sauvetage d un filetage (echappement) d une culasse !

voila ! pour une réparation de la dernière chance  un outils chez " bmw bayer" , je viens de l acheter et pas encore utiliser , donc la suite ,a la prochaine reparation ! bientot .


outil Threading pour réparer Auspuffkrümmergewinde la culasse 

Convient pour BMW R50 / 5 R60 / 5 R75 / 5 R60 / 6 R75 / 6 R90 / 6 R90S R60 / 7 R75 / 7 R80 / 7 R80RT R80 R100 / 7 R100S R100RS R100RT R100CS R80G / S R80ST 
modèles Paralever R80GS R100GS R80GS PD PD R100GS R80R R100R R100R Mystik R80GS Basic 
modèles Monolever R80 R80RT R100RS R100RT 

pas R45 / R65

 

[email=?subject=Produktempfehlung&body=Schau%20mal,%20was%20ich%20Tolles%20im%20Internet%20gefunden%20habe:%0A%0AGewindeschneidwerkzeug%20f%C3%BCr%20Auspuffkr%C3%BCmmergewinde,%20BMW%20R2V%20Boxer%20Modelle%0A%0Ahttps://www.bmwbayer.de/de/Gewindeschneidwerkzeug-fuer-Auspuffkruemmergewinde-BMW-alle-R2V-Boxer-Modelle]Recommander ce produit[/email]


Art.Nr.: 7300210

Le probleme, c'est que le filetage souffre souvent d'un grippage du au manque de lubrification avec une graisse HT au cuivre, et au démontage, les filets de la culasses peuvent être arraché de la culasse et dans ce cas, cet outil ne sert malheusement â rien. Par contre, en coupant la bague en alu vissé AVANT de faire des dégats, cet outil peut servir a nettoyer les filets.

Personnellement, graisse HT regulièrement et serrage des bagues à la main, et jamais eu de probleme.

J'ai une solution radicale que j'explique sur le post http://www.flat-twin-bmw.com/t36417-une-reparation-du-filetage-d-echappement-sur-nos-vielles-culasses?highlight=r%C3%A9paration+filetage
Si cela intéresse, merci de me contacter en MP.
Ceci dit, je suis d'accord, dès que l'on sent que ça coince, il faut détruire l'écrou à ailettes qui, contrairement aux série2 est en alu!

Palica a écrit:Le probleme, c'est que le filetage souffre souvent d'un grippage du au manque de lubrification avec une graisse HT au cuivre, et au démontage, les filets de la culasses peuvent être arraché de la culasse et dans ce cas, cet outil ne sert malheusement â rien. Par contre, en coupant la bague en alu vissé AVANT de faire des dégats, cet outil peut servir a nettoyer les filets.

Personnellement, graisse HT regulièrement et serrage des bagues à la main, et jamais eu de probleme.

et la bague tu la coupes comment ?
à la disqueuse avec disque à tronçonner ?

Oui. C'est un peu délicat, je limite la vitesse de la disqueuse, un disque le plus fin possible et je finis en "douceur" au burin.

alain81 a écrit:

Palica a écrit:Le probleme, c'est que le filetage souffre souvent d'un grippage du au manque de lubrification avec une graisse HT au cuivre, et au démontage, les filets de la culasses peuvent être arraché de la culasse et dans ce cas, cet outil ne sert malheusement â rien. Par contre, en coupant la bague en alu vissé AVANT de faire des dégats, cet outil peut servir a nettoyer les filets.

Personnellement, graisse HT regulièrement et serrage des bagues à la main, et jamais eu de probleme.

et la bague tu la coupes comment ?
à la disqueuse avec disque à tronçonner ?

normalement, dans les règles de l'art,
la culasse est montée dans un "montage d'usinage" chez un tourneur,
le filetage est supprimé au tour,
remplacé par un alésage qui reçoit en suite une pièce lisse mâle ajusté serré coté culasse
et le filetage qui va bien coté échappement.

mes culasses de série 2 sont comme ça depuis 10 ans.

