[R100RT, 1991] Problème fusible éclairage / clignotants

Bonjour à tous,
Alors je vous explique... j'ai voulu installer des clignots à LED sur ma R100, et j'avais lu qu'il fallait rajouter une résistance sur le circuit pour que ça clignote correctement avec les clignos à LED.
J'ai donc fait mes branchements (1 résistance sur chaque clognots arrière), et lorsque j'ai testé j'ai eu comme un petit sifflement strident ... j'ai éteint immédiatement!!
J'ai donc enlevé les 2 résistances, puisque ça fonctionnait à peu près sans, mais lorsque j'ai re-testé, plus de de clignots avant/arrière et plus de feu stop (pas de feu arrière mais il ne fonctionnait déjà plus avant mon montage) Seul fonctionne le phare avant!
Alors je me dis que c'est peut être les fusibles; plutôt que galérer à les trouver, quelqu'un peut il m'indiquer où se trouvent les fusible pour les clignots avant/ arrière, feu de stop et feu arrière?

bonjour,

Alors je me dis ...plutôt que galérer à les trouver, quelqu'un peut il m'indiquer où se trouvent les fusible

avec de la chance tu trouveras peut être quelqu'un pour contrôler tes fusibles ça sera encore moins galère 

à mon humble connaissance de quiche en électricité,
il me semble que la plupart des clignots à LED vendus par exemple sur Alimescouil... sont déjà équipés de résistance.
Il suffit de les tester sur une batterie 12v par exemple pour s'en assurer.

maintenant mon niveau en élec ne peut même pas t’aider à trouver les fusibles,
il me semble qu'il y en a deux dans un petit boitier grosso modo au bout du tube central du cadre sous l'arrière du réservoir.

à défaut de mieux renseigné...

Tu as grillé le fusible qui se trouve dans le petit boîtier sous l'arrière du reservoir. 
Tu te lances dans les modifs électriques et tu ne sais pas trouver un fusible ?
Tu n'as donc pas de doc ?
Tant que la selle est ouverte ( si c 'est pas trop modifié...)  vérifie que la prise derrière le cache latéral gauche n 'est pas déconnectée.

Je suis un peu dubitatif devant ces clignotants à LED, à résistance incorporée.

Je sais bien pourquoi ils sont faits ainsi : la centrale clignotante fonctionne en fonction du courant consommé par les clignotants, et qui traverse cette centrale.

Or les clignotants à LED consomment beaucoup moins de courant. Ce qui empêche la centrale de fonctionner correctement.

Donc on ajoute une résistance sur chaque clignotant, pour que cet ensemble consomme autant qu'un clignotant classique à incandescence.
La centrale voit passer le courant pour lequel elle est conçue, elle fonctionne correctement.


Mais alors quel est l'intérêt des clignotants à LED, s'ils consomment autant qu'un clignotant standard ? Personnellement, je n'en vois pas.

Il me semblerait plus judicieux, après avoir installé des clignotants à LED, sans résistance, de remplacer la centrale par une nouvelle, compatible avec les LEDs.

Phil... a écrit:
il me semble qu'il y en a deux dans un petit boitier grosso modo au bout du tube central du cadre sous l'arrière du réservoir.

Il y a effectivement deux fusibles à cet endroit (coté gauche).

R27 a écrit:Je suis un peu dubitatif devant ces clignotants à LED, à résistance incorporée.

Je sais bien pourquoi ils sont faits ainsi : la centrale clignotante fonctionne en fonction du courant consommé par les clignotants, et qui traverse cette centrale.

Or les clignotants à LED consomment beaucoup moins de courant. Ce qui empêche la centrale de fonctionner correctement.

Donc on ajoute une résistance sur chaque clignotant, pour que cet ensemble consomme autant qu'un clignotant classique à incandescence.
La centrale voit passer le courant pour lequel elle est conçue, elle fonctionne correctement.


Mais alors quel est l'intérêt des clignotants à LED, s'ils consomment autant qu'un clignotant standard ? Personnellement, je n'en vois pas.

Il me semblerait plus judicieux, après avoir installé des clignotants à LED, sans résistance, de remplacer la centrale par une nouvelle, compatible avec les LEDs.

