Mecano pour Ratier C6S

Je cherche pour une connaissance, un mécano professionnel et compétent pour fiabiliser une Ratier C6S et éventuellement la passer en 12v.

Si vous avez une adresse, un tuyau, je me ferai un plaisir de les lui communiquer.

Merci d'avance.

Je la laisserai en 6V ...
Sinon, c'est très très semblable aux BM /2

Je peux donner une piste . Pour avoir participé au rallye du tour du Gard organisé par le moto club Sommièrois

http://www.moto-club-sommierois.org

J'ai croisé quelques Ratier dont une restaurée par un ancien mécano de la gendarmerie, le top.

Peut être que le club peut te mettre en contact avec un proprio de Ratier ?

 

merci, je transmettrai.  

effectivement une C6S n'a rien d'extraordinaire sur le plan de la complexité mécanique par rapport à une série 2.

certainement que François de ffrd peut te faire plus que bien, si son planning le permet,

sinon, il y a M. R. Distribution en Alsace qui a mes yeux a remplacé VDH.

Phil...
***

Bonne suggestion, ça!
Je n'aurais pas pensé à François, mais ça vaut le coup de le questionner. Merci.  

Mick13 a écrit:Je la laisserai en 6V ...
Sinon, c'est très très semblable aux BM /2

Bonjour,

Il faut moduler la réponse selon ce que veux faire le possesseur !
Je m'explique.
Pour ma Ratier, elle est équipée en 12 V. Elle fonctionne du tonnerre de feux. Sur le détail, cela ne se voit pas. Si je me souviens les ets Kennedy donnent la procédure avec les pièces ( pas donnée bien sur). L'utilisation de la machine est agréable et fiabilisée.

Par contre pour une utilisation épisodique, rester en 6 V respecte l'origine. Et là, la logique voudrait que le reste soit en accord.

Pour la mécanique, le site du club est bien documenté. Le président du club Ratier, M. Bachelet, pourrait peut être te guider sur un connaisseur de Ratier dans ton pays !

Que veux-tu faire exactement sur le moteur pour la fiabiliser ?

 

Phil... a écrit:effectivement une C6S n'a rien d'extraordinaire sur le plan de la complexité mécanique par rapport à une série 2.

certainement que François de ffrd peut te faire plus que bien, si son planning le permet,

sinon, il y a M. R. Distribution en Alsace qui a mes yeux a remplacé VDH.

Phil...
***

Mouais faut voir quoi ?
Actuellement, je fait rectifier la culasse. Le montage des guides n'est pas du tout le même principe que sur les BMW R 50/2 ou autre. Les soupapes ne sont pas interchangeables avec celles de la BMW. La réfection des carburateurs n'est pas la même malgré que se soient des bing : le corps, les pointeaux, le calibre des vis etc...
Je ne connais pas le système du vilebrequin de la BMW mais d'après ce que m'a expliqué un connaisseur, les larmiers sont différents. Faut vraiment prendre pour référence le site du club Ratier : club Ratier


  

avec un alternateur de R16 en 12v ca marchait bien à l'époque,
http://ma-c6s-ratier.perso.sfr.fr/p13_galerie_photos.htm

@drel37: la moto n'est pas à moi, je ne l'ai pas vue, c'est juste pour une connaissance qui cherche à faire fiabiliser la sienne, pour rouler plus souvent.

Je constate avec plaisir que le Flatistan ne manque pas de ressources, j'ai transmis à l'intéressé toutes vos infos.

Merci.

J'aimerai bien connaitre la genèse de la marque RATIER.

On peut lire que: Après la guerre 39-45, l'entreprise Ratier récupère des pièces de motos BMW et reprend la marque CEMEC, puis conçoit sa propre moto, dont la conception a de nombreux points communs avec la BMW.

J'aimerai bien savoir qu'elles sont les pièces BMW qui équipent les RATIER ?

    

du temps de CEMEC, il y avait de gros panachages de moteurs et cadres d'années différentes

Bonsoir,

Pour quel type de modèle ?
club Ratier

Je reprends l'essai de Moto-Revue de 1959 qui dans son titre accrocheur disait :
LA 600 RATIER C-6
Soutient-elle la comparaison avec les productions étrangères ?


je poursuis l'article :

L'usine Ratier, mondialement connue pour ses réalisations d'hélices d'avion - travail qui exige une précision que l'on n'imagine pas toujours facilement - a été amenée à mettre "la technique de l'aviation au service de la motocyclette" ainsi que le dit le slogan de la marque, en prenant la suite de CEMEC

Si, à leur origine, les CEMEC faisaient appel, pour leur construction, à de nombreuses pièces provenant des flat-twins germaniques, les techniciens de l'usine Ratier allaient refondre entièrement ces machines dont toutes les pièces - à l'exception des traditionnels accessoires tels que silencieux, guidon, équipement électrique etc... - sont produites à l'usine de Montrouge

  

lorsqu'on regarde attentivement le plan du moteur RATIER , je ne vois pas de pièce commune avec un flat germanique   

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L'arbre à cames est au dessus du vilebrequin comme sur les séries 2 mais le circuit de lubrification est , semble t il ,complètement différent .  

   il s'agit du projet C8 de chez Ratier.

Bonjour,

Pour continuer sur ce sujet, les tiges poussant les culbuteurs sont alu pour les premiers modèles. Je sais que la revue technique donne des valeurs de réglage pour les tiges alu et les tiges métal. Donc, il y a eu des modèles d'origine avec métal aussi. Quant on regarde la méthode de réglage des culbuteurs (manetons par vis pour la Ratier) c'est aussi un modèle différent.