GS comme Grande Soif ?

Titre un tantinet provocateur, en souvenir lointain d'une 100GS de 1988 qui engloutissait 9l/100 en moyenne. D'où ma surprise avec ma R100R (1992) qui se contente de 6l.
Carbus différents ou question de réglage ?

Question de réglages.
Lors de ma dernière virée avec ma GS de 88 (111 000 km au compteur) , conso moyenne: 5,4 l/100

Bravo pour ta conduite tout en dosage ! Donc ce sont les mêmes carbus ?

Commence par regarder les reglages et gicleurs verifier qu'ils sont bien dans les specs d'origine. Verifie aussi ton filtre a air. Les cables d'etrangleur sont parfois trop tendus et augmentent la conso en rendant le moteur difficile a regler.
L'aiguille et le gicleur sont des pieces d'usure et peuvent augmenter de facon significative la conso.

Et bien sur, faire tout ca sur un moteur parfaitement regle.

BASQMW a écrit:Bravo pour ta conduite tout en dosage !

On ne peut pas dire que je dose, à part le jaune à l'apéro

BASQMW a écrit: Donc ce sont les mêmes carbus ?

Oui, Bing 94/40/123 (gauche)- 94/40/124 (droit).

Le filtre à air papier se change au moins tout les deux ans.
En se colmatant il y a plus de dépression dans le carbu et l'essence est un peu plus aspirée avec en prime le piston flottant qui grimpe plus tôt et l'aiguille du puits avec.
Tes bougies devaient être bien foncées en 88.

PaB a écrit:Le filtre à air papier se change au moins tout les deux ans.
En se colmatant il y a plus de dépression dans le carbu et l'essence est un peu plus aspirée avec en prime le piston flottant qui grimpe plus tôt et l'aiguille du puits avec.
Tes bougies devaient être bien foncées en 88.

Tu as raison, au fur et à mesure que le filtre à air s'encrasse, c'est comme si l'on tirait petit à petit le starter.
Par contre le changement de filtre est directement lié au kilométrage effectué et surtout au milieu dans lequel on évolue... pas en mois ou années.
Préconisation BMW : 7500 km en atmosphère poussiéreuse 15000 km en temps normal.

Ma R100 GS (de 1988) consommait aussi 8 litres aux 100. J'avais beau faire tout ce qu'il fallait, rien n'y changeait.

1° : le rapport final correspond à celui d'une 750
2°: le pneu, dans sa configuration d'oirigine est fin. Je l'ai remplacé par un Metzeller route (le pneu avant aussi). Son diamètre externe est plus grand. Ca a un peu baissé la conso. Et le plneu dure plus longtemps!
3°: j'ai mis un pignon spécial dans la boite pour rallonger la 5° (je gagnais 500 t/min). Mais ce n'est pas le top: le système marche sans changer le pignon en face, en théorie. Mais, à l'usage, il a provoqué une usure des deux pignons. A éviter, donc.

Peux-tu me donner la marque et les références de ton huile de boîte à vitesses ?

Voici mes données

R80G/S de 1983 consommation entre 5 et 6l/100 suivant la conduite.

Huile de boite, pont, cardan :  KERNITE 80W90

Entre la G/S et la GS, il y a pas mal de différences, de poids, entre-autres.
La conso de la G/S se rapproche plus des modèles séries 6 et 7

Merci pour ta réponse roux mais elle s'adressait à Daniel 68 ...

OK..

Mais que te répondre? Je ne m'en souviens plus. Mais c'est de l'huile aux normes préconisées par BMW

Ok merci pour l'info
L'huile préconisée de "l'époque" pour BV et couple conique étaient 80 ou 90 ( le gag en 1993 ) et pour les plus fous de la 80W 90
Très largement dépassée comme huile depuis plus de 10 ans et pas adaptée pour le pignon de 5 +4% car la taille du module de ses dents est modifiée pour que le diamètre de contact soit plus grand.
Il en résulte un léger glissement sur les dents de l'engrenage de 5ème.
Donc l'utilisation d'une huile hypoïde de synthèse est préconisée ... bienvenue, logique, "obligatoire", ou pas.
De toute façon sa finira en tas de rouille.
Aujourd'hui il existe de la 75W 140, j'utilise ça dans tout mes flats, BV et couple conique, y compris la K75.
La préconisation de vidanger la BV et le couple conique tout les 15'000km c'est aussi une bonne blague, après deux ans ton huile est oxydée et aujourd'hui si tu utilises ta ( tes ) belles que les beaux jours, ton huile est morte avant les 15'000.

j'ai toujours mis de la 80W 90 dans mes boites et ponts , que ce soit mes R 100 ou ma K 75

 ça fait donc 30 ans que je mets la 80W 90

 et .... impeccable

Je dirais même plus
je me demande pourquoi on améliores encore les huiles

Que viennent faire les spécificités de l'huile de boite dans un sujet consacré à la consommation de carburant d'une 100 GS ?

En rapport avec le pignon de 5ème +4% qui s'use

Et peut être que la qualité des l'huiles influencent aussi sur le rendement du moteur, je dis ça parce ça me fait penser qu'une bonne huile dans ma salade c'est meilleur.

Bin j'ai un bon rendement moteur alors (voir ma consommation plus haut), même avec de la 80W90 dans la boite de ma 100 GS que je ne vidange que lorsque j'y pense
Faut arrêter de crier au loup continuellement, et de tenir des propos alarmistes.........

Propos alarmistes ?
Désolé que tu interprètes ainsi la description mécanique particulière d'un engrenage modifié et l'utilisation d'une huile en rapport avec cette transformation ainsi que le conseil d'utiliser la meilleur huile possible et de réfléchir au sujet des vidanges.

Chacun bricole comme il veut mais comme dans chaque métier il y a des normes, des règles qu'un professionnel, formé, suis et met en œuvre. Tu dois aussi connaître ça dans ton activité pro

Tu as bien raison.
Chacun fait comme bon lui semble.
Perso, trop de normes tue la norme, et la France est championne dans ce domaine là.
Donc, moins j'en ai à subir, mieux je me porte.
Et mes motos n'ont jamais eu à s'en plaindre.........

Dans les années 70, Guzzi préconisait, pour les boites et ponts, de la 80W90 "additivée" au Bisulfure de Molybdène ... j'utilise la Motul au bisulfure et ça marche très bien sur les Guzzi ET les BM  ... mais 

Quelqu'un a déjà penser penser a monter un pont plus long sur une 100 GS ?
Si oui, de quoi ?

Je tourne à 9L/100 avec ma 80 G/S de 81, soit y'a problème de réglage soit je roule trop fort....