Fiabilisation de ma R100R (moteur boite et transmission)

Bien que mon entourage me le déconseillait ,J'ai entrepris de tout vérifier ce qui concerne le moteur , la boite ,et la transmission.

J'ai parlé de tout ce qui est autour du moteur içi : https://bienvenueauflatistan.motards.net/t47263-j-ai-trouve-ma-r100r?highlight=r100r


Cette R100R fonctionne très bien ,mais je n'ai pas d'historique . Elle me parait avoir été peu bricolée ,et a quand même presque 30 ans . Les joints ont vieilli et on besoin d'être remplacés . Je vais tout vérifier.


FIABILISATION MOTEUR et TRANSMISSION R100R
11/2020 72400 kms


Révision de la boite à vitesses
modif circlips à l’avant de l’arbre secondaire (modif bmw de 1994)
remplacement des 5 roulements à billes
remplacement des 3 joints spy (entrée , sortie , sélecteur)
Remplacement gros soufflet noir du paralever
Remplacement des 2 roulements coniques du paralever
Contrôle du disque de l’embrayage : 5,8mm d’épaisseur (presque neuf à 72 000 kms : étonnant !)
Remplacement joint spy AR de vilebrequin
Remplacement joint torique pompe à huile
Rempl des 5 vis volant moteur suite à démontage pour contrôle disque d’embrayage
Tout le reste a été vérifié et ne nécessite pas de remplacement


Sur le moteur (étanchéité):
Rempl 2 joints toriques d’embase 4 petits joints toriques d’embase (cylindre), 4 gros joints caoutchouc noirs , 2 joints de culasse , rempl du joint spy d’alternateur ,rempl du grand joint du carter de distribution .


Suite à erreur de ma part par manque d'expérience sur ce moteur (déplacement du vilebrequin vers l’AV lors du remplacement du gros joint spy AR du vilebrequin), j'ai du remplacer la rondelle interne de calage latéral du vilebrequin ce qui entraine une ouverture complète du moteur. Au cours de cette opération ,remplacement des 4 vis de bielles .


Contrôle piston ,segments , soupapes sièges et guides: Rempl de la soupape d’échappement de la culasse de gauche; c’est tout ,tout est en très bon état .


Remplacement de toutes les durits essence (5 qui dataient de 1991: il était temps de les remplacer)


Coût de l’opération ,uniquement en pièces détachées: 505€

J'ai pris le plus gros des pièces chez BMW , les roulements chez 123 roulements (sauf celui de l'arbre secondaire pris chez BMW) , et une petite partie chez Gaël (Pocka)  que je ne connaissait pas et que j'ai découvert par ce forum . Vraiment une bonne adresse .


Je ne vais pas trop rentrer dans les détails et je pense que quelques photos seront les bienvenues :








J'ai sorti le vilebrequin pour pouvoir remplacer la rondelle interne



remplacement des petits roulements du paralever  (origine pocka) Il n'y avait pas de jeu mais je sentais des crans en pivotant le paralever.



Installation d'un circlips à l'AV de l'arbre secondaire






J'ai gravé ma boite (artisanalement) afin qu'un futur propriétaire ne soit pas tenté de l'ouvrir pour rien



Blocage du volant moteur ,très simplement




blocage du vilebrequin ,moteur démonté



blocage du vilebrequin , carter de distrib en place  , dans le but que le vilebrequin ne puisse pas avancer en cas de démontage du volant moteur



le moteur en cours de remontage



Et pour finir ,mes outils spéciaux qui m'ont permis de faire cette opération sans trop de difficulté



Je ne rentre pas dans les détails parce que ce serait vraiment trop long




 Un exemple qui me fait dire qu'il faut tout vérifier lorsqu'on achète une vieille moto comme celle çi:
Dans mon carbu de gauche la menbranne et le boisseau ne sont pas alignés correctement ; mais qui a pu faire une telle connerie .Il y a pourtant des détrompeurs .


Et pourtant le moteur fonctionnait bien !



J'ai mis dans la boite à vitesse de l'huile 75w140 et je trouve le résultat excellent .La boite et vraiment très douce .

Je viens de faire une centaine de kms d'essai et ça fonctionne aussi bien qu'avant  ! ouf ! heureusement devrais je dire.

ha !!! joli le coup du boisseau !!!

Beau travail, bravo !

Soulagé , maintenant que tout est fini . J'ai eu quelques angoisses avant de remettre en route et pour les premiers kms.





.

Elle est neuve maintenant
Tu veux pas l'échanger avec la mienne, tu vas t'ennuyer d'ici la fin du confinement

Bravo pour ce boulot , et quel bonheur de savoir faire de la mécanique et d'aller au coeur de cette machine ....! moi je sais juste me servir du chiffon et huile de coude.

Zanlou a écrit:Bravo pour ce boulot , et quel bonheur de savoir faire de la mécanique et d'aller au coeur de cette machine ....! moi je sais juste me servir du chiffon et huile de coude.

ben c'est déjà une belle qualité de savoir nettoyer un véhicule correctement , pour certain c'est  même un métier !!!
je relève , car je connais des gens , et un en particulier ( mon père ) , qui n'ont jamais lavé un véhicule de leur vie .

Impressionnant !
On attaque la mienne dans 10 ans ?

Beaucoup moins de vibrations depuis que j'ai remonté ce moteur . J'ai tiercé du mieux que je pouvais les pièces de l'embrayage et le volant moteur . Je n'avais rien repèré au démontage . Mais une fois remonté ,il n'y a plus de vibrations dans ce moteur alors qu'avant démontage les vibrations à 100 km/h étaient vraiment désagréables .

Super boulot   elle est neuve, reparti pour un tour, increvable....

bravo jeanLoup ; bon travail !
 T’as monté ton guidon haut ? et la durite inox tressée qui va avec ?

rémi 83 a écrit:

Zanlou a écrit:Bravo pour ce boulot , et quel bonheur de savoir faire de la mécanique et d'aller au coeur de cette machine ....! moi je sais juste me servir du chiffon et huile de coude.

ben c'est déjà une belle qualité de savoir nettoyer un véhicule correctement , pour certain c'est  même un métier !!!
je relève , car je connais des gens , et un en particulier ( mon père ) , qui n'ont jamais lavé un véhicule de leur vie .

Merci Rémi pour les encouragements , je n'ai jamais lavé une voiture de ma vie , mais alors mes BM des bijoux...!

Oui , Vincent , j'ai monté la durit qu'on s'est échangée à Hauterives . Je vais sans doute supprimer le ressort extérieur qui fait ressembler cette durit à un flexible de douche ! Ma r100r  n'a qu'un seul disque ,mais elle freine très bien .

J'ai eu une fuite au maitre cylindre .J'ai commandé un piston (kit de réparation ) à Gaël (Pocka) . Dès que je le reçois je le monte. https://bienvenueauflatistan.motards.net/t48354-r100r-piston-maitre-cylindre-frein-av?highlight=r100r

Après tous ces travaux j'ai l'impression de rouler sur une R100R presque neuve. Mais il faut savoir rester modeste :je ne suis pas à l'abri d'une petite panne ?? 29 ans quand même pour cette moto et j'ai pourtant l'intention de rouler , comme et avec , des modernes (nineT )

Je viens de lui installer des poignées chauffantes  (oxford touring premium) ;ça complique un peu le circuit électrique , mais c'est très agréable quand il fait un peu froid . S'il fait très froid , je prends le scoot C400GT .

 Moi la mienne je l'ai monté en double disque , par le gros Zimm .

jean loup 69 a écrit:Oui , Vincent , j'ai monté la durit qu'on s'est échangée à Hauterives . Je vais sans doute supprimer le ressort extérieur qui fait ressembler cette durit à un flexible de douche ! Ma r100r  n'a qu'un seul disque ,mais elle freine très bien .

J'ai eu une fuite au maitre cylindre .J'ai commandé un piston (kit de réparation ) à Gaël (Pocka) . Dès que je le reçois je le monte. https://bienvenueauflatistan.motards.net/t48354-r100r-piston-maitre-cylindre-frein-av?highlight=r100r

Après tous ces travaux j'ai l'impression de rouler sur une R100R presque neuve. Mais il faut savoir rester modeste :je ne suis pas à l'abri d'une petite panne ?? 29 ans quand même pour cette moto et j'ai pourtant l'intention de rouler , comme et avec , des modernes (nineT )

Je viens de lui installer des poignées chauffantes  (oxford touring premium) ;ça complique un peu le circuit électrique , mais c'est très agréable quand il fait un peu froid . S'il fait très froid , je prends le scoot C400GT .