A STAR IS (presque) BORN! - Un vilain petit canard est arrivé à la maison!!!

BlackFish a écrit:

Jagbruno a écrit:

jmarc06 a écrit:

M' a l' air bien motvé l' Bruno, mais si çà l' aide c' est tant mieux. Allez Bruno, encore bon courage !

Oui, motivé, c'est sûr...mais fauché et relativement peu de temps et de ressources pour mener le projet à bien...bah, ça nous fera un café bien serré pour le printemps...

Me demande si nous avons la même définition du mot " fauché" !!!

Le résé m'a couté 100€ et modif/peinture environ 200€...la selle 35 sur ebayyouké...

Jagbruno a écrit:

BlackFish a écrit:

Jagbruno a écrit:

jmarc06 a écrit:

M' a l' air bien motvé l' Bruno, mais si çà l' aide c' est tant mieux. Allez Bruno, encore bon courage !

Oui, motivé, c'est sûr...mais fauché et relativement peu de temps et de ressources pour mener le projet à bien...bah, ça nous fera un café bien serré pour le printemps...

Me demande si nous avons la même définition du mot " fauché" !!!

Le résé m'a couté 100€ et modif/peinture environ 200€...la selle 35 sur ebayyouké...

La modif du résé, du beau taf du réste !!!

J'aime !!!!

(pas évident de trouver un résé différent des origines pour ces cadres à huile. )

Francesco a écrit:J'aime !!!!

(pas évident de trouver un résé différent des origines pour ces cadres à huile. )

Impossible même, RIEN ne passe sur un OIF.
Pour arriver à ce résultat, on a découpé le fond du réservoir BSA, moulé le fond du réservoir yonf d'origine et ensuite reconstruit le fond du réservoir BSA à partir du moulage...c'est beau...

Yes sir !

Nouvelles du front, voilà quelques tofs des 2 derniers jours:

ça va ressembler à ça...bientôt...



Une anglaise à la taille fine:



La même en soutif avec la bulle Avon:



M'enfin, mon allumage ne ressemble pas du tout à la photo du manuel??!?



On nettoie la cavité abdominale:



Positionnement du Pace-Maker de l'allumage électronique Pazon:



Et on referme, nouvelle boulonnerie moteur et carter d'allumage Ouinntage:



Les poumons foutus à rénover d'une vielle fumeuse:



Maurice surveille, un Danois d'1m40, ça ne rigole pas: "frotte!!" qu'il m'aboie!



Bon, ça brille, mais va-ce fonctionner???



Et donc une vue de la bête hier soir...j'en suis là:

Que de souvenirs !

Pour les carbus le plus gros souci c'est quand le corps est ovalisé du fait de l'usure et du jeu des boisseaux. Quand ils restent coincés en haut en entrée de courbe ça fait désordre.....

(Juste le cul de selle qui est un poil trop imposant, m'enfin faudra voir avec le feu AR monté).
Sinon je craque fort !

je verrais bien un reservoir comme tu as sur mon flat, c'est bôôôôô

Francesco a écrit:Que de souvenirs !

Pour les carbus le plus gros souci c'est quand le corps est ovalisé du fait de l'usure et du jeu des boisseaux. Quand ils restent coincés en haut en entrée de courbe ça fait désordre.....

(Juste le cul de selle qui est un poil trop imposant, m'enfin faudra voir avec le feu AR monté).
Sinon je craque fort !

Non, non, le cul de selle n'est pas imposant en réalité, c'est la photo qui fait ça, je suis au grand angle par manque de recul, et la selle est simplement posée sur le cadre, mais les attaches sont des Norton qui ne correspondent pas avec le cadre...il reste du taf...beaucoup de taf...

Et, oui, j'ai du jeux dans les boisseaux...pas excessif au point de coincer le truc, mais suffisamment pour merder le ralenti, je le crains...

Je suis en train de me dire que je vais ptêtre craquer pour des Mikuni...histoire d'avoir la paix une fois pour toutes...mais c'est cher!!!


Le réservoir est en polyester (d'époque, bien lourd!!!), c'est un BSA, et en fait, il n'est pas impossible qu'il puisse se monter assez facilement sur un flat...pas con, ça comme idée...

Ah c'est l'effet "grand angle", ok !

Je privilégierai les Amal aux Mikuni. Ils ne valent pas trop cher et question réponse au coup de gaz ça le fait bien. Après ça dépend aussi si c'est une bécane qui va beaucoup rouler (espérance de vie des Amal en cornet = maxi 30 000 kms selon mes souvenirs).

Jagbruno a écrit:re...il reste du taf...beaucoup de taf... .

Ah les joies de l'adaptation et de l'ajustage des pièces pas prévues pour.... Toujours bien plus long que ce qu'on pensait au départ, mais c'est très gratifiant une fois que c'est en place et que ça va bien... Le montage du tête de fourche va être un joli casse tête pour qu'il soit aligné bien comme il faut..

Sinon tu t'en sors très bien jusqu'à présent, elle va être vraiment sympa cette Miss.
Pour la selle, pareil que Don Padre, grand angle ou pas, elle est trop longue à mon sens, mais bon, c'est juste histoire de te taquiner un peu.. , fais toi plaisir..

lou a écrit:

Jagbruno a écrit:re...il reste du taf...beaucoup de taf... .

Ah les joies de l'adaptation et de l'ajustage des pièces pas prévues pour.... Toujours bien plus long que ce qu'on pensait au départ, mais c'est très gratifiant une fois que c'est en place et que ça va bien... Le montage du tête de fourche va être un joli casse tête pour qu'il soit aligné bien comme il faut..

