R100RS '76 Difficultés de calage de l'allumage

Tu es sur que ton rupteur est le bon ?



Ton condensateur n'est pas en cause pour ton problème de calage ...

Merci de ton aide jpd 

Oui le rupteur est le bon !

J'en ai profité pour contrôler le bout de L'AAC et pas de faux rond non plus

Je vais changer les ressorts de l'avance centrifuge, je les trouve un peu faiblard

En dehors de la chaine de distribution détendue et de l'avance centrifuge, qu'est ce qui peux générer de l'avance à l'allumage sur nos belles ?

Les ressorts n'ont rien à voir avec ton réglage en statique .

Il est neuf ton rupteur ?

jpd a écrit:Les ressorts n'ont rien à voir avec ton réglage en statique .

Il est neuf ton rupteur ?

Si les ressorts sont trop faible, il n'est pas possible que la force centrifuge vienne actionner le mécanisme trop trop ? 

Non il n'est pas neuf, mais à en juger par l'état des vis platinées il n'a vraiment pas beaucoup roulé, en dehors de l'écart entre les vis, quel peux être sont influence sur l'avance ?

En statique (moteur arrêté),les ressorts ne joue pas.

si tu est à fond de réglage pour être sur le repère,tes vis sont peut-être HS...

Pour le prix d'un jeu, moi je commencerai par là ...

Ah pardon je me suis mal exprimé mais en statique le réglage me semble bon, je tombe bien sur le S à l'allumage de la lampe témoin

C'est moteur tournant que je remarque un excès d'avance, c'est pour ça que je pensais aux ressorts

Ce n'est peut-être pas critique si elle démarre correctement.

L'important est d'avoir la pleine avance (sur F ou Z) à partir de 2500 à 3000 t/mn

J'ai bien la pleine avance à mi poignée ( mon compte tour est hs  ) et ça démarre niquel

Je sais bien que c'est tatillonné et que certains vont me dire que je perd du temps pour pas grand chose tout ça pour vouloir avoir l'avance centrée sur les trous oblongs mais je n'arrive pas à comprendre ce qui peux donner trop d'avance en dehors de la chaine, de platine de réglage bien sur et de l'écartement du rupteur.


Si j'avais une usure des cames j'aurais théoriquement moins d'avance, idem pour une usure du toucheau comme l'écartement ce ferai de façon retardé ?

Ce "trop d'avance" peux venir de l'usure des pignons de distributions ? Je ne vais pas tout changer, je veux juste essayer de comprendre le fonctionnement

Il me semble qu'une chaine de distribution usée, allongée, donnerai du retard à l'allumage, pas de l'avance. Je me trompe ? Effectivement, si la vérification dynamique à la lampe donne un résultat différent du contrôle statique, la piste de l'avance centrifuge est à creuser. Ressorts faible ou ralenti trop haut.

Flat42 a écrit:Il me semble qu'une chaine de distribution usée, allongée, donnerai du retard à l'allumage, pas de l'avance. Je me trompe ? Effectivement, si la vérification dynamique à la lampe donne un résultat différent du contrôle statique, la piste de l'avance centrifuge est à creuser. Ressorts faible ou ralenti trop haut.

Alors dans mon cas la chaine usée me donnait trop d'avance ( Même si duplex, une fois usée...)

J'ai aussi changé les ressorts de l'avance centrifuge et j'ai alors gagné un paquet en régularitée à la lampe strobo (surement un des deux ressort trop faible)

L'usure des pignons de distribution peux dans une moindre mesure peux jouer sur l'avance, et notre rupteur ( notament l'usure du toucheau et des vis platinées ).
Sans compter sur l'usure de la came de l'avance centrifuge avec le temps si le feutre n'est pas graissé 


Tout ça c'est pas mal de petits détails mais bout à bout on peux ce retrouver avec un beau décalage,
ça explique aussi le passage de pas mal de nos moto en allumage electronique

L'épaisseur du toucheau du rupteur, en contact avec la came de l'avance centrifuge, joue aussi sur la position du plateau.

Tout a fait .

C'est pourquoi qu'il faut essayer avec un neuf ...