Exact, et c’est ce que j’ai fait sur ma R50/2:pour consommer moins mais surtout parceque les Hella en bout de guidon sont beaucoup plus visibles avec les DEL.
Mais je pense que la grande majorité de ceux qui mettent des clignotants à DEL, c’est pour le look et avoir des clignotants minimalistes. La conso, ils s’en foutent complètement.

Merci Palica, je pense faire de même dans mes Hella.

Sachant que les embryons de réflecteurs ne doivent pas être très sensibles au positionnement exact de la source lumineuse.

R27 a écrit:
Il me semblerait plus judicieux, après avoir installé des clignotants à LED, sans résistance, de remplacer la centrale par une nouvelle, compatible avec les LEDs.

hop hop hop...!
ne confondons pas
- les LED à monter à la place des ampoules 12v
- et les clignotants à LED
ça n'a rien à voir.
- les LED se montent je ne sais pas comment, avec une résistance ou pas, je n'y comprend rien et je m'en tamponne.
- les clignotants à LED se montent en lieu et place des clignots et sont a alimenter directement en 12v continu depuis le commodo. Il faut supprimer la centrale clignotante car ils clignotent tout seuls comme des grands...!!

Phil... a écrit:

R27 a écrit:
Il me semblerait plus judicieux, après avoir installé des clignotants à LED, sans résistance, de remplacer la centrale par une nouvelle, compatible avec les LEDs.

hop hop hop...!
ne confondons pas
- les LED à monter à la place des ampoules 12v
- et les clignotants à LED
ça n'a rien à voir.
- les LED se montent je ne sais pas comment, avec une résistance ou pas, je n'y comprend rien et je m'en tamponne.
- les clignotants à LED se montent en lieu et place des clignots et sont a alimenter directement en 12v continu depuis le commodo. Il faut supprimer la centrale clignotante car ils clignotent tout seuls comme des grands...!!

non , tout les clignos LED ne clignotent pas tout seul comme des grand . il y a des clignos LED qui ont besoin d'une centrale , mais une centrale spécifique qui est incompatible avec des lampes incandescentes . tout dépend de la conception des clignos .

R27 a écrit:Merci Palica, je pense faire de même dans mes Hella.

Sachant que les embryons de réflecteurs ne doivent pas être très sensibles au positionnement exact de la source lumineuse.

Mes ampoules DEL 6 volts:



Clignotants Hella avec lampe 6 volts d’origine:



Avec DEL 6 volts:

CQFD. Merci beaucoup.

nortonton a écrit:Tu as grillé le fusible qui se trouve dans le petit boîtier sous l'arrière du reservoir. 
Tu te lances dans les modifs électriques et tu ne sais pas trouver un fusible ?
Tu n'as donc pas de doc ?
Tant que la selle est ouverte ( si c 'est pas trop modifié...)  vérifie que la prise derrière le cache latéral gauche n 'est pas déconnectée.

Ok, j'ai trouvé le boitier avec les 2 fusibles.... ils sont effectivement grillés tous les 2!!!!
Par contre, pourquoi vérifier que la prise derrière le cache latéral gauche n 'est pas déconnectée? quelle incidence sur l''éclairage/clignos?

Phil... a écrit:

R27 a écrit:
Il me semblerait plus judicieux, après avoir installé des clignotants à LED, sans résistance, de remplacer la centrale par une nouvelle, compatible avec les LEDs.

hop hop hop...!
ne confondons pas
- les LED à monter à la place des ampoules 12v
- et les clignotants à LED
ça n'a rien à voir.
- les LED se montent je ne sais pas comment, avec une résistance ou pas, je n'y comprend rien et je m'en tamponne.
- les clignotants à LED se montent en lieu et place des clignots et sont a alimenter directement en 12v continu depuis le commodo. Il faut supprimer la centrale clignotante car ils clignotent tout seuls comme des grands...!!

ce que je peux dire, c'est que sans les résistances mes cligno fonctionnaient mais super faiblards... et avec les résistances ça a fait fondre le fusible! va comprendre!!