Sinon tu t'en sors très bien jusqu'à présent, elle va être vraiment sympa cette Miss.
Pour la selle, pareil que Don Padre, grand angle ou pas, elle est trop longue à mon sens, mais bon, c'est juste histoire de te taquiner un peu.. , fais toi plaisir..

Le problème est la boucle arrière de ce cadre qui est hyper large et d'un profil zarbi, donc quasi impossible de faire plus fin ou plus court et de rester à la fois équilibré ET que cette boucle ne dépasse pas la selle de tous les côtés...

Faut trancher......

Francesco a écrit:Faut trancher......

bah non, pas sur ce projet-ci...une chose à la fois...c'est ma première restauration, j'apprends tout et je ne suis pas très adroit de mes mains...

En fait, une fois que le faisceau, les échappements, et les commandes reculées seront placés, je fixerai le réservoir de manière précise, et ensuite, je placerai la selle qui sera de toute manière restaurée, donc à ce moment, je pourrai intervenir de manière précise sur sa longueur et la hauteur de l'assise et du dosseret...et ensuite la tête de fourche...

ça y est!!! J'ai monté la pièce essentielle sur la Yonf, tout le reste n'est que détail maintenant...



LA POIGNEE DE GAAAAAAAAZ!!!

Et pis aussi ce qu'il y a derrière, c'est à dire les carbus...mais me suis pris la tête avec une des pipes d'admission d'origine, système à la con!!! dont un des goujons était foiré...




La fixation de compte tours et compteur, ça va le faire bien; et les bracelets Tomaselli,pour lesquels j'ai du fabriquer des bagues d'adaptation: les tubes de fourche anglais ne font pas 'exactement' 35mm mais 34mm et des fafiottes...



Montage à blanc des commandes reculées, pour le frein ça va le faire, mais pour le sélecteur, il reste du taf...



et enfin, premier positionnement des collecteurs 'swept-back' et des 'peashooters': je vais raccourcir les collecteurs de 5-10cm et remonter l'extrémité (pas supportée sur la photo) d'environ 10cm:



That's all folks!

Jagbruno a écrit:ça y est!!! J'ai monté la pièce essentielle sur la Yonf, tout le reste n'est que détail maintenant...



LA POIGNEE DE GAAAAAAAAZ!!!

Ah.....j'avais oublié cette époque où on cassait allègrement du cable de gaz........(prévoir des petits serre-cables....)

La ligne Swept back/ peashooter est superbe. Par contre çà doit être pénible de devoir déposer les pots pour atteindre l'embrayage quand il faut le nettoyer....
( dans mon souvenir on mettait moins que les 0,33 l d'huile requis, pour éviter qu'il ne patine trop vite....)

Bravo, je pense que le resultat sera magnifique...

Pour tes carbus, il est assez facile de corriger des Amal ovalises en mettant un insert qui va regler le probleme du jeu. C'est classique, pas tres cher et le probleme est regle pour des annees. Pour le goujon foire de la pipe de carbu, c'est malheureusement souvent le probleme sur les anglaises des annees 70: la qualite des materiaux qui laissait parfois a desirer. Il existe de nombreuses fonderies Triumph ou BSA qui sont poreuses a cause d'impuretes dans le metal. C'est comme ca...

palica a écrit:Bravo, je pense que le resultat sera magnifique...

Pour tes carbus, il est assez facile de corriger des Amal ovalises en mettant un insert qui va regler le probleme du jeu. C'est classique, pas tres cher et le probleme est regle pour des annees. Pour le goujon foire de la pipe de carbu, c'est malheureusement souvent le probleme sur les anglaises des annees 70: la qualite des materiaux qui laissait parfois a desirer. Il existe de nombreuses fonderies Triumph ou BSA qui sont poreuses a cause d'impuretes dans le metal. C'est comme ca...

Salut,
Mes carbus ont un peu de jeu, mais rien d'excessif pour des Amal de 40 ans...on va démarrer comme ça, on verra bien...pour le goujon, Franky chez qui je reconstruit la bécane, possède un tour industriel de 2m50 de long et il m'a tourné la pièce en 10 min...par contre j'ai du me battre avec des écrous UNF 7/16 et Whitworth 3/16...

Francesco a écrit:Faut trancher......

En effet.
Je vais donc recouper l'avant de la selle d'environ 10cm pour ramener le dosseret d'autant vers le réservoir, mais sinon la ligne générale ( S.M.Eisenstein) est sympa...

Hop, opération 'commandes reculées'!

J'avais acheté à la bourse de Wieze une paire de commandes reculées d'époque pour Norton (60€ la paire!!!) évidemment, il a fallu adapter...

Tournage de 2 buselures en bronze comme pivots:



On ajoute une paire de repose-pieds pliables (kick oblige...) :




Ensuite, sacrifiçage du sélecteur d'origine (pas de panique il était ...'roots') :



Et ça donne ça (là, c'est avec le kick d'origine, pas idéal, je vais le remplacer par un kick repliable de T160):



et du côté frein:

Good!
Ah! Avoir un tour à portée de main, le rêve...

lou a écrit:Good!
Ah! Avoir un tour à portée de main, le rêve...

En fait...je n'ai pas d'atelier...mais j'ai négocié avec un bouclard de bécanes anciennes (voire très anciennes) de pouvoir bosser chez lui...en écange du fait que le moindre boulon, je lui achète...et comme il est spécialisé Norton, Yonf et Bsa...il a tout l'outillage en rosbif...UNF, Whitworth, et autres machins zarbis...son tour fait...2m50 de long!!!

Bon deal.

Yes, good deal!

t'as remarqué que je me suis mis à l'anglais pour rester dans le ton?