle Araldite standard (pas la "rapide"...), à la jointure de l'axe et de la roue dentée, durcissement 24h avec l'axe vertical de manière à ce que la colle se fige en bonne position: problème réglé (et au remontage l'occasion de régler mon problème de mauvais contact de l'ampoule d’éclairage du cadran...)

J'ai lu sur un autre message que la colle époxy ( type Araldite) était préférable à la cyanoacrylate.

Oui, plus résistante dans le temps

Un coup de Dremel pour gratter l'axe et le pignon puis trois gouttes de colle époxy bi-composants, compteur remonté et ça a l'air de tenir pour l'instant.

Merci pour ce sujet très utile !

Ouais, ben moi j'ai dû refaire ça, la cyano n'a tenu qu'un an, j'ai refait avec de la résine cette fois-ci.
Pour mon ressort je suis passé par un horloger, pour 20 balles il a refait le ressort, bien fait  
J'ai étalonné après via les radars automatiques ....

Gaël a écrit:
J'ai étalonné après via les radars automatiques ....