démontage cardan 100GS

Bonjour à tous,

avez vous une astuce pour remettre le cardan sur l'arbre du pont sans être obligé de redémonter le pont?





par avance merci pour vos réponses.

Je prend le risque de répondre, sous le regard acéré des pointures du forum 

Si tu ne veux rien démonter, perso j'essayerai de pendre le cadre à la verticale pour insérer l'arbre de transmission
en le glissant à l'intérieur du bras oscillant.

Quand le bras est démonté c'est comme ça qu'on procède, en le tenant à la verticale.

Impossible à faire déjà avec le paralever démonté sur l'établi alors jouer au cochon pendu

je suis en phase de remontage et n'avait envie de le retomber.

je me demandais en enlevant un axe du  pivot on pouvait guider le cardan

Je viens de le faire et c'est facile.
Sur un monolever 

the finger in the nooooooe sur un monolever

je pense que je vais le retomber

cjl a écrit:the finger in the nooooooe sur un monolever

je pense que je vais le retomber

Bien sûr. 
C'est vite fait.

Réparé!
pour info obligation de démonter le pont pour remettre en place le cardan

cjl a écrit:Réparé!
pour info obligation de démonter le pont pour remettre en place le cardan

Bravo ! 
Trop balèze ! 

Bon, j'arrive trop tard... Mais tu as vu que remettre l'arbre de transmission dans les canelures du pont est super facile? 

La première fois, c'était en plein été dans un garage pas climatisé, j'ai du perdre 2 litres... Apres, je passais des tie-rap (Rilsan) dans les trous des roulements du Paralever, pour maintenir l'arbre au centre du bras-oscillant, tie-rap que je coupais ensuite une fois l'arbre entré dans le couple conique.

Super trés facile c'est la merde oui par rapport à un monolever.

du coup je l'ai fait 2 fois ce week-end, je suis rodé!

Palica a écrit:Bon, j'arrive trop tard... Mais tu as vu que remettre l'arbre de transmission dans les canelures du pont est super facile? 

La première fois, c'était en plein été dans un garage pas climatisé, j'ai du perdre 2 litres... Apres, je passais des tie-rap (Rilsan) dans les trous des roulements du Paralever, pour maintenir l'arbre au centre du bras-oscillant, tie-rap que je coupais ensuite une fois l'arbre entré dans le couple conique.

Avec tout le respect que j'ai pour toi Palica t'arriverai bien à me faire douter

J'ai du démonter mon bo ce matin pour des roulements apparemment hs 
et du coup, dans le doute, j'ai essayé ma méthode à la verticale:
ça marche nickel, après plusieurs tâtonnements je l'admet   

Palica, lui, n 'a pas suspendu sa moto verticalement .

Bon , bref...
Le monolever c'est pratique et solide.
Le paralever, c'est peu pratique, et relativement délicat.

Et pour le confort, il dépend principalement de la qualité et du réglage de l'amortisseur.

avec un bel amortisseur tout rouge, ça devrait le faire...

nortonton a écrit:Palica, lui, n 'a pas suspendu sa moto verticalement .

Bon , bref...
Le monolever c'est pratique et solide.
Le paralever, c'est peu pratique, et relativement délicat.

Et pour le confort, il dépend principalement de la qualité et du réglage de l'amortisseur.

En effet, ma moto etait sur sa centrale. Et pour le Monolever vs Paralever, je partage ton opinion: il créé plus de problèmes qu'il n'en regle et 25 ans plus tard, BMW a encore un paquet de problemes avec son Paralever (après être passé par des épisodes obscures du style "pas besoin de vidanger le couple conique, il est lubrifié à vie, on ne met pas de vis de vidange"). Mais bref... Si je devais citer un avantage du Paralever par rapport au monolever, c'est quand même la possibilité d'augmenter le débattement arrière sans devoir rallonger le bras oscillant et l'arbre de transmission.

la course d'emmanchement du cardan sur l'arbre du pont est limitée, je souhaitais augmenter le débattement et j'ai hésité...

Autre avantage : la longueur du bras oscillant résultante (ou géométrique) est beaucoup plus grande que la longueur mesurée sur la machine.

Ca permet de gommer les effets bizarres du cardan des monolever ou duolever classique

goeland_ a écrit:Autre avantage : la longueur du bras oscillant résultante (ou géométrique) est beaucoup plus grande que la longueur mesurée sur la machine.

Ca permet de gommer les effets bizarres du cardan des monolever ou duolever classique

Je n'ai jamais été gêné par les effets du cardan sur les suspensions... Mais il est possible que ce soit une question d'habitude, et que dans une utilisation quotidienne, l'impact soit quand même limité.

C'est clairement une affaire d'habitude et un avantage quand c'est bien compris

Mais ca peut surprendre si novice

D'ailleurs beaucoup de cardan moderne ont un système similaire au paralever

Quant à la conception et à la fiabilité, c'est une autre histoire