Hi han hi han

jbt a écrit:

whitecap a écrit:Salut Bernard, 

Tu as un coin sublime pour cette moto. As-tu comparé ses qualités avec une F650GS ?

30 kg de plus, une jante de 19 au lieu de 21, une conso réduite d'1L/100 et 5cv de plus.
Question caractère, bof, c'est aussi triste que le 600 XT.
Ca à l'air fiable aussi, mais difficile de faire mieux que la XT sur ce plan...

Pour bien connaître les deux, le 600 XT a un caractère bien plus typé "Gromono", dans les bas régimes. Là ou le GS n'est que douceur et filtre beaucoup les coups de piston.
Je ne parle pas d'efficacité mais de sensation : je pense que même dans les bas régimes, le GS est mieux pourvu.
La grosse différence, c'est passé 4000 tours, là où le XT n'est pas spécialement agréable, le GS s'envole. Et à mon avis, l'écart est plus proche des 10 cv que des 5.
(Je parle de XT600 d'après 80, mais avec une bonne carburation quand même).

Pour la balade sur petites routes, la XT est super agréable. Si on attaque les grands axes, ou simplement si on veut tenir un 120/130 de croisière, la GS est largement supérieure.

Francesco a écrit:
 Si on attaque les grands axes, ou simplement si on veut tenir un 120/130 de croisière, la GS est largement supérieure.

 
Ah oui, clairement.
Mon XT prends 120 compteur au bout de 3km en position limande*.
Le 130 appartient à un monde que je n'ai jamais pu fréquenter avec cette monture.

* quoiqu'il y a un monde entre ma corpulence et une limande. 

La mienne prend le 120 sans problème. Mais quel intérêt,  ce n'est pas son registre .
J'ai essayé une 650 GS il y a 2 ans. Sensations assez similaires à la Transalp 650 que je possédais à l'époque ,mais avec moins de souplesse moteur.

piegux a écrit:
Sais-tu s'il est possible de monter un kit réfection de 43F ou 2KF sur un modèle 3TB DJ02 de 1999 (pipes carbu équipées du "poumon" et commande d'embrayage à droite).

Je ne connais pas précisément les 3TB mais s'ils ont les mêmes carbus Teikei ça doit etre possible. Le plus simple étant de monter directement des carbus de 2KF.

jbt a écrit:

piegux a écrit:
Sais-tu s'il est possible de monter un kit réfection de 43F ou 2KF sur un modèle 3TB DJ02 de 1999 (pipes carbu équipées du "poumon" et commande d'embrayage à droite).

Je ne connais pas précisément les 3TB mais s'ils ont les mêmes carbus Teikei ça doit etre possible. Le plus simple étant de monter directement des carbus de 2KF.

Merci de ta réponse.  
Je me renseigne depuis quelques temps mais pas facile de s'y retrouver . Il y a eu de nombreuses versions et il y a souvent confusion dans les documents trouvés entre les dénominations commerciales et techniques.
Le carbu des 3TB est bien de marque Teikei.

Quand ça veut pas, ça veut pas ...

Mais quand ça veut,ben, ça veut ...
Aujourd'hui, en vidangeant le mulet, j'ai trouvé le bouchon de vidange complètement dévissé (sans que ça pisse l'huile quand même, le Japon étant quasiment aux antipodes des Brittons).
Je me demande combien de bornes j'aurais pu encore faire avant de le larguer sur la route et d'inonder mon pneu arrière.

BernardP a écrit:Quand ça veut pas, ça veut pas ...

Mais quand ça veut,ben, ça veut ...
Aujourd'hui, en vidangeant le mulet, j'ai trouvé le bouchon de vidange complètement dévissé (sans que ça pisse l'huile quand même, le Japon étant quasiment aux antipodes des Brittons).
Je me demande combien de bornes j'aurais pu encore faire avant de le larguer sur la route et d'inonder mon pneu arrière.

Et de casser le bourrin en prime ....
Je le serre à la clé dynamometrique et vérifie le serrage tous les 1000 kms.

piegux a écrit:
 et vérifie le serrage tous les 1000 kms.

Tu as bien raison !
J'avais fait 4500 km depuis la dernière vidange (novembre 2016) et rien vérifié, évidemment !

Le genre de truc que je ne vérifie jamais, ni ne serre à la clé dynamo (que je n'ai jamais eue). Mais depuis ma dernière Bonnie, je ne me souviens pas avoir perdu un boulon.

BernardP a écrit:

piegux a écrit:
 et vérifie le serrage tous les 1000 kms.

Tu as bien raison !
J'avais fait 4500 km depuis la dernière vidange (novembre 2016) et rien vérifié, évidemment !

