Vos plus belles photos de G/S GS ST

rv80gs a écrit:Franchement la Basic or l'aspect "ultime" j'en voit pas l'intérêt avec 20 kgs de plus qu'une G/S.

Autant trouver une des première 100GS avec plus de souffle et une meilleure autonomie/confort.

Francesco a écrit:

rv80gs a écrit:Franchement la Basic or l'aspect "ultime" j'en voit pas l'intérêt avec 20 kgs de plus qu'une G/S.

Autant trouver une des première 100GS avec plus de souffle et une meilleure autonomie/confort.

Tout à fait d'accord, soit la G/S, avec son coup de cul sympa au démarrage, soit un R100GS.

Francesco a écrit:L'idéal étant une G/S de base passée en 1000cc, avec un résé de 24 litres.....

nortonton a écrit:J'avoue que sur les chemins, les chevaux supplémentaires de ma G/S 1000 "spéciale" sont inutiles, et je préférerais un 800 bien plus doux et rond aux bas régimes.
Rouler sur un filet de gaz n'est pas agréable sur la G/S, et je dois utiliser l'embrayage si je veux accélérer sans perte d' adhérence sur les chemins caillouteux. 

J'aimerais savoir ce qu'il a subi comme "évolution", car il est plus vif et puissant que celui de la 100GS.

rv80gs a écrit:De quelle année est-elle ta G/S?

Jusqu'à 83 elles avaient les gdeux grosses trompes et des gicleurs de 145 - ce que ta description de comportement moteur pourrait laisser entendre- ces éléments ont pu être modifiés par la suite en vertu d'une note BMW pour passer -comme les modèles 83 et suivants- avec une des deux trompes réduite et des gicleurs de 135.

Papiflat a écrit:Mon R80R monté en 1000 boite à air asymétrique carbu 32 gicleur principal augmenté jusqu'à 150 (est-ce dû à l'échappement 2/1 et pot Zach que j'ai du augmenter ?) , repart à 1500trs sans cogner

rv80gs a écrit:Pour avoir fait usage de ma 80G/S pendant 20 ans avant de modifier l'admission, je veux croire que le montage en 1000 ne change rien à la souplesse tout en mettant plus de pêche. Ceci étant sans modification de la démultiplication finale (37/11) c'est pas étonnant. MJ à l'époque avait testé et enrhumait une Z1000J de 102 ch avec une 80G/S ainsi boostée.

Ce que je puis vous assurer c'est que la config en 800 est nettement la plus douce et réactive en raison du rapport alésage/course qui fait d'une 1000 un moteur hyper-carré. 

L'incidence de la réduction d'une des deux trompes se fait surtout sentir avec les gicleurs de 135 car avec les deux trompes identiques le moteur s'étouffe en pleine charge par manque d'essence, d'où le montage d'origine en 145 avant que n'apparaissent le montage du couvercle de boîte à air issu des 45 et 65 d'à partir 1981.

Quand il est questions de mauvais comportement à bas régime, il est nullement question de cognements, plutôt de temps de réaction.

Nortonton, il faut que tu regardes tes trompes et tes gicleurs.

rv80gs a écrit:Pour avoir fait usage de ma 80G/S pendant 20 ans avant de modifier l'admission, je veux croire que le montage en 1000 ne change rien à la souplesse tout en mettant plus de pêche. Ceci étant sans modification de la démultiplication finale (37/11) c'est pas étonnant. MJ à l'époque avait testé et enrhumait une Z1000J de 102 ch avec une 80G/S ainsi boostée.

Ce que je puis vous assurer c'est que la config en 800 est nettement la plus douce et réactive en raison du rapport alésage/course qui fait d'une 1000 un moteur hyper-carré.

L'incidence de la réduction d'une des deux trompes se fait surtout sentir avec les gicleurs de 135 car avec les deux trompes identiques le moteur s'étouffe en pleine charge par manque d'essence, d'où le montage d'origine en 145 avant que n'apparaissent le montage du couvercle de boîte à air issu des 45 et 65 d'à partir 1981.

Nortonton, il faut que tu regardes tes trompes et tes gicleurs.

ffrd a écrit:
Et un scoop, étude secrète de ce qui sera la R1200LC.

Flatman a écrit:

Flatman a écrit:

Flatman a écrit: