Tiens, Seven, c'est pour toi...!

C'est le printemps, les rase motte sont de sortie...  





Il doit y avoir un nid pas loin...

Miam!!!!

Phil... a écrit:Il doit y avoir un nid pas loin...

Merci Phil  
S 1, mon amour 

Comme quoi, le recyclage des vieilles boites de coca...

Phil... a écrit:Comme quoi, le recyclage des vieilles boites de coca...

Naan, c'est pas coca, c'est lager (on est chez les perfides, quand même).

Phil... a écrit:

II y a un truc qui m'intrigue sous ce capot: que cache la boite en alu avec écrit dessus "cometic" et une maître-cylindre inversé?
et c'est quoi ce bouilleur? un Ford Kent?

Hoppla, a gruass t'hyama,

 Guy
Sous la boite en alu, se cache les pédales (pedal box), le moteur est bien un Ford Kent, précisément le Kent 225 E, 1600 Crossflow, monté sur les Cortina, dans cette version Sprint (1600)avec 2 DCOE de 40, il est donné pour 100 cv, dans la version Super Sprint, réalésé à 1700 et 2 DCOE de 45, il est donné pour 130 cv ... pour une auto de 580 kg, ça donne un très bon RPP 

Seven a écrit: Guy
Sous la boite en alu, se cache les pédales (pedal box), le moteur est bien un Ford Kent, précisément le Kent 225 E, 1600 Crossflow, monté sur les Cortina, dans cette version Sprint (1600)avec 2 DCOE de 40, il est donné pour 100 cv, dans la version Super Sprint, réalésé à 1700 et 2 DCOE de 45, il est donné pour 130 cv ... pour une auto de 580 kg, ça donne un très bon RPP 

Merci Seven pour ces précisions et éclaircissements.
Mais cette version semble encore être avec un arbre à cames latéral. Ce n'est pas encore le DOHC qui m'a tant fait rêver.

Le Ford Kent c'est un peu le pendant du RENAULT Cléon fonte (ou Sierra), ou le contraire. En tous cas ces deux moteurs ont fait le bonheur des préparateurs pendant des décennies, avant l'ère de l'électronique et de l'informatique, un peu comme nos vieux flats.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:


Merci Seven pour ces précisions et éclaircissements.
Mais cette version semble encore être avec un arbre à cames latéral. Ce n'est pas encore le DOHC qui m'a tant fait rêver.
Hoppla, a gruass t'hayma,

Exact, Aàc latéral, mais c'est sur le 225 que Chapman adapta sa culasse DOHC, c'est aussi sur cette modeste base que Cosworth développera les BDA que l'on retrouvera sur les Escort MkI de Rallye ou les F2, F3, mais attention, le BDA est authentique moteur de course, avec la fiabilité et l'entretient qui en découle 
Caterham a équipé des Seven avec ce bloc, une tuerie mais ... faut pas l'casser, sinon 

MNR châssis tube rond , moteur HAYABUSA TURBO 



Bref une arme pour circuit uniquement. 

Motocine a écrit:MNR châssis tube rond , moteur HAYABUSA TURBO 



Bref une arme pour circuit uniquement. 

L'avantage avec le Turbal à l'extérieur, c'est que ça laisse les calories dehors et avec ce genre de bouilleur de riz, c'est pas plus mal 
Ca pèse rien et ça doit bien sortir 200 cv fastoche comme qui rigole ...   Piste only, on est d'accord et pas pour moi, j'n'ai déjà pas été très "calme" samedi à Montlhéry, avec seulement 120 poney alors j'imagine avec un tel pousse au crime 

D origine sans turbo fait pas loin des 200cv, avec turbo doit bien y en avoir au moins 250.

Voilà le pedigree de la bête orange:

Switchable Boost 
0.6Bar - 250whp, 
1.0Bar - 310whp, 
1.3Bar - 400whp
 
400whp @  9478rpm 

224Ft/Lb @ 8260rpm

Power Measured on Dyno Developments @ RLM Racing
0-60 – 2.8sec
0.100 – 6.9sec

Ca cause hein !

Pour une machine de 400 kg. Le truc est d'avoir le moteur à gauche et le pilote à droite car la ligne d'arbre se prend directement en sortie de boite et doit être au centre 

En atmosphère il y a ça aussi 

https://www.h1v8.com/maxi-v8---specs.html