c'est quoi la difference couple conique

c'est quoi la différence entre un 32/9 et un 37/11 

3,36
ou 3,55

5% de difference

Ce serait le 37/11 le plus démultiplié. (+ court)
Peu de différence, une taille d'un pneu.

Topf a écrit:Ce serait le 37/11 le plus démultiplié. (+ court)

Sauf que c'est le contraire.

beaujolais racer a écrit:

Topf a écrit:Ce serait le 37/11 le plus démultiplié. (+ court)

Sauf que c'est le contraire.

32/9 rapport 0,281  (un tour de cardan = 0,281 tour de roue)
37/11 rapport 0,298 (           ""           = 0,298      ""          )

Ai-je bien compris ?

J'ai bien l'impression que c'est ça

Le couple de transmission mise à part, la vitesse de sortie = vitesse d'entrée x (nombre de dents du pignon menant ( 9 ou 11 dans ton cas) / nombre de dents du pignon mené ( 32 ou 37 dans ton cas) 

Pour une vitesse d'entrée de 1 (tr/min par exemple) la vitesse de sortie d'un 32/9 = 0.281 tr/min et 37/11= 0.298 tr/min
Tu as bien +5% de vitesse avec un 37/11 comme expliqué par popov1100

Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

oh merde, pourquoi j'ai eu l'idée de poser la question,

est ce que quelqu'un a une aspirine

Lobodias a écrit:
Tu as bien +5% de vitesse avec un 37/11 comme expliqué par popov1100

Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

pour être encore plus précis, l'augmentation de développement est 100/281*(298-281)=6,05%

ça y est les gars vous avez gagné, je suis au bord du suicide

Lobodias a écrit:
Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

Ben non, le couple reste toujours le même (57 Nm de tête, il me semble, pour une R80)!
Le fait de changer le rapport de pont ne modifie pas les caractéristiques du moteur!

Seule la démultiplication finale change.

Attention Evergreen, tous les ponts de flats ne sont pas interchangables, tu as un monolever.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:

Lobodias a écrit:
Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

Ben non, le couple reste toujours le même (57 Nm de tête, il me semble, pour une R80)!
Le fait de changer le rapport de pont ne modifie pas les caractéristiques du moteur!

Seule la démultiplication finale change.

Un pont un peu plus court te donne de meilleurs reprise, mais te fait perdre un peu de vitesse de pointe ... perso, avec nos vieux flat, je suis rarement à fond de 5, à rechercher le dernier km/h ... ma 100/S à un 33/11 (ça me va très bien), c'est pas celui d'origine, il me semble, qui doit être le 32/11, si j'dit pas de conneries

Le Gros Zimm a écrit:

Lobodias a écrit:
Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

Ben non, le couple reste toujours le même (57 Nm de tête, il me semble, pour une R80)!
Le fait de changer le rapport de pont ne modifie pas les caractéristiques du moteur!

Seule la démultiplication finale change.

Attention Evergreen, tous les ponts de flats ne sont pas interchangables, tu as un monolever.

Hoppla, a gruass t'hayma,

le couple moteur varie en fonction de sa vitesse de rotation, et sa restitution "a la roue" (contact roue route) elle varie également en fonction de la vitesse enclenchée de ton pont et du diamètre de ta roue

Seven a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Lobodias a écrit:
Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

Ben non, le couple reste toujours le même (57 Nm de tête, il me semble, pour une R80)!
Le fait de changer le rapport de pont ne modifie pas les caractéristiques du moteur!

Seule la démultiplication finale change.

Un pont un peu plus court te donne de meilleurs reprise, mais te fait perdre un peu de vitesse de pointe ... perso, avec nos vieux flat, je suis rarement à fond de 5, à rechercher le dernier km/h ... ma 100/S à un 33/11 (ça me va très bien), c'est pas celui d'origine, il me semble, qui doit être le 32/11, si j'dit pas de conneries

Il a existé les deux montages 32/11 d'origine pour le S, 33/11 en option
Pour le RS, c'était le contraire, 33/11 d'origine, 32/11 en option
va savoir pourquoi...logiquement ça devrait être l'inverse.

Les ponts sont ils interchangeables de un modèle à ĺ autre?

Jucmoto a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

Lobodias a écrit:
Ce qui signifie plus de vitesse = plus d'allonge => moins de couple

Si j'ai pu aider... 

Ben non, le couple reste toujours le même (57 Nm de tête, il me semble, pour une R80)!
Le fait de changer le rapport de pont ne modifie pas les caractéristiques du moteur!

Seule la démultiplication finale change.

Attention Evergreen, tous les ponts de flats ne sont pas interchangables, tu as un monolever.

Hoppla, a gruass t'hayma,

le couple moteur varie en fonction de sa vitesse de rotation, et sa restitution "a la roue" (contact roue route) elle varie également en fonction de la vitesse enclenchée de ton pont et du diamètre de ta roue.

Le couple est le produit d'une force par une distance.
La valeur du couple évolue en fonction de la pression qui règne dans la chambre de combustion, de l'inclinaison de la bielle et de la position du vilebrequin.
C'est la puissance qui évolue en fonction de la vitesse, puisque elle est égale au produit du couple par le régime.

Imaginons que tu passes une moto sur un banc de puissance, mesurée à la roue arrière. Le couple maximum, comme d'ailleurs la puissance maxi, serra toujours au même régime, que tu ais un couple conique 32/11 ou 33/11.
Ceci dit, mesurer à la roue arrière un couple ou une puissance est très aléatoire. La répétabilité de la mesure, avec une tolérence faible, est difficile à obtenir. Mais c'est une autre histoire.

Hoppla, a gruass t'hayma,

daniel04 a écrit:Les ponts sont ils interchangeables de un modèle à ĺ autre?

Suivant les modèles, les ponts sont différents:
les ponts avec entrainement de la roue par cannelures, avec frein à tambour ou frein à disque
Les ponts avec entrainement de la roue par 3 ou 4 vis, pour les monolever.

Par contre, rien n'interdit, dans la même famille de ponts, de monter un pont avec une autre démultiplication.
Attention toutefois, le tachymètre est indexé au pont.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:Le couple est le produit d'une force par une distance.
La valeur du couple évolue en fonction de la pression qui règne dans la chambre de combustion, de l'inclinaison de la bielle et de la position du vilebrequin.
C'est la puissance qui évolue en fonction de la vitesse, puisque elle est égale au produit du couple par le régime.

Imaginons que tu passes une moto sur un banc de puissance, mesurée à la roue arrière. Le couple maximum, comme d'ailleurs la puissance maxi, serra toujours au même régime, que tu ais un couple conique 32/11 ou 33/11.
Ceci dit, mesurer à la roue arrière un couple ou une puissance est très aléatoire. La répétabilité de la mesure, avec une tolérence faible, est difficile à obtenir. Mais c'est une autre histoire.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Sans être vindicatif, je persiste dans ma théorie de variabilité du couple moteur, la RTM me donne un schéma (photo de mauvaise qualité) du couple ( max 5500 tours pour R90S alors que la puissance max est à 7000 tours
https://servimg.com/view/19367826/3


Entre la théorie et la pratique, il y marge

En toute amitié

Jucmoto a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:Le couple est le produit d'une force par une distance.
La valeur du couple évolue en fonction de la pression qui règne dans la chambre de combustion, de l'inclinaison de la bielle et de la position du vilebrequin.
C'est la puissance qui évolue en fonction de la vitesse, puisque elle est égale au produit du couple par le régime.

Imaginons que tu passes une moto sur un banc de puissance, mesurée à la roue arrière. Le couple maximum, comme d'ailleurs la puissance maxi, serra toujours au même régime, que tu ais un couple conique 32/11 ou 33/11.
Ceci dit, mesurer à la roue arrière un couple ou une puissance est très aléatoire. La répétabilité de la mesure, avec une tolérence faible, est difficile à obtenir. Mais c'est une autre histoire.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Sans être vindicatif, je persiste dans ma théorie de variabilité du couple moteur, la RTM me donne un schéma (photo de mauvaise qualité) du couple ( max 5500 tours pour R90S alors que la puissance max est à 7000 tours
https://servimg.com/view/19367826/3


Entre la théorie et la pratique, il y marge

En toute amitié

Sans être non plus vindicatif, je persiste à dire qu'un couple moteur ne peut pas varier à cause d'un couple conique ayant un rapport différent! 
Evidemment la mesure du couple n'est pas la même au ralenti ou à 3000 tr/mn, mais ce n'est pas le régime moteur qui fait augmenter le couple, c'est la pression sur les pistons, l'angle que forme la bielle, sa longueur, et la position du vilebrequin.

La pratique peut toujours s'expliquer par la théorie.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Le Gros Zimm a écrit:
Sans être non plus vindicatif, je persiste à dire qu'un couple moteur ne peut pas varier à cause d'un couple conique ayant un rapport différent! 
Evidemment la mesure du couple n'est pas la même au ralenti ou à 3000 tr/mn, mais ce n'est pas le régime moteur qui fait augmenter le couple, c'est la pression sur les pistons, l'angle que forme la bielle, sa longueur, et la position du vilebrequin.

La pratique peut toujours s'expliquer par la théorie.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Nous allons bientôt être d’accord, le couple moteur à un instant T est conforme à ta description, c'est une certitude, quand au couple à la roue la la variation se fait en fonction des différents éléments intermédiaires qui composent la chaine de transmission.
C'est ce que j'ai voulu dire.