j'ai essayé l'huile de tracteur

Ce qui est certain , c'est que le mécano lambda a qui ont confie sa vidange ne se posera pas toute ces questions... et chez BM
ce sera direct une huile de synthèse a l'indice trés fluide !

fredo06 a écrit: Ce qui est certain , c'est que le mécano lambda a qui ont confie sa vidange ne se posera pas toute ces questions... et chez BM
ce sera direct une huile de synthèse a l'indice trés fluide !

pas sûr!!

+1,je pense qu'ils mettront l'huile préconisée siglée BMW au prix BMW.

En fait s'il est préférable de mettre de la 80W140 dans les boites c'est que les 80W90 des années 80 étaient beaucoup plus épaisses que ce même indice aujourd'hui !
les huiles ont évoluées en composition mais aussi en fluidité: une GL5 de l'époque , préconisée par BM sur le carnet de proprio, n'a plus rien a voir avec une GL5 d'aujourd'hui!
A la base, une 80W140 c'est fait pour aller dans le désert en été !

Là,tu m'étonne,le mètre n'a pas varié de longueur,pourquoi une mesure de viscosité aurait elle changé?

Donc dans 30 ans , il faudra une 140/250 ?

ROLAND a écrit:Donc dans 30 ans , il faudra une 140/250 ?

En v'la !!

fredo06 a écrit:[img][/img] Voila ce que j'ai acheté il y a un moment déja (12€ environ les 2 litres..) pour le pont du V50 à Madame (préconisation Guzzi)
Pour ce qui est écrit dessus :API GL4-MIL-L-2105-John Deere J11B ZF TE-ML 21A -MAN 341 Type E1. Depuis 4000kms , R A S
La norme est un tchicou différentes de celle d'Ornach...
Sinon vaste débat également chez les Vévéistes pour préconiser la norme hypoïde API GL4 pour préserver les bagues en bronze...également je me souviens de la nécessité d'utiliser une huile spéciale dans le même ordre d'idée pour le pont des 403 ouille là je m'égare..

Idem pour sa mère la 203

Richard de l'Aulagnier a écrit:Là,tu m'étonne,le mètre n'a pas varié de longueur,pourquoi une mesure de viscosité aurait elle changé?

il semble que la quotation des huiles renvoie plus à la température d'utilisation qu'a la mesure de viscosité

la température d'utilisation reste la même. D'où les mêmes chiffres de dénomination.
Mais encore une fois je n'ai pas les connaissances en chimie nécessaires pour être péremptoire. Tout ceci n'engage que moi
J'ai fait état de cette référence dans mon post http://www.flat-twin-bmw.com/t7410-tout-modeles-huile-de-boites-agressives
la référence à laNorme ZF TE-ML01 me provient du club de Citröeniste de Bordeaux, avec lequel je suis en contact par mon frère, dans lequel il y a beaucoup d'ingénieur de diverses parties
Après des problèmes récurents apparus sur les BV, ils ont mené un recherche sur les huiles avec des membres de leur réseau travaillant en pétrochimie.
C'est le résultat de leur recherche que je vous ai transmis.
Cette norme assure que l'huile en question, ne contient pas d'additifs ou composants agressifs pour les métaux jaunes
A chacun de faire son marché

ben je croyais qu'il falait utiliser de la Kernit dans les boites/ponts/arbres?

alors,mais quecekenestil????

comme je l'ai indiqué ailleurs, les boites modernes sont pleines de laiton et de bronze (métaux cuivreux ou "jaune" par excellence): anneaux de synchro, bagues diverses et même fourchettes complètes...
Je ne comprends pas bien le pb avec les huiles actuelles ????

A la limite une boite BM ,comme la plupart des boites moto, est plutot pauvre en cuivreux...

Par contre, il ne faut pas oublier que sur les 1000 de 70 ch elle est clairement sous dimensionnée et à une durée de vie avant réfection de 100 000 à 150 000 kms (ce qui est déjà respectable).... pourquoi d'ailleurs tout les modéles de puissance inférieure ont beaucoup moins de soucis ?

D'autre part les indices des huiles "xxWyy" correspondent bien à la viscosité a froid : le "xx"(W comme winter) puis à chaud : le "yy" et il n'y a pas eu de changement dans la méthode de mesure

Les normes correspondent à des mesures de détergence, moussage, tenue des films à la pression, stabilité aux acides et aux bases (dans le cas des huiles moteurs plutot), comportement rhéologique à la contrainte, etc...

flatourien a écrit:

PATOCHE40 a écrit:

Etonnant ça. Tu nous parle donc du service des essences des armées si je ne m'abuse.
A ma connaissance, les flat et machines postérieures tournaient avec de la 80W90 plus connu dans le jargon des mécanos des armées par le code 0226 !!!!!

Oui je parlais bien de la 85w140 livrée par le SEA plus connu sous l'appelation OTAN 0-228. Ce n'était pas la préconisation d'origine mais cela prolongeais l'usage des boites sans ouverture prématurée de ces dernières.
www.defense.gouv.fr/content/download/15601/138301/file/GTP2010.pdf
Voir en page 49 du GTP les spécificités de la 0-228.
Maintenant ce que je dis sur ce forum c'est uniquement à titre info je ne fais que de communiquer ce que mes années d'atelier m'ont apporté, vous en faites ce que vous voulez.
Pour info et pour répondre à un autre intervenant mon 80 RT à maintenant plus de 197000 km et a toujours tourné avec cette huile et je dois préciser que la boite à été ouverte qu'une fois pour changer les roulements. J'ai acheté cette moto aux domaines après l'avoir entretenu toute sa carrière et ce jusqu'à sa réforme. Ceci-dit il y avait plus de pièges à c...... à vendre aux domaines que de réelles affaires.

la 85 140 c est vien ,j ai meme pense a en mettre dedans comme je suis en ytrain de faire les vidanges

je travaille avec les huiles hafa et leur specialiste m a dit que meme si ce n etait pas bien grave faut faire attention a cette periode ou par grand froid l huile resterai tres epaisse

Bonjour, pour la Dordogne je pense que cela devrait le faire même l'hiver, ce n'est pas la Sibérie. Il est certain qu'au démarrage la BV est un peu plus dure mais en faisant chauffer tranquillement en roulant cela ne pose pas de problème après l'huile chauffe avec la boite en roulant même l'hiver il en est de même avec le pont seul petit bémol juste le cardan donc si il doit vraiment faire très froid de la 80w90 dans le cardan et roule pour les régions que je qualifierais de normales (là je vais pas me faire que des copains). Pour le Nord (le nord pour nous commençant au dessus de la Garonne) l'hiver restez à la 80w90 et vidangez la belle saison arrivée.
La 85w140 passe bien pour les autres.
J'espère que les esquimaux du nord de la Garonne ne m'en voudrons pas trop pour cette petite mise en boite.

Merci PATOCHE40 pour cette confirmation supplémentaire concernant l'emploi de la 85w140........même en hiver

Salut a tous

Petit déterrage 
Je dois effectuer la vidange de boite de la r90s.
Je pensais partir sur une huile 85w-140; j ai repéré sur le web ce produit a petit prix 







Ces spécifications:
http://www.wolflubes.com/EN_EU/Products/Product_2309.aspx

Pensez vous que cette huile convienne?

désole pour la redondance sur le sujet

Seb