[/5-6-7] Pont de diodes et démarrage aux câbles

Est-ce que démarrer une BM avec des câbles depuis une batterie de bagnole ou en tout cas de plus fort ampérage que les 20 ou 30A d'origine, ça fait réellement exploser le pont de diodes à tous les coups comme jbt le signale ici:
https://bienvenueauflatistan.motards.net/la-taverne-f1/qu-en-pensez-vous-t6758-50.htm

Normalement non, même si tu mets une 200 AH de camion, je ne vois pas de raison
J'ai démarrer plusieurs fois mes BM avec la 55AH de mon mazout, nada, aucun problème.

idem, avec la batterie du tracteur du vieu, sans problème...
/7 pour moi, les ponts de diodes sont peut-être plus fragiles sur certaines séries...
Il faudrait un oggy...

j'ai plusieurs fois démarré une bm avec les cables reliés sur une voiture et je n'ai jamais eu de problèmes .

Un vieux flat boxy ?

lou a écrit:Un vieux flat boxy ?

oui , DES vieux flats .

Aucune incidence sur le fonctionnement ni de la moto ni du pont de diodes de démarrer avec les câbles et une batterie surdimensionnée.

La seule cause qui peut faire ce genre de dégât, c'est avec une diode défectueuse et le reste en découle, court-jus, pont de diodes et fils qui crament sur place.

Bon, c'est bien ce que je pensais.
En même temps, jbt avait déjà avoué :

jbt a écrit:U = RI et P= UI, c'est tout ce que je possède comme notions en électricité.
Mais ça m' a suffi pour faire illusion depuis une vingtaine d'années, jusqu'à travailler comme electricien et éclairagiste!

Dans le même ordre d'idées,changer le pneu avant fait crever le pneu arrière,si,si ça m'est arrivé la semaine dernière...Hein? ...quoi?...Bon;OK,Je sort.

Bon, encore une légende qui s'éteint alors.
N'empêche que ça fait 2 fois que je constate que le pont de diodes lâche après un démarrage avec une batterie annexe...

jbt a écrit:Bon, encore une légende qui s'éteint alors.
N'empêche que ça fait 2 fois que je constate que le pont de diodes lâche après un démarrage avec une batterie annexe...

Sur quels connecteurs du pont de diode tu branches la barrerie annexe?

Une théorie fumeuse qui rejoint un peu l'idée de Richard !

Si tu démarres avec une batterie externe, c'est que ta batterie est déchargée
Elle est déchargé parce que le pont de diodes est naze et ne charge plus...

L'effet est en fait la cause

C'est logique ce que tu dis PizzaRoller, mais qu'est-ce qui peut faire claquer un pont de diodes comme sur la photo que montrait jbt ?

En regardant ce schéma, on voit bien que pour qu'il y ait cours circuit entre + et la masse, il faut que deux diodes soient déjà foutues, ce qui est quasiment logique puisque ça fonctionne par paire.

Donc en gros il faut que ce soit par exemple les diodes D4 et D8 qui soient HS provoquer ça juste en reliant une batterie annexe vu que celle en place sera déjà à plat.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Dans le même ordre d'idées,changer le pneu avant fait crever le pneu arrière,si,si ça m'est arrivé la semaine dernière...Hein? ...quoi?...Bon;OK,Je sort.

Ha bin merde......................toi aussi .......................d'un autre coté, c'est plus facile sur un vélo .................ne me demandez pas pourquoi

Une diode chauffe proportionnellement au courant qui la traverse.
Sur la photo de Jbt, on voit les pistes en cuivre du circuit imprimé qui ont fondu. Probablement du à une puissance trop importance pour passer par la section de cette piste ou un court circuit.

Si tu tires des phares additionnels à la limite (ou au delà) du débit fourni par l'alternateur, les diodes vont chauffer au maximum et, si elles sont un peu limite qualité, elles vont claquer.
En principe, une diode claquée n'est pas conductrice mais isolée (sauf avis contraire) et ne devrait pas provoquer de court circuit.

Si une diodes devient conductrice à contre sens, c'est de la piste en cuivre qui va servir de fusible comme sur la photo


Une /5 a un alternateur de 180 W, une /6 ou /7 fournit 280 W
Une moto consomme 55 W pour le phare H4 , 5 W le feu arrière, 4 W la veilleuse avant, 8 W pour éclairer le tableau de bord, 8 W de plus si on éclaire la montre et le voltmètre, environ 50 W pour l'allumage soit environ 125 W
Si on rajoute une paire de projecteurs additionnels à 2 x 55 W, on est à 235 W : la /5 commence à puiser 55 W sur ses réserves (la batterie se décharge) et l'alternateur en pète de travailler comme un forçat
Sur les /6 et /7, on à inventé, en option, les poignées chauffantes pour sécher plus rapidement les 45 W qui restent

Le problême pourrait venir, non pas de la grosseur de la batterie, mais du moment où on débranche le fil.
A ce moment, la batterie vide demande du courant, elle est gloutonne.
Il peut se produire une étincelle, surtout si on ne respecte pas l'ordre de débranchement.

gabounette77 a écrit:Le problême pourrait venir, non pas de la grosseur de la batterie, mais du moment où on débranche le fil.
A ce moment, la batterie vide demande du courant, elle est gloutonne.
Il peut se produire une étincelle, surtout si on ne respecte pas l'ordre de débranchement.

Non, s'il y a un court circuit, il y était avant de brancher et c'est en branchant la batterie externe qu'on le met en évidence.

L'ordre de branchement ou de débranchement des câbles n'a d'importance que pour éviter de faire des étincelles avec les cosses mais aucune incidence sur le fonctionnement.

Dés qu'une cosse est débranchée, quelle qu'elle soit, la liaison entre les circuits est rompue.