Je vérifie aussi le serrage des fixations moteur et des écrous des collerettes dechappement. Les vibrations du fait de leur basse fréquence sont assez destructrices en particulier pour les écopes du réservoir .

piegux a écrit:
Je vérifie aussi le serrage des fixations moteur et des écrous des collerettes dechappement. Les vibrations du fait de leur basse fréquence sont assez destructrices en particulier pour les écopes du réservoir .

Bon, ben, demain je m'y mets en rentrant du marché !
Pour les écopes, c'est facile, il ne m'en reste qu'une et elle tient avec des colliers d'électricien.

BernardP a écrit:

piegux a écrit:
Je vérifie aussi le serrage des fixations moteur et des écrous des collerettes dechappement. Les vibrations du fait de leur basse fréquence sont assez destructrices en particulier pour les écopes du réservoir .

Bon, ben, demain je m'y mets en rentrant du marché !
Pour les écopes, c'est facile, il ne m'en reste qu'une et elle tient avec des colliers d'électricien.

J'ai renforcé l'intérieur des miennes avec roving et Epoxy ...
Bon courage.  
PS:Je mets un peu de graisse cuivre sur les écrous des collerettes d'échappement

Francesco a écrit:Le genre de truc que je ne vérifie jamais, ni ne serre à la clé dynamo (que je n'ai jamais eue). Mais depuis ma dernière Bonnie, je ne me souviens pas avoir perdu un boulon.

Pareil...
J'ai une clé dynamo mais je serre ce boulon à l'estime. Jamais je n'ai ensuite vérifié, et sur mes voitures comme moto jamais je n'ai eu de boulon de vidange qui se desserre seul.

En 44 ans de vie motocycliste, c'est le premier.
Du coup, j'en suis à me demander si je l'avais bien serré !

Clé dynamo ......
Bel objet que je détiens dans sa belle boite flambant neuve.
Pas confiance mais sûrement tort.
Et puis avec l'âge on apprend à doser l'effort ( je parle de mécanique bien sûr .... ).
Vive le frein filet .

BernardP a écrit:En 44 ans de vie motocycliste, c'est le premier.
Du coup, j'en suis à me demander si je l'avais bien serré !

C'est bien possible. ..

La vieillesse est un naufrage ...

Réfection de l'etrier avant.
Changement des joints des pistons et cache-poussière. Un piston ne revenait pas librement.
Je vais peut-être en profiter pour monter une durite aviation. Je doute un peu de son efficacité.  Qu'en pensez-vous ?

Merci de vos réponses. ....

perso, je remonte toujours de l'origine BMW.

- de la durit avia, il y a de tout la dedans, du très bon et n'importe quoi...
- si ça pète, quelle garantie ?
- celles que tu as ont au moins 30 ans, et on aura le contrôle technique avant 30 ans,
- elles ne sont pas plus chère
- les durit avia sont moches, ça fait japonaise moderne .
tu voulais une réponse, t'en a une...

Phil... a écrit:
- les durit avia sont moches, ça fait japonaise moderne .
tu voulais une réponse, t'en a une...

Oui mais sur ce fil on cause de japonaises modernes (pas plus de 30 ans) donc on est dans le ton !

BernardP a écrit:

Phil... a écrit:
- les durit avia sont moches, ça fait japonaise moderne .
tu voulais une réponse, t'en a une...

Oui mais sur ce fil on cause de japonaises modernes (pas plus de 30 ans) donc on est dans le ton !

Pfff, si vous parlez de n'importe quoi aussi sans prévenir...

Phil... a écrit:

BernardP a écrit:

Phil... a écrit:
- les durit avia sont moches, ça fait japonaise moderne .
tu voulais une réponse, t'en a une...

Oui mais sur ce fil on cause de japonaises modernes (pas plus de 30 ans) donc on est dans le ton !

Pfff, si vous parlez de n'importe quoi aussi sans prévenir...

Il est d'un fourbe ce Bernard, il est en train de dire que quand sa moto est sortie, t'étais déjà vieux....

L'esthétique je m'en fous un peu, surtout pour une XT.
Après nettoyage et réfection de l'étrier et du MC, plaquettes neuves, dégraissage du disque, léger graissage de la poignée et du système de flottement de l'étrier  j'ai remonté avec la durite d'origine . L'amélioration est nette autant en efficacité qu'en agrément et progressivité. Le freinage avant de la 600 XT n'est pas top et doit donc être bien entretenu.
L'un des pistons revenait mal.
Pour la durite aviation j'ai laissé tomber. Effectivement il y a plusieurs qualités,  tout un débat sur les raccords vissés ou sertis; bref on verra plus tard.

beaujolais racer a écrit:


Il est d'un fourbe ce Bernard, il est en train de dire que quand sa moto est sortie, t'étais déjà vieux....

La jante avant en acier chromé de ma.XT est légèrement piquée. 
Quel traitement préconisez-vous Docteur ? Belgom ?
Merci de vos réponses.