plus de jus...

C'est possible de cramer le relais et que ça ait une incidence sur l’électricité en général (horloge et compagnie)???

cubanismo a écrit:Tu veux vraiment pas essayer avec une autre batterie............

Je dis ça je dis rien hein.... mais comme ça on serait sur et on chercherai ailleurs

Tu as raison, je vais tester avec une batterie correcte, j'ai un doute sur la mienne vu l'état qu'elle avais au démontage, elle marchait mais était quasi vide d'eau...

Donc, je peux tester le contact avec ma batterie de voiture sans rien cramer??? de toute façon je vais pas la démarrer vu que le moteur est démonté...

Si ta batterie actuelle arrive à allumer les phares, tu devrais avoir l'horloge qui fonctionne.

Le coup du relais de démarreur, c'est qu'il y a un plus permanent de branché dessus, et il peut se débrancher si les cosses sont pas trop serrées, ou possible qu'il y ait de l'oxydation à ce niveau.

Sur les /7, il suffit d'enlever le relais de démarreur pour ne plus avoir de jus dans le phare et tout ce qui en découle.
Quand les cosses sont oxydées, voire cassées, le résultat est le même...

oggy, pizza............

egoecho a écrit:Bon, j'ai fais une connerie de débutant en démontant mon allumage, j'ai oublié de débrancher ma batterie...

Je n'ai plus un poil de jus, ni contact, ni horloge, plus rien...

Est ce que le court-circuitage du pont de diode coupe tout le circuit électrique???

Il y a t'il des fusibles, j'ai regardé dans le phare et je n'ai vu q'un fusible qui est bon...

C'est la grosse misère entre ma casse mécanique et ce soucis électrique...

Le premier truc à vérifier avant toute chose c'est la source d'énergie non? d'autant qu'il dit qu'elle était limite en niveau d’acide et qu'il l'a mis en charge aujourd'hui après on voit.... et on suit le faisceau dans l'ordre non?

Ah ben oui, scusi, j'avais encore lu pas comme il fallait, ou j'ai confondu avec un autre sujet enfin bref, c'est po grave.

Oui il te faut une autre batterie pour tester, ou une bonne recharge de batterie.

ma batterie ne prenait pas la charge, je ne sais pas si elle est morte ou pleine, je vais la tester, je vous tiens au jus...

Tu veux dire que ton chargeur la trouvait pleine de suite, ou très rapidement ?

C'est souvent le signe d'une batterie hs.

oggy a écrit:Tu veux dire que ton chargeur la trouvait pleine de suite, ou très rapidement ?

C'est souvent le signe d'une batterie hs.

Exactement et si tu n'avais presque plus d'électrolyte à l'intérieur, elle est surement morte.
Débranchée, la tension va être autour des 12 V et si tu lui demandes un peu de puissance, la tension va s'écrouler rapidement

Ca devrait quand même être suffisant pour allumer les témoins,ça sent le mauvais contact,aux bornes ou ailleurs,ta masse est bonne?

egoecho a écrit:ma batterie ne prenait pas la charge, je ne sais pas si elle est morte ou pleine, je vais la tester, je vous tiens au jus...

Facture d'une 30Ah pour R100 '81=>'83
Une boite qui fait dans la batterie depuis 3 générations
Entre autre ils reconditionnent les flottes de voitures élec type EDF Postes etc
Leur tarif "Association" qui semble le plus intéressant

J'avais vu ton pont de diode, il me semble qu'il fait la gueule... en plus qu'il n'est pas fixé.
J'ai un booster, hyper pratique pour ce genre de situation. Je te l'amènerais.

( mais va vite t'acheter un multi-tester ,grande surface, premier prix, outil incontournable)

un multimetre de base suffi???

style celui la??? ---------------> http://www.conrad.fr/multimetre_analogique_voltcraft_mt_135_p_53207_53648_890718_1004052_FAS

Trop cher tout ça....

t'en as 10 osus qui suffisent largement pour notre usage et les autres usage domestiques qu'on peut avoir.... et t'en trouve dans n'importe qu'elle grande surface.

