Help! Choix pour une première moto!

"[quote="loiclux"](ha ha ha). Après, chacun voit midi à sa porte. Eux, ils sont en règle sur leurs papiers, j'en suis conscient. Je préfère ma façon de voir les choses, même si je ne suis pas en règle. Le tout est d'assumer par la suite."


Tu t'en tires bien,avec ton os, les flics te regardent avec bienveillance
Mais compte pas trop sur leur ignorance question puissance de la relique,y sont assez bien placés
niveau Flat BM...
( il est temps que ça se termine,parce qu'effectivement niveau assurance )

le basque a écrit:Bon alors les filles , le choix de la ou les R65 ne vous tente pas ??

Oulalalala !! Y'a de très belle promesse avec les R65 !!

Moi ça me tente, et sans trop m'avancer, je pense que Jerry (swoo) est de mon avis :)

dites les gars ,ça vous tentent pas une bonne série K 75

Boxy a écrit:dites les gars ,ça vous tentent pas une bonne série K 75

non,mais t'as pas bien lu,+ haut

y veulent "du nerf et de la ma reprise"

décidément, c't'un letmotiv ces temps ci.....
veulent tous une bienmolle nerveuse!

J'ai remarqué aussi ! C'est à cause des enthousiastes du forum , au 1er coup d'oeil on
croit être tombé chez des allumés, ambiance Joé Bat Team, des qui carburent ,qui peuvent pas
être sur une enclume !

je connais une r75rt a vendre dans l'ouest lyonnais mais bon ,je dis ça mais je dis rien...avec un moteur en plus pour la piece détachée...

pollux69 a écrit:

Boxy a écrit:dites les gars ,ça vous tentent pas une bonne série K 75

:

y veulent "du nerf et de la ma reprise"


veulent tous une bienmolle nerveuse!

La Deauville a savate

pollux69 a écrit:
non,mais t'as pas bien lu,+ haut

y veulent "du nerf et de la ma reprise"

décidément, c't'un letmotiv ces temps ci.....
veulent tous une bienmolle nerveuse!

C'est une faute de frappe !! Swoo voulait dire du couple, de la reprise, et pas "des nerfs"


Comme on est des tout neufs sur le forum et dans le,monde des flats, on a pas encore le vocabulaire approprié.

Mais ça va venir

Tu roules en F650.

Alors je comprends pas trop l'emballement sur une R65. J'aurais plus vu un truc au temperament typiquement bmw, couple et allonge, comme la R80 ou la R100, et puis faut aimer le look R65. Maintenant, je n'y connais pas tellement plus que vous.

jeje8469 a écrit:je connais une r75rt a vendre dans l'ouest lyonnais mais bon ,je dis ça mais je dis rien...avec un moteur en plus pour la piece détachée...

Ca peut être pas mal ça. Par contre je vois pas a quoi elle ressemble la r75rt. Es-ce dans l'esprit des r75 mais carrené ?

Benibeninou a écrit:

jeje8469 a écrit:je connais une r75rt a vendre dans l'ouest lyonnais mais bon ,je dis ça mais je dis rien...avec un moteur en plus pour la piece détachée...

Ca peut être pas mal ça. Par contre je vois pas a quoi elle ressemble la r75rt. Es-ce dans l'esprit des r75 mais carrené ?

une K75, c'est pareil qu'une K100,avec 3 cylindres au lieu de 4

ne pas confondre la série R et la série K

une R75, c'est un flat,pas un 3 cylindres!

pour en revenir a la K75, c'est une excellente machine.....

voilà une K 75 S

trois cylindres

Merci pour la clarification boxy

Benibeninou a écrit:Merci pour la clarification boxy

attention à l'entretien courant ! .......pastillage de rigueur pour les soupapes et tant que l'injection fonctionne bien ,c'est magnifique ; mais quand ça merde !!

le basque a écrit:

Benibeninou a écrit:Merci pour la clarification boxy

attention à l'entretien courant ! .......pastillage de rigueur pour les soupapes et tant que l'injection fonctionne bien ,c'est magnifique ; mais quand ça merde !!

bin ,c'est comme sur toutes les motos ,hein ,

on n'est jamais a l'abri d'une merde

Boxy a écrit:

le basque a écrit:

Benibeninou a écrit:Merci pour la clarification boxy

attention à l'entretien courant ! .......pastillage de rigueur pour les soupapes et tant que l'injection fonctionne bien ,c'est magnifique ; mais quand ça merde !!

bin ,c'est comme sur toutes les motos ,hein ,

on n'est jamais a l'abri d'une merde

Oui ; une K c'est inusable mais c'est vrai qu'on sait rien faire dessus

Oui c'est vrai mais un ancien mécano de chez moi a vu bon nombre de fois ces motos faire 200000 kms sans aucun souci ...

Le look nous laisse dubitatif mais les veines BMW sont là.

R90-76LOLO a écrit:Oui c'est vrai mais un ancien mécano de chez moi a vu bon nombre de fois ces motos faire 200000 kms sans aucun souci ...

Le look nous laisse dubitatif mais les veines BMW sont là.

j'en ai vu une de 535 000 kms !

Boxy a écrit:

le basque a écrit:

Benibeninou a écrit:Merci pour la clarification boxy

attention à l'entretien courant ! .......pastillage de rigueur pour les soupapes et tant que l'injection fonctionne bien ,c'est magnifique ; mais quand ça merde !!

bin ,c'est comme sur toutes les motos ,hein ,

on n'est jamais a l'abri d'une merde

l'injection ne me fait pas peur ,mais en camion et auto ,pas moto !!! tu ne peux rien toucher là dedans ,c'est remorque et BMW .....tandis qu'un flat à l'ancienne ,les réglages sont faits à la maison ,ça roule bien et question entretien quotidien ,c'est facile !

DUVEL a écrit:
Oui ; une K c'est inusable mais c'est vrai qu'on sait rien faire dessus

Tu devrais essayer.
C'est encore plus simple et plus accessible que sur un flat, une K, et ça réclame moins d'outillage spécifique.
Le jeu aux soupapes évolue les 3000 premiers km puis ne bouge plus. Ca se regle TRES facilement sur les 2V, Il n'y a que sur les K11 que ce soit un peu pénible à faire car il faut changer les godets au lieu de se contenter de glisser des pastilles. Mais le pastillage est souvent inutile jusqu'à ce qu'il soit l'heure de changer la chaîne de distribution et donc de déposer les AAC (120000).
L'injection n'est pas un problème sur les 2V, elle est ultra basique et un multimetre + un tournevis suffisent à la régler. Pas à la dépanner parce que ça tombe pas en rade.
Sur les 4V, bin c'est simple, ça bouge pas.
Le seul truc vraiment pénible sur les K, c'est l'accès au filtre à air: là dessus, le flat sort gagnant par KO.

Le filtre à air de mon ex- K75RT : une punition !
Sur d'autres modèles (K100RS) , c'est presque aussi facile que sur un flat monolever.
Pourquoi règlerait-on régulièrement l'injection d'une K, alors que le même système monté sur des millions de bagnoles allemandes ne demande jamais de réglage ?


Probable que je reviendrai au K75 un jour... Avant l'ultime déclin vers le secoue terre, qui précède logiquement le sous terre .

jbt a écrit:

DUVEL a écrit:
Oui ; une K c'est inusable mais c'est vrai qu'on sait rien faire dessus

Tu devrais essayer.
C'est encore plus simple et plus accessible que sur un flat, une K, et ça réclame moins d'outillage spécifique.
Le jeu aux soupapes évolue les 3000 premiers km puis ne bouge plus. Ca se regