besoin de conseils avant commande de durite aviation pour R100R

Bonsoir à tous 

Alors ça y est j'ai mon premier flat, une R100R de 1994, comme prévu (dans ma présentation) ça n'a pas traîné et comme prévu la position de conduite d'une R100R avec des guidons bracelets (elle a été transformée en café racer) ça ne me conviendrait pas  ... Donc après un court essai retour au garage et j'ai tout démonté pour installer un guidon style flat track (nostalgique de la position de conduite de mon 500 SR) donc forcément les durites aviations sont trop courtes.

Du coup j'ai quelques questions avant de commander un kit de durites aviation ici => http://www.silverperformance.fr/freinage-durites-aviation-c-1_35_1447.html

Le montage actuel (schéma 2) c'est une durite qui part du maître cylindre qui va au premier étrier et une durite qui repart de l'étrier pour rejoindre l'autre. Alors je me demande si ce ne serait pas plus efficace de partir avec 2 durites du MC qui rejoindraient chacune un étrier (schéma 1).

Mon maître cylindre est un magura estampillé bmw je ne pense pas que ce soit celui d'origine il est neuf, est-il compatible avec ce genre de montage ?


 

Autre question, sur le site pour la commande il faut préciser le pas de vis pour la maître cylindre et pour les étriers, il y a le choix entre 10x125 et 10x100, vous avez une idée ?


D'autres questions viendront surement sur d'autres sujet mais je me concentre pour l'instant sur cette partie car je voudrais la remettre rapidement en état de rouler. 

Merci d'avance pour vos conseils

Salut,

Sur une autre moto, j'avais commandé ici: http://crosscar.go-gti.com/durite-frein-motodurite-frein-aviation-sertie-mesure-realisee-dans-ateliers-xml-35_362-1363.html

C'est du sur mesure et pas cher

Merci pour le lien, mais ça me parait encore plus compliqué 

Ben non c'est simple 

- Tu décides du montage que tu veux faire 



- Tu mesures précisément la longueur que tu as besoin (axe à axe si banjo des 2 côtés)

- Tu mesures le diamètre des vis banjos

- Tu détermine quel angle de banjo il te faut 

- Tu passes commande  

Pour le pas, je ne la connais pas mais tu peux le mesurer,  en M100 par exemple, 1 tour = 1 mm = distance entre 2 filets

( si tu fais le montage 2, prend un vis pour double raccords au niveau du maitre cylindre)

Titi85 a écrit:Ben non c'est simple 

- Tu décides du montage que tu veux faire 

ça j'ai compris mais je me demandais si il y avait un gros avantage à passer au montage 2 car je suis actuellement en 3

Titi85 a écrit:
- Tu mesures précisément la longueur que tu as besoin (axe à axe si banjo des 2 côtés)

ça c'est bon

Titi85 a écrit:
- Tu mesures le diamètre des vis banjos

ok c'est du 10 mais sur le site ils proposent des pas de vis 10x100 ou 10x125 ??? ça je sais pas ...

Titi85 a écrit:
- Tu détermine quel angle de banjo il te faut 

ça c'est ok

Titi85 a écrit:
- Tu passes commande  


( si tu fais le montage 2, prend un vis pour double raccords au niveau du maitre cylindre)

Non, pas vraiment de différences entre 2 et 3 à part peut être le coût, c'est un choix personnel 

Pour le filetage, j'ai édité mon message

si je comprends bien en M100 j'aurai 4mm au bout de 4 tours et 5mm en 125 c'est ça ?

Presque !

En 100, 4 tours = 4 mm

En 125, 4 tours = 5 mm

Presque !

En 100, 4 tours = 4 mm

En 125, 4 tours = 5 mm

merci pour tes explications 
il me reste plus qu'à me décider pour le montage et mesurer pour le filetage

esthétiquement je préfère le montage 2 

Le plus efficace, c'est un montage qui utilise le moins de longueur de durit souple et le plus de conduit rigide. Donc celui d'origine.
Il n'est par contre pas le plus facile à purger.

Ton maitre cylindre semble être celui d'origine. D'origine c'est le montage 2, mais avec durite rigide entre les étriers

Sur ma meule

judgefred a écrit:Autre question, sur le site pour la commande il faut préciser le pas de vis pour la maître cylindre et pour les étriers, il y a le choix entre 10x125 et 10x100, vous avez une idée ?

10x100 pour tout ce qui est Brembo et européen en général. Le 10x125 est plutôt "réservé" aux japonais

VA2OR a écrit:Ton maitre cylindre semble être celui d'origine. D'origine c'est le montage 2, mais avec durite rigide entre les étriers

Sur ma meule

Je vais bientôt passer en double disque et je suis surpris de voir la durite rigide passer sous le garde boue, c'est normal ?
Je pensais qu'elle passait par dessus.

@rac_clette

Sujet déjà discuté dans ce post