Nan prends en un numérique dans ce style, tu te feras moins chier pour faire tes mesures :

http://www.conrad.fr/multimetre_numerique_voltcraft_vc11_p_53207_53646_855485_686575_FAS

Tu vas dans un brico, tu trouveras un truc qui va bien pour pas cher.

oggy a écrit:Nan prends en un numérique dans ce style, tu te feras moins chier pour faire tes mesures :

http://www.conrad.fr/multimetre_numerique_voltcraft_vc11_p_53207_53646_855485_686575_FAS

Tu vas dans un brico, tu trouveras un truc qui va bien pour pas cher.

Ah ben oauis et à moins de 10 osus comme je lui disais

En même temps les analogiques ont l'avantage de laisser apercevoir des transitoires bizarres... mais bon pour un débutant en ilitriciti numérique c'est plus simple à lire

Voilà, après t'es pas obligé d'acheter le truc de base, mais ce sera peut-être suffisant pour ton usage et ça dépanne très bien.

Bon, j'ai testé la batterie, elle est a 12,5 volts, donc à priori elle est pas en cause...

caramba a écrit:

oggy a écrit:Tu veux dire que ton chargeur la trouvait pleine de suite, ou très rapidement ?

C'est souvent le signe d'une batterie hs.

Exactement et si tu n'avais presque plus d'électrolyte à l'intérieur, elle est surement morte.
Débranchée, la tension va être autour des 12 V et si tu lui demandes un peu de puissance, la tension va s'écrouler rapidement

Alors, j'ai du mal à saisir ; à 12,5V il y a des chances qu'elle soit morte???

J'ai acheté un multimètre, que faut il tester hormis la tension???

Comme ça cela n'a pas l'air catastrophique, mais le test qui va bien pour savoir si ta batterie est morte ou pas, tu laisses le multimètre sur la batterie et tu allumes les phares, si la tension baisse fortement ( moins de 12 V ) en peu de temps, c'est qu'elle est hs.

Si elle reste au-dessus de 12 c'est qu'elle tient encore la charge.

Je comprends pas j'ai qu'un fusible sur cette plaque, serais ce un montage fait maison???

J'ai dit une connerie, j'ai bien les deux fusibles...

Tu devrais avoir deux fusibles :
- le [15] pour le +12V après contact
- le [58] pour l’éclairage (veilleuse AV et AR et tableau de bord)

Ton circuit à du être passablement bricolé si ça marche avec un seul

J'ai bien les deux, j'avais mal regardé, dans la pagaille de fil, j'avais pas vu celui du haut...

Il sont les deux OK

J'ai testé avec une autre batterie et je n'ai pas plus de contact ni d'horloge qui devrait tourner dés que la batterie est branchée...

J'ai du débrancher quelque chose en démontant mon moteur (réservoir, capot d'allumage, démarreur...). Je suis pas du tout spécialiste en électricité, je ne sais absolument pas comment chercher ma panne... J'ai tout de même acheté un multimétre digital

Les mecs, dieu existe !!!

En bidouillant mes cosses, c'est reparti...

Le doux tic tac de l'horloge, je tourne la clé de contact et la................ plus rien, ni contact, ni horloge................ je recoupe le contact et l'horloge redémarre...

Je retrifouille les cosses et je tourne la clé et bingo, j'ai a nouveau du contact


Donc, je pense qu'un bon nettoyage des connections ne sera pas du luxe, je vais y passer du nettoyant pour connections electriques, je dois avoir ça quelque part...

J'ai bien cru que cette histoire allait me coûter encore un bras

PizzaRoller a écrit:Tu devrais avoir deux fusibles :
- le [15] pour le +12V après contact
- le [58] pour l’éclairage (veilleuse AV et AR et tableau de bord)

Quel est la valeur de ces deux fusibles????

8 Ampères les deux.