Bon, je vais déjà changer mes 2 fusibles... il y avait 1 x 8A et 1 x 5A... déjà ça n'allait pas, il m a semblé comprendre qu'il fallait 2 x 8A?

fifix75 a écrit: il m a semblé comprendre qu'il fallait 2 x 8A?

C'est cela même.

fifix75 a écrit:ce que je peux dire, c'est que sans les résistances mes cligno fonctionnaient mais super faiblards... et avec les résistances ça a fait fondre le fusible! va comprendre!!

Très bizarre tout ça...
Tu as une photo de tes clignos ? une notice de montage ? il y a moyen de les ouvrir sans tout casser ?

fifix75 a écrit:ce que je peux dire, c'est que sans les résistances mes cligno fonctionnaient mais super faiblards... et avec les résistances ça a fait fondre le fusible! va comprendre!!

Avec une résistance en plus, tu devrais avoir moins de courant qui passe.
Donc, ne pas griller le fusible.


Par contre, si tu as fait un montage à l'envers, c'est possible.
Les leds ont un sens de montage, un + et un -.

Non Gabounette 

Les résistances devraient être en parallèle des LEDs donc augmenter le courant. 

Les LEDs branchées à l’envers ne font pas de court circuits mais ne s’allument simplement pas. 



Quand on saura comment sont branchés les clignos et les LEDs, on pourra peut-être comprendre ce qui se passe ...

Palica a écrit:

R27 a écrit:Merci Palica, je pense faire de même dans mes Hella.

Sachant que les embryons de réflecteurs ne doivent pas être très sensibles au positionnement exact de la source lumineuse.

Mes ampoules DEL 6 volts:



Clignotants Hella avec lampe 6 volts d’origine:



Avec DEL 6 volts:

Merci Palica, pourrais-tu me donner la référence de ces ampoules navettes 6V ?
Idem pour la centrale, sans doute spécifique LED ?

Nicht über \"Max" a écrit:

fifix75 a écrit:ce que je peux dire, c'est que sans les résistances mes cligno fonctionnaient mais super faiblards... et avec les résistances ça a fait fondre le fusible! va comprendre!!

Très bizarre tout ça...
Tu as une photo de tes clignos ? une notice de montage ? il y a moyen de les ouvrir sans tout casser ?

https://www.bihr.eu/fr/fr/clignotants-bihr-bullet-led-noir-universel_322072
Je les ai achetés sur ce site... et il est bien indiqué qu'il faut une résistance... le truc c'est que je n'ai poas pris la résistance chez eux mais sur ali-express... ceci expliquant peut être le cours-jus!!!????

PizzaRoller a écrit:Non Gabounette 

Les résistances devraient être en parallèle des LEDs donc augmenter le courant. 

Les LEDs branchées à l’envers ne font pas de court circuits mais ne s’allument simplement pas. 



Quand on saura comment sont branchés les clignos et les LEDs, on pourra peut-être comprendre ce qui se passe ...

bon ok vous avez tous compris que je suis une brelle en électricité...
je vous explique... j'ai enlevé les clignos d'origine et j'ai branché une résistance sur le fil cligno arrière gauche et un résistance sur le fil cligno arrière droit... et j'ai connecté en bout de chaque résistance le cligno à LED arrière gauche et le cligno à LED arrière droit... les clignos à LED avants étant connectés sans résistances.
y a t il un sens quand on connecte une résistance?

Ben c'est pas comme ça !

La résistance doit être entre le fil du cligno et la masse, en parallèle du cligno pour que la centrale croie qu'il y a une lampe. Tout ce que tu économise avec la LED est transformé en chaleur par la résistance donc évite de mettre la résistance dans le bol de nouilles ou dans un endroit mal ventilé.
Une résistance n'est pas polarisée (n'a pas de sens). Une diode est polarisée et normalement repérée avec un + et un -. Le - va à la masse, le + sur le fil du cligno.

Il est beaucoup plus logique de changer la centrale cligno par une qui est capable de piloter directement les LEDs

fifix peux tu passer une photo de ce que tu appelles des "clignots à LED" merci.

R27 a écrit:Merci Palica, pourrais-tu me donner la référence de ces ampoules navettes 6V ?
Idem pour la centrale, sans doute spécifique LED ?

Tu as les détails ici:

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t38653-ampoules-electriques-6v