Essai R69S et R 90S dans Moto-Revue Classic

La mienne a été montée en Belgique, c'est pas mieux...

Bauseigne!

jmarc06 a écrit:Ah ? Bon ... Pourquoi ?

C'était une boutade. Si tu ne le trouves pas le MR, je te l'amène à Flatisud ( tu me diras d'ici là si tu l'as ou pas).
Je n'aurais jamais une 90S ou une 69S, alors.......

Richard de l'Aulagnier a écrit:C'est pourtant exactement le point de vue de pas mal de gens dans le milieu des anciennes.

Disons dans le monde de la "collection" ,cautionné par les revues "dites spécialisées"

pockaman a écrit:





Bon, pour revenir à l'article... Y en a ras le bol que les journaleux veulent absolument faire passer la R90S comme "nettement" supérieure aux autres, en lui collant tout un tas de spécificités que les autres /6 n'ont pas. Quand c'est pas l'arbre à cames spécial, ce sont les culbuteurs, ou encore le cadre... alors que tout est identique ! Y a juste deux malheureux Dell Orto, un poil de compression en plus par rapport à la 90/6... Mais le mythe a la vie dure. Y a pas à dire, elle est plus belle avec sa peinture, et tout, mais mécaniquement, c'est la même chose !!!

Ben Pocka pourquoi tu te mets en colère ? J'ai eu une 90 S et je roule avec une 90/6 depuis 3 ans,ben la S est plus performante c'est certain.Sinon tu as tout à fait raison c'est une moto épiçétou,pas un investissement quelconque,enfin pour un motard.

Il est clair que les journaleux actuels,la plupart étaient pas nés à l'époque où ces motos étaient construites,racontent n'importe quoi parce qu'il faut vendre du papier,si on le fait pas remarquer ceux qui viendront après nous n'ont pas fini d'en avaler des couleuvres avec certitude puisqu'ils auront retrouvé des articles dans moto coin coin

Francesco a écrit:

jmarc06 a écrit:Ah ? Bon ... Pourquoi ?

C'était une boutade. Si tu ne le trouves pas le MR, je te l'amène à Flatisud ( tu me diras d'ici là si tu l'as ou pas).
Je n'aurais jamais une 90S ou une 69S, alors.......

'Tain ! Chuis pas dans mon assiette aujourd'hui ! J'ai pas vu ta boutade ... Y a des jours comme çà.
Merci pour ta proposition. Je te tiens au courant. (J'espère quand même la trouver d'ici-là)

Il y a aussi un bon article sur les Yam HL, ça me rappelle mon TT500 snif...

pockaman a écrit:Bon, pour revenir à l'article... Y en a ras le bol que les journaleux veulent absolument faire passer la R90S comme "nettement" supérieure aux autres, en lui collant tout un tas de spécificités que les autres /6 n'ont pas. Quand c'est pas l'arbre à cames spécial, ce sont les culbuteurs, ou encore le cadre... alors que tout est identique ! Y a juste deux malheureux Dell Orto, un poil de compression en plus par rapport à la 90/6... Mais le mythe a la vie dure. Y a pas à dire, elle est plus belle avec sa peinture, et tout, mais mécaniquement, c'est la même chose !!!

Foncierement, je suis d'accord avec toi. Mais en fait, en plus du tete de fourche, du double-disque, de l'instrumentation, du reservoir plus grand, du taux de compression plus eleve (pistons), des carbus Dell'Orto et de la peinture speciale, il y a quelques differences subtiles (mais pas beaucoup). Ex: l'alternateur est different des autres Serie 6 (240 Watts vs 280 pour les /6), et il debite a un regime plus eleve pour gagner quelques diziemes de CV. Cylindres peints en noir pour mieux evacuer les calories (si si... Ils ont copie sur les moteurs anglais. Pfff...). La visserie etait chromee sur la R90S. Le boitier de filtre a air a 16 trous supplementaires pour permettre au moulin de mieux respirer. La selle est plus fine que les autres /6 et comporte un becquet a l'arriere ("The R90S touch"...). Pour le cadre, si mes souvenirs sont bons, celui des premieres R90S est en effet renforce puis cette modification a ete faite sur les autres serie 6 comme l'ont ete les serie 7 par la suite (je ne suis pas sur a 100% pour ce point).
Enfin, selon la legende (ou plutot Udo Gietl), chaque R90S etait assemblee sur une chaine dediee par un technicien, et elle etait ensuite passe un systeme de controle qualite specifique. Chaque moteur/transmission etait passe au banc dyno pendant 15 minutes avant l'assemblage final.

Vouala...

Et oui, il faut comparer ce qui est comparable.
En 74, des motos a freins a disques, il n'y en avait pas beaucoup effectivement, pas plus que des carénages de série efficaces et étudiés en soufflerie.
Effectivement, l'apparition de la 90S a impliqué une poutre de cadre doublée.

Comparer une 90S et les suivantes, oui, mais alors, pourquoi ne pas aussi la comparer aux dernières 100RS a partie cycle RT1 ?

Que l'on compare une 90S et une R90 de la même année, OK

Sinon, objectivement, une 100S 70CV aura 3CV de plus et quelques améliorations, les BM dans le temps se sont toujours améliorer.

Sauf les G/S !

Francesco a écrit:c'est les mêmes journaleux qui avaient écrit que la 80 G/S c'était la meilleure moto du monde.....ça prouve, non ?

de suite, oui... ça devient nettement plus crédible

Ah !

palica a écrit: Pour le cadre, si mes souvenirs sont bons, celui des premieres R90S est en effet renforce puis cette modification a ete faite sur les autres serie 6 comme l'ont ete les serie 7 par la suite (je ne suis pas sur a 100% pour ce point).

Si si, il est renforcé.

Et puis la plus belle moto, c'est la notre, hein?(hormis celle qu'on ne pourra jamais se payer...) :clin d\'oeil: