RATIER L7/8

efach a écrit:les vilebrequins sont de retour de chez le rectifieur , oui les vilebrequins car j'avais deux vilos en ma possession et je pensais qu'avec deux j'aurais au moi une chance d'en avoir un...et toute compte fait j'ai fait refaire les deux!
Donc si quelqu'un a besoin j'en ai un en stock ...

C'est un vilo de L7?

efach a écrit:les vilebrequins sont de retour de chez le rectifieur , oui les vilebrequins car j'avais deux vilos en ma possession et je pensais qu'avec deux j'aurais au moi une chance d'en avoir un...et toute compte fait j'ai fait refaire les deux!
Donc si quelqu'un a besoin j'en ai un en stock ...

Bonjour, j’ai du louper quelque chose. 
Le vendredi 30/12, ce sont tes soupapes qui vont à la rectif et là deux vilebrequins qui reviennent, fichtre !

Bon, les vilos, c’est quoi qui est rectifié ? réparation, usure, réfection.. ils sont toujours sur roulements ?

Merci de ces éclaircissements.

oui tout a fait !

Pour la remise en état des vilebrequins je les ai déposé chez bouvet rectification à Nanterre car visiblement autour de moi personne ne voulait s'en occuper...
Pour les cylindres si tout va bien je les dépose demain chez un rectifieur prêt de chez moi , j'ai des soupapes quasi neuve en stock il aura juste a faire une rectif (ou remplacement) des sièges .
Pour les soins prodigués aux vilebrequins: un a eu rectification des bielles et manetons pour remettre des galets neufs un peu plus gros et l'autre a subit la même chose + 2 bagues bronze au niveau des pieds de bielle. Evidemment 2 roulements / spy neufs au remontage mais pour le moment je doit attendre la boulonnerie qui est parti se refaire une beauté .

Si ce sont des vilebrequins assemblés, rectif des bielles, ok, des galets plus gros qui compensent mais les manetons, si rectifiés et diamètre, pour le ré assemblage, comment ça se passe?

alors là aucune idée...c'est peut être pour cela que c'est les derniers a les faire .

Les sièges, comme les guides d'ailleurs, sont taillés dans la masse du cylindre

les guides c'est sur qui sont dans la fonderie , les sièges ont l'air aussi ... de toutes façons je n'ai pas l'outillage pour remettre ça en ordre.

Bonsoir,
J'ai vu un peu plus haut que tu voulais passer en 12V. Il y a un montage documenté sur le site du club:
http://www.rccf.ratier-cemec-club-france.fr/L7_alternateur_12V.htm
Je ne sais pas ce que ça vaut, mais c'est au moins un point de départ.

De mon expérience sur la C6 (dont le moteur tourne plus vite), il faut choisir un modèle triphasé, la charge batterie démarre à un régime plus bas.

68reitar a écrit:Bonsoir,
J'ai vu un peu plus haut que tu voulais passer en 12V. Il y a un montage documenté sur le site du club:
http://www.rccf.ratier-cemec-club-france.fr/L7_alternateur_12V.htm
Je ne sais pas ce que ça vaut, mais c'est au moins un point de départ.

De mon expérience sur la C6 (dont le moteur tourne plus vite), il faut choisir un modèle triphasé, la charge batterie démarre à un régime plus bas.

Bonsoir,
J ai copié ce montage du petit alternateur DENSO, le problème que j' ai eu c' est la fixation de l' alternateur puis le montage soudé donc indémontable de l ensemble. Il n' est également pas facile d' obtenir la bonne tension de la chaine, sans parler de refaire l' étanchéité au niveau du carter .
Et à Bessèges j ai commencé à avoir un sifflement, je pensais à un pb de roulement, mais en fait c' est le pignon qui se bouffait sur la chaine, problème de traitement thermique ou d' acier ?
En rentrant j ai trouvé le bon bobineur qui m a refait la petite NOVI d' origine en 12 volts, en y intégrant le régulateur électronique à la place du conjoncteur. Pas encore remonté.
Ma CEMEC est un modèle de la première série, qui était montée avec la NOVI.
Amitié 
michel

j'envisage bien de passer en 12v , j'ai acheté un alternateur moderne de remplacement prévu pour les dnepr (une cousine..).
J'attends de pouvoir remonter vilebrequin et arbre a cames dans le carter pour pouvoir m'attaquer à l'adaptation :
- l'alignement/tension de la chaine
- étanchéité carter/alternateur

Salut,
moi aussi j'ai une Novi sur ma L7 (dans les premières puisque équipée d'un moteur R12) on s'est vu à Besseges (la blanche qui n'a pas fonctionné longtemps!)
tu dis avoir trouvé un électricien  qui la passe en 12V?  ça m’intéresse bien
de plus et c'est très sot, j'ai égaré le boulon en laiton qui ferme le capot arrière de la Dynamo, tu as les cotes pour en refaire un?
merci

bencha a écrit:Salut,
moi aussi j'ai une Novi sur ma L7 (dans les premières puisque équipée d'un moteur R12) on s'est vu à Besseges (la blanche qui n'a pas fonctionné longtemps!)
tu dis avoir trouvé un électricien  qui la passe en 12V?  ça m’intéresse bien
de plus et c'est très sot, j'ai égaré le boulon en laiton qui ferme le capot arrière de la Dynamo, tu as les cotes pour en refaire un?
merci

Ben oui, et d 'ajouter super week end à Bessèges !
Je te contacte en mp
Amitiés

Topf a écrit:Si ce sont des vilebrequins assemblés, rectif des bielles, ok, des galets plus gros qui compensent mais les manetons, si rectifiés et diamètre, pour le ré assemblage, comment ça se passe?

À mon avis il a rectifié sans désassembler. La question que je me poserais plus c'est : quid du traitement thermique en surface des manetons pour obtenir la dureté nécessaire à un montage sur galets ? Car s'il a rectifié...Faudrait savoir combien il a retiré...

À mon avis il a rectifié sans désassembler.

Les bielles seraient-elles à chapeau ? Ou alors, Bouvet serait vraiment très fort pour rectifier sans désassembler... ??????

je ne sais comment ils ont fait mais tout ce que je sais que bouvet a une réputation sans faille depuis des années et pour ça je leurs fait confiance.

pierre.dupond a écrit:

À mon avis il a rectifié sans désassembler.

Les bielles seraient-elles à chapeau ? Ou alors, Bouvet serait vraiment très fort pour rectifier sans désassembler... ??????

En effet, je ne connais pas le montage des vilos de Ratier, mais cela implique en effet des bielles à chapeau. Comme sur les Zündapp ou les Gnome & Rhône

Bon bah il a désassemblé...
Mais ma question reste entière et celle de Topf aussi !

Bug…oups…

pierre.dupond a écrit:

À mon avis il a rectifié sans désassembler.

Les bielles seraient-elles à chapeau ? Ou alors, Bouvet serait vraiment très fort pour rectifier sans désassembler... ??????

Les vilebrequins Ratier, L7 et C6, sont assemblés à la presse et alignés au montage.
La réparation doit se faire en rectifiant la bielle, si pas trop abimée et en mettant un maneton neuf. On règle le jeu du roulement en utilisant des galets cote réparation et une cage neuve pour les maintenir. Si ce n'est pas fait ainsi, je ne donne pas cher de la longévité du vilebrequin.

des nouvelles...les pieces sont revenues de traitement:

J'ai attaqué le remontage du moteur :

vilebrequin en place!

C'est qui ton chromeur si c'est pas indiscret ?

Méfie-toi des plaquettes arrêtoir, ça fait d'époque mais le loctite est beaucoup efficace, surtout dans des endroits cachés.