Dellorto 40 difficulté a démarrer

Salut la compagnie 
Sur mon « Raceur » j’ai monté une paire de Dellorto en 40 neufs. Pipes d’admission rigides, filtres à air BMC.
C’est une R100 avec kit pistons cylindres nykasil de chez siebenrock. AAC 336. Bref un classique.
Mes carburateurs sont équipés de « titilleurs » et pas d’un starter classique. 
À froid je gave mes Dellorto d’essence avec les titilleurs et ma moto craque facilement.... par contre à chaud c’est une autre paire de manche.... c’est un petit peu au pti bonheur la chance... alors que je m’attends à ce qu’elle démarre « easy » sans titiller.... ben que neni !! La vilaine résiste!!! Alors vas y que je titille le téton puis elle finit par céder et elle daigne demarrer!!
Je ne comprends pas pourquoi elle a davantage de difficulté à démarrer à chaud.... une piste? Une suggestion...? Merci de vos réponses qui seront les bien venues

Hello 
Sir la mienne, il faut démarrer à chaud avec un peu de gaz 
Ça part tout seul

Bizarre.... t'as quoi comme réglage ?

Tu peux tenter de mettre un coup de gaz pour activer les pompes de reprise avant le démarrage ?

goeland_ a écrit:Bizarre.... t'as quoi comme réglage ?

Tu peux tenter de mettre un coup de gaz pour activer les pompes de reprise avant le démarrage ?

J’ai viré les pompes de reprises qui occasionnaient des saccades à la remise franche des gaz.
Réglages standard, hormis gicleur principal plus gros.

Les Dell sont sensibles au puit d'aiguille 

Ce qui est curieux, c'est depuis que j'ai monté les Dell que je peux démarrer au kick sur ma RS (bon... après 6 mois de réglage  )

goeland_ a écrit:Les Dell sont sensibles au puit d'aiguille 

Ce qui est curieux, c'est depuis que j'ai monté les Dell que je peux démarrer au kick sur ma RS (bon... après 6 mois de réglage  )

Tu as donc changé tes puits d’aiguilles? Quels sont tes réglages actuels?

Et les tiens ?

lo84 a écrit:.... par contre à chaud c’est une autre paire de manche....

Salut,
juste par curiosité... Tu as mesuré la température de tes cuves de carbu quand tu tentes un redémarrage à chaud ?

Nicht über \"Max" a écrit:

lo84 a écrit:.... par contre à chaud c’est une autre paire de manche....

Salut,
juste par curiosité... Tu as mesuré la température de tes cuves de carbu quand tu tentes un redémarrage à chaud ?

Vapor lock ..?

Nicht über \"Max" a écrit:

lo84 a écrit:.... par contre à chaud c’est une autre paire de manche....

Salut,
juste par curiosité... Tu as mesuré la température de tes cuves de carbu quand tu tentes un redémarrage à chaud ?

Non je n’ai pas mesuré la chaleur des cuve, une chose est certaine, elle sont très chaudes! J’ai remarqué que tièdes ça démarre mieux.... tu as quoi en tête? Vapor lock?

lo84 a écrit:.... tu as quoi en tête? Vapor lock?

C'est juste une hypothèse !
Tu en auras le cœur net en entourant tes carbus (surtout les cuves) d'un chiffon mouillé pendant "l'arrêt au stand".
A partir de 50-60 degrés certains composants de l'essence filent directement en phase gazeuse et s'évacuent par où ils peuvent... ça donne l'impression que l'essence est en train de bouillir !  une astuce complémentaire au chiffon mouillé peut consister lorsque tu arrêtes le moteur à fermer les robinets et ouvrir les boisseaux pour permettre l'évacuation plus rapide de ces gaz ; de l'essence "fraîche" au redémarrage viendra redonner quelques qualités à ce qui restait dans les cuves ; c'est d'ailleurs ce que tu fais quand tu titilles pour redémarrer ; en fait tu redonnes de la "qualité" à ce qui restait.

Nicht über \"Max" a écrit:

lo84 a écrit:.... tu as quoi en tête? Vapor lock?