Phil...
***

le montage sur le tour doit être quelque chose car pour arriver à faire tourner la culasse dans l axe pour usiner ce n est pas gagné

alain81 a écrit:le montage sur le tour doit être quelque chose car pour arriver à faire tourner la culasse dans l axe pour usiner ce n est pas gagné

Oui, ce n'est pas évident mais on y arrive!
Regardez les photos sur ce post!
http://www.flat-twin-bmw.com/t36417-une-reparation-du-filetage-d-echappement-sur-nos-vielles-culasses#731661
PS. il y a certainement un meilleur moyen pour renvoyer à ce sujet mais je ne sais pas comment faire...
J'ai fait un autre montage pour réparer les culasses des série2 sur le même principe.

tu soudes avec quoi la bague sur la culasse ?

alain81 a écrit:tu soudes avec quoi la bague sur la culasse ?

Je soude à l'alu au TIG AC/DC. Juste des points de soudure pour éviter que la bague ne tourne. Pas sûr d'ailleurs que ce soit absolument nécessaire car la bague est rentrée à chaud avec la culasse refroidie. Mais, qui peut le plus, peut le moins!

marc D a écrit:

alain81 a écrit:tu soudes avec quoi la bague sur la culasse ?

Je soude à l'alu au TIG AC/DC. Juste des points de soudure pour éviter que la bague ne tourne. Pas sûr d'ailleurs que ce soit absolument nécessaire car la bague est rentrée à chaud avec la culasse refroidie. Mais, qui peut le plus, peut le moins!

les miennes ne tiennent que par la qualité de l'ajustement du tourneur.
un bon tourneur sait faire ça...

Phil... a écrit:

marc D a écrit:

alain81 a écrit:tu soudes avec quoi la bague sur la culasse ?

Je soude à l'alu au TIG AC/DC. Juste des points de soudure pour éviter que la bague ne tourne. Pas sûr d'ailleurs que ce soit absolument nécessaire car la bague est rentrée à chaud avec la culasse refroidie. Mais, qui peut le plus, peut le moins!

les miennes ne tiennent que par la qualité de l'ajustement du tourneur.
un bon tourneur sait faire ça...

C'est certainement vrai, ça confirme mon sentiment mais je préfère quand même les souder.
Dans la démarche qui est la mienne, il aurait fallu que je teste ma réparation sur un nombre important de Kms, de montages et de démontages pour être certain de la fixation pérenne de la position de la bague...
Comme ce n'est pas le cas, quelques points de soudure m'ont paru être de bon aloi!
Est-ce le signe que je ne suis pas un bon tourneur? Peut être, peut être pas mais je m'en fous un peu.
Je sais que mon procédé est fiable, what else?

Au vu des photos et de la complexité de centrage des culasses sur le tour je suis persuadé que tu es un bon tourneur Marc, (Lors de mon apprentissage, j'avais pour prof trois meilleurs ouvriers de France, un choumac, un ajusteur et un tourneur)...

C'est pas pour ça que j'étais bon dans ces domaines là !!!

Jucmoto a écrit:Au vu des photos et de la complexité de centrage des culasses sur le tour je suis persuadé que tu es un bon tourneur Marc, (Lors de mon apprentissage, j'avais pour prof trois meilleurs ouvriers de France, un choumac, un ajusteur et un tourneur)...

C'est pas pour ça que j'étais bon dans ces domaines là !!!

+ 1 quelques points de TIG ne peuvent pas trop chauffer la culasse, donc ceinture plus bretelles, c'est le signe d'un perfectionniste

Mick13 a écrit:

Jucmoto a écrit:Au vu des photos et de la complexité de centrage des culasses sur le tour je suis persuadé que tu es un bon tourneur Marc, (Lors de mon apprentissage, j'avais pour prof trois meilleurs ouvriers de France, un choumac, un ajusteur et un tourneur)...

C'est pas pour ça que j'étais bon dans ces domaines là !!!

+ 1 quelques points de TIG ne peuvent pas trop chauffer la culasse, donc ceinture plus bretelles, c'est le signe d'un perfectionniste

+1
Un pro se doit de garantir la fiabilité de ses interventions et sans retour d'expérience sur la tenue des pièces avec les phénomènes de dilatation,
Marc a fait le bon choix.
Qui peut plus peu moins surtout quand les frais engagés sont négligeables. (Le temps d'allumer le TIG, de prendre le masque et hop, c'est fait).

Alors là, bravo! c'est bien résumé!
L'idée étant de limiter les risques, certains en font peut être trop, mais une panne, ça énerve et ça nuit à la réputation du réparateur!