Témoin d'huile BMW R45

Bonjour,

Je possède une R45 de 1979 (25kw) et depuis un bout de temps le témoin d'huile se manifeste de plus en plus (pas en roulant, mais à l’arrêt, moteur allumé).

J'ai donc décidé de changer le Filtre a Huile, à air, vidange huile moteur, huile de pont, huile d'axe roue arrière.

Opération effectuée mais le témoin devient de plus en plus rouge avec le temps... Risque de serrer le moteur?

J'ai pensé à la pompe à huile.. qui serait peut être défectueuse mais le problème je ne sais pas ou elle se trouve et comment on y accède.

Je dois vous avouer que j 'ai découvert la mécanique avec cette moto (la première) et que j'ai pour l'instant effectué des réparations de "surfaces" mais je n'ai pas encore ouvert le moteur!

Merci d'avance pour votre aide et vos conseils,

Colin

https://i.servimg.com/u/f25/16/55/00/54/bmw_r410.jpg

tu es sur que c'est l'huile, et pas le témoin de charge alternateur ?

Non quasi sur que c'est l'huile...

Sur mon compteur j'ai 4 témoins;

- le témoin vert pour le point mort
- le témoin de GEN (batterie)
- le témoin OIL et c'est celui la qui reste rouge lorsque je suis à l’arrêt (moteur allumé)
- le dernier pour les grands phares..

.

Les branchements sont peut-être inversés .

Je pense pas non plus que ces branchements soient inversés.
Le voyant n'étant pas visible avant.. pourquoi maintenant?
Puis de toute façon lorsque je démarre ma moto et qu elle chauffe, j'ai le voyant GEN qui s'allume parfois me montrant bien que la batterie prend le relai de temps en temps..

J'avoue que j'y connais pas grand chose mais apd du moment ou le témoin d'huile s'allume, cela peut venir soit d'un manque d'huile mais mon niveau est correcte même si mon moteur mange bcp d'huile et que je dois refaire mes segments cet été.
Soit de la pompe qui serait naze et donc du coup ne ferait plus circuler correctement l huile dans le moteur..

c'est le pb de conso d'huile qui s'agrave
tu dois avoir une fuite sur le circuit interne mais où
mais que fait la police heu que font les spécialistes

Quand j'ai changé mon filtre a air, il y avait une jolie crasse autour et dedans... Montrant bien que le moteur "suintait" l'huile.. Ca serait donc ca le problème?

deja, a l'avant du sélecteur tu as la sonde de pression d'huile.
tu mets le contact, tu sors la cosse de son logement, tu lui fais toucher le bloc moteur, et le voyant doit s'éclairer.
L'idéal serait de tester avec une sonde mécanique a la place de ton manocontact (la sonde BMW)

j'avais répondu a une question de ????? en plusieurs épisodes avec de nombreuses photos et dessins technique sur le circuit de graissage des flats, qui s'en souviens et ou le retrouver ?

awanofish a écrit:Quand j'ai changé mon filtre a air, il y avait une jolie crasse autour et dedans... Montrant bien que le moteur "suintait" l'huile.. Ca serait donc ca le problème?

Peut-être... Si le filtre était vraiment dégueu, il faisait baisser la pression dans le circuit, ça peut être logique. Dire qu'il n'y a que ça, c'est sûrement s'avancer beaucoup, mais un filtre neuf ne peut pas faire de mal.

pockaman a écrit: Peut-être... Si le filtre était vraiment dégueu, il faisait baisser la pression dans le circuit, ça peut être logique. Dire qu'il n'y a que ça, c'est sûrement s'avancer beaucoup, mais un filtre neuf ne peut pas faire de mal.

Quand le filtre a huile est colmaté, le clapet de décharge situé en fond de logement pour by-passer l'huile continuer de lubrifier la mécanique pour ne pas casser le moteur.

en 4 le by-pass


voila comment il se présente

sinon cette note d'information de l'usine devrait t'aider

ffrd a écrit:

pockaman a écrit: Peut-être... Si le filtre était vraiment dégueu, il faisait baisser la pression dans le circuit, ça peut être logique. Dire qu'il n'y a que ça, c'est sûrement s'avancer beaucoup, mais un filtre neuf ne peut pas faire de mal.

Quand le filtre a huile est colmaté, le clapet de décharge situé en fond de logement pour by-passer l'huile continuer de lubrifier la mécanique pour ne pas casser le moteur.

en 4 le by-pass


voila comment il se présente

Donc ça ne peut pas venir du filtre...

oui et non : le bypas n'intervient qu'a un certain régime, a une certaine pression. Donc la pression peut être trop faible au ralenti.

Je prends bonne note de vos conseils..

Je vais prendre le temps de tout lire dans le détail (demain matin) et de vous donner une réponse rapidement..
C'est chouette en tout cas de pouvoir compter sur votre aide!! Merci bcp..

Note que c'est pas très grave un défaut de lubrification sur une R45: si elle serre, ça ne change pas vraiment grand chose à ses capacités!

J'ai eu à peu près le même problème :


http://www.flat-twin-bmw.com/t7186-temoin-d-huile-qui-s-allume-a-bas-regime-quand-le-moteur-est-a-temperature-de-fonctionnement

Mick13 a écrit:oui et non : le bypas n'intervient qu'a un certain régime, a une certaine pression. Donc la pression peut être trop faible au ralenti.

ben non, le by-pass fonctionne dès qu'il y a déséquilibre de pression, c'est a dire si la pression aval est inférieure a la pression amont du filtre (en oubliant le tarage du ressort qui est juste là pour maintenir la bille sur le siège)

le tarage du ressort est suffisamment faible pour qu'il puisse fonctionner au ralenti ?

Mick13 a écrit:deja, a l'avant du sélecteur tu as la sonde de pression d'huile.
tu mets le contact, tu sors la cosse de son logement, tu lui fais toucher le bloc moteur, et le voyant doit s'éclairer.
L'idéal serait de tester avec une sonde mécanique a la place de ton manocontact (la sonde BMW)

Merci pour l'info!

Je viens de me rendre compte que pour ma part pas de soucis d'inversion, mais que le voyant qui s'allumait à bas régime (<1300trs) depuis l'achat de ma moto, n'était pas celui de la pression d'huile, mais celui de charge.

J'aurai dût mieux lire la sérigraphie du cockpit, c'est celle du dessous!

Bref, je comprends mieux ma panne de batterie hs, soit disant neuve du début d'année selon l'ancien proprio!

Affaire à suivre...

Tu n'es pas le premier, ni sans doute le dernier, à psychoter pour un problème de pression d'huile en constatant que le témoin de charge s'allume au ralenti.
Aucun souci s'il s'éteint dès que tu accélères, ça n'est pas ça qui explique ton problème de batterie.
Par contre s'il reste faiblement allumé quelque soit le régime ou qu'il ne s'allume jamais, là, tu as un problème de charge.

Uuuutain le cambouis me manque, je vais m'acheter une mobylette !!!!

wafid a écrit:Uuuutain le cambouis me manque, je vais m'acheter une mobylette !!!!

Mais, à bien y réfléchir, je dois reprendre une Bm, une mob tomberait beaucoup moins en panne