C'est juste une hypothèse !
Tu en auras le cœur net en entourant tes carbus (surtout les cuves) d'un chiffon mouillé pendant "l'arrêt au stand".
A partir de 50-60 degrés certains composants de l'essence filent directement en phase gazeuse et s'évacuent par où ils peuvent... ça donne l'impression que l'essence est en train de bouillir !  une astuce complémentaire au chiffon mouillé peut consister lorsque tu arrêtes le moteur à fermer les robinets et ouvrir les boisseaux pour permettre l'évacuation plus rapide de ces gaz ; de l'essence "fraîche" au redémarrage viendra redonner quelques qualités à ce qui restait dans les cuves ; c'est d'ailleurs ce que tu fais quand tu titilles pour redémarrer ; en fait tu redonnes de la "qualité" à ce qui restait.

Merci pour ces précision et effectivement j'ai du mal à tenir la main sur la cuve après arrêt moteur.... effectivement l'essence doit être bouillante.... pourquoi ce phénomène sur les dellorto? sur les bing de ma série 6 je ne constate pas ce phénomène.... je vais tester ton astuce du chiffon mouillé. Pour ce qui est de la fermeture des robinets c'est un toc chez moi  je le fais systématiquement! je penserai à ouvrir les boisseaux pour évacuer des gaz!
merci à toi

lo84 a écrit:Merci pour ces précision et effectivement j'ai du mal à tenir la main sur la cuve après arrêt moteur.... effectivement l'essence doit être bouillante.... pourquoi ce phénomène sur les dellorto? sur les bing de ma série 6 je ne constate pas ce phénomène.... je vais tester ton astuce du chiffon mouillé. Pour ce qui est de la fermeture des robinets c'est un toc chez moi  je le fais systématiquement! je penserai à ouvrir les boisseaux pour évacuer des gaz!
merci à toi

Je crois que tu as ta réponse avec la suggestion de NuM.
Une des raisons pour laquelle ça le fait avec un Dell et pas un Bing est la conductivité thermique du métal (particulièrement l'alu): dans le cas du Dell, c'est une jonction directe métal/métal alors que le Bing est protégé par les manchons en caoutchouc, qui ne transmettent pas la chaleur.

Effectivement même mes pipes d’admission son en aluminium.... ajouté aux Dellorto.... me conduction thermique est énorme... alors pour un démarrage à chaud.... faut que je me balade avec ma gourde ( je parle pas de ma compagne hein)  

Palica a écrit:

lo84 a écrit:Merci pour ces précision et effectivement j'ai du mal à tenir la main sur la cuve après arrêt moteur.... effectivement l'essence doit être bouillante.... pourquoi ce phénomène sur les dellorto? sur les bing de ma série 6 je ne constate pas ce phénomène.... je vais tester ton astuce du chiffon mouillé. Pour ce qui est de la fermeture des robinets c'est un toc chez moi  je le fais systématiquement! je penserai à ouvrir les boisseaux pour évacuer des gaz!
merci à toi

Je crois que tu as ta réponse avec la suggestion de NuM.
Une des raisons pour laquelle ça le fait avec un Dell et pas un Bing est la conductivité thermique du métal (particulièrement l'alu): dans le cas du Dell, c'est une jonction directe métal/métal alors que le Bing est protégé par les manchons en caoutchouc, qui ne transmettent pas la chaleur.

Pour une fois, je rejoins pas NuM 

C'est le montage des 90S en full rigide. Pour ma RS, cependant, je suis passé en souple

En souple avec les cornets j’avais les carbus qui se faisaient la malle! Avec le montage rigide problème réglé!

goeland_ a écrit:Pour une fois, je rejoins pas NuM 

C'est le montage des 90S en full rigide. Pour ma RS, cependant, je suis passé en souple

J'ai encore raconté une connerie 

Il y a une bague d'isolation sur le montage des 90S.

goeland_ a écrit:

goeland_ a écrit:Pour une fois, je rejoins pas NuM 

C'est le montage des 90S en full rigide. Pour ma RS, cependant, je suis passé en souple

J'ai encore raconté une connerie 

Il y a une bague d'isolation sur le montage des 90S.

Mais pas de bague sur mon montage

Sur les vieilles on trouve ça,
qui doit avoir la même fonction je suppose

Phil... a écrit:Sur les vieilles on trouve ça,
qui doit avoir la même fonction je suppose

Effectivement ces éléments doivent avoir une fonction thermique et doivent absorber une partie des vibrations

D'après RealOEM, c'est un cylindre placé en extérieur de la pipe d'admission et donc en intérieur du carburateur

goeland_ a écrit:D'après RealOEM, c'est un cylindre placé en extérieur de la pipe d'admission et donc en intérieur du carburateur

Donc tu le trouves dans tous les Dellorto ou j’ai loupé un épisode

Ceux en "rigides" oui à priori.

Pas sur les "souples"