Moi qui ne fais jamais de sport...

... je viens de me mettre au "Sprint".

J'avais déjà il y a bien longtemps évoqué ce copain vétérinaire, mordu de bécane, qui en change assez régulièrement, qui m'avait fait essayer tous ses brelons, ça allait de la fusée BMW K1300S à la Duc 900 SS carbu, en passant par une Triumph Sprint carbu de 1998.

La Duc m'avait ébahi, c'était ma première fois, mais cette "Sprint" m'avait laissé la même impression, du velu tout le temps, le pied au cul quand tu ouvres en grand, avec ce bruit du Triple bien présent.

Au mois d'août de l'année passée, ce copain me dit que la Triumph que j'avais tant aimé, il me la donnait.

Presque un an plus tard, biscotte j'ai du réorganiser mes garages, j'ai été la chercher hier après-midi...








Alors voila, je suis puceau en Triumph triple, je vais derechef et de cette manière militaire qui me caractérise bien acheter la RTM qui va bien, et si que vous avez des bonnes adresses de forum et/ou de fournisseurs de pièces de Triumph triple, je prends.

Je n'ai pas encore vraiment épluché les fafs livrés avec, elle serait de 1998, elle a 63 000 kms...

Marchent pas les photos! 
Bon,maintenant ça marche!

Marche bien les photos.
Comme le triple briton, un bonheur ce moulin!

Tout a été fait récemment, soupapes, kit chaîne, pneus.

Le seul truc dont au sujet duquel mon poteau m'a indiqué, c'est de démarrer en débrayant, histoire de pas niquer trop vite la roue libre du démarreur, qui serait le point faible de cette machine. Il m'a dit aussi de bien mettre la batterie sous Optimate dès que je la couche au garage.

Là, dans l'immédiat, j'ai un peu de cosmétique à refaire, j'ai un joint spi de fourche qui pisse, la batterie est à remplacer et un cligno avant scotché au chatterton...

Il y en a qui sont chanceux quand même... Moi, à part mon fils de 15 ans qui me dit que je n'ai pas le droit de vendre ma R90S car c'est son héritage... Aucun don de moto dans mon entourage

Une très bonne brèle, 3 cylindres à carbu, couple & allonge 

L'est bien rempli ce hangar

Ouaip, avec une superbe 1100 GS

Une 75th Anniversary Edition pour être précis

La roue libre du démarreur c est le point noir de cette machine, ca coute un œil pour la remplaçer.

Dom a écrit:Une  75th Anniversary Edition pour être précis

Ouaip... la version que je préfère

Gastair a écrit:

Dom a écrit:Une  75th Anniversary Edition pour être précis

Ouaip... la version que je préfère

C'est celle de mon "co-locataire", qui s'appelle Michel, il a encore aussi dans ce garage une Zonda 650 des années 80 et une R1200R

flattwin66 a écrit:La roue libre du démarreur c est le point noir de cette machine, ca coute un œil pour la remplaçer.

J'ai lu ça, ouais, 500 osus la pièce...

Proteus a écrit:

flattwin66 a écrit:La roue libre du démarreur c est le point noir de cette machine, ca coute un œil pour la remplaçer.

J'ai lu ça, ouais, 500 osus la pièce...

si c'est accessible par une trappe, sinon faut ouvrir le moteur ça dépend des millésimes....

Une adresse à recommander: http://www.trimax-moto.com/
Maxence est un passionné du T3, qu'il connaît sur le bout des doigts!

jbt a écrit:Une adresse à recommander: http://www.trimax-moto.com/
Maxence est un passionné du T3, qu'il connaît sur le bout des doigts!

Merci!

Beau cadeau ! 
Il aurait pu t'offrir un appareil à faire des photos moins floues aussi, mais bon..... 

(Dans la gamme, c'est la Street Triple qui me faisait baver).

flatmanu a écrit:

Proteus a écrit:

flattwin66 a écrit:La roue libre du démarreur c est le point noir de cette machine, ca coute un œil pour la remplaçer.

J'ai lu ça, ouais, 500 osus la pièce...

si c'est accessible par une trappe, sinon faut ouvrir le moteur ça dépend des millésimes....

La trappe je sait pas, j'ai un pote qui en a une d’attelée et il a du ouvrir le moteur .

Gastair a écrit:

Dom a écrit:Une  75th Anniversary Edition pour être précis

Ouaip... la version que je préfère

Idem pour moi

flattwin66 a écrit:

flatmanu a écrit:

Proteus a écrit:

flattwin66 a écrit:La roue libre du démarreur c est le point noir de cette machine, ca coute un œil pour la remplaçer.

J'ai lu ça, ouais, 500 osus la pièce...

si c'est accessible par une trappe, sinon faut ouvrir le moteur ça dépend des millésimes....

La trappe je sait pas, j'ai un pote qui en a une d’attelée et il a du ouvrir le moteur .

Un peu de lecture sur cette fameuse roue libre de démarreur, avec ou sans trappe: http://www.triumph-t3-passion.info/pannes-triumph-t3.html#Rlibre

Merci Dom! 

J'en conclus que les modèles postérieurs à 1996 (c'est le cas de la mienne) rencontreront moins ce problème...

Francesco a écrit:Beau cadeau ! 
Il aurait pu t'offrir un appareil à faire des photos moins floues aussi, mais bon..... 

(Dans la gamme, c'est la Street Triple qui me faisait baver).

Pas assez de lumière dans le garage, photos prises avec le téléphone, ceci explique celà...

Ah, ces roues libres de démarreur, mon 1er moteur de FJ1200 3CX de 89 avait la roue libre HS au bout de 100 000 km environ et pour la remplacer; démontage du bouzin ... J'ai eu le bonheur de retrouver à vil prix un moteur de 30 000 km !
Remplacement immédiat et vente du précédent moulin dans la foulée, quelle belle époque s'était  .

Depuis le FJ est parti en lot avec le DR650 pour la modique somme de 800 €  . Les 2 ont été remises en route et roulent en Provence.