R80 G/S 1981

Il n'y a pas de joint papier entre le bras oscillant et le pont sur une G/S, c'est monté sans. Le joint qui est en place sur la tienne est un joint qui a été fabriqué/découpé, on le voit aux angles droits, qui sont normalement arrondis sur les motos sur lesquelles il y a besoin de ce joint. Ne le resserre pas, ça a déjà été fait et ça a justement écrasé et cassé le joint qui est sorti, ta fuite vient de là.

Il faut refaire le montage d'origine, qui est déjà étanche sans mettre de pâte à joint grâce au petit épaulement qu'il y a. A force de montages et démontages, parfois le petit épaulement n'est plus aussi ajusté que lorsque c'est neuf, perso je mets juste un filet de joint l'Hermétique au montage (résistant aux hydrocarbures), et je n'ai jamais eu aucune fuite.

C'est rien du tout à démonter, avec une clé à oeil de 12 que tu meules préalablement pour en diminuer le diamètre extérieur afin de pouvoir la faire passer contre le bras oscillant. Il faut vidanger pont et bras oscillant avant et prévoir des joints alus neufs partout (vidange pont et bras, remplissage pont et bras, et niveau de pont).

Ouff, me voilà rassuré sur la qualité de mon achat   (merci pour vos analyses)

C'est noté pour le "joint" de pont / bras oscillant. Même si les vidanges viennent d'être faites par le vendeur, je pense tout vidanger et en profiter pour reprendre l'ensemble des joints (moteur compris) afin de repartir sur une base durable.
Je n'ai plus qu'à me plonger dans les tutos du forum  

guillaume0504 a écrit:Ouff, me voilà rassuré sur la qualité de mon achat   (merci pour vos analyses)

C'est noté pour le "joint" de pont / bras oscillant. Même si les vidanges viennent d'être faites par le vendeur, je pense tout vidanger et en profiter pour reprendre l'ensemble des joints (moteur compris) afin de repartir sur une base durable.
Je n'ai plus qu'à me plonger dans les tutos du forum  

Bon, ce n'est qu'une vision extérieure... mais c'est vrai qu'elle est chouette.
Au dessus perso, je parlais des boulons de remplissage et de vidange du pont... sois très cool en les resserrant.

Les joints du moteur ? s'il n'y a pas de problème, je te conseille de ne toucher à rien à part réglages et vidanges. Le mieux est l'ennemi du bien. (sauf bien entendu des trucs simples comme les joints de cache culbuteurs, joint de carter d'huile, joints de vidanges etc... (sans parler également du joint de pont abordé par Jeaned)

Tu as raison de refaire toutes les vidanges avec ton choix d'huiles elle est entre de bonnes mains cette belle G/S

Té, voici pour tes vidanges, huiles, quantités, et références des différents joints d'une R80 G/S :

Fourche (10W, 0,22L par tube +/- 0,01L) :
. remplissage (par la grosse vis BTR située sous les bouchons de haut de fourche) : joint alu 10x13,5 référence 7119963073
. vidange (petite vis BTR sous chaque fourreau) : joint alu 5x7,5 référence 7119963010
. fixation de la cartouche de fourche par le dessous (grosse vis BTR sous chaque fourreau) : joint alu 12x17 référence 7119963151

Moteur (20W50, 2 ou 2,25L avec ou sans filtre) :
. vidange : joint alu 18x22 référence 7119963300

Boîte de vitesses (80W90, 0,8L) :
. remplissage : joint alu 18x22 référence 7119963300
. vidange : joint alu 14x18 référence 7119963200

Bras oscillant (80W90, 0,15L) :
. remplissage : joint alu 12x15,5 référence 7119963130
. vidange : joint alu 12x15,5 référence 7119963130

Pont (80W90, 0,35L) :
. remplissage : joint alu 18x22 référence 719963300
. vidange : joint alu 14x18 référence 7119963200
. niveau : joint alu 8x11,5 référence 7119963041

Top merci Jeaned, un sacré temps de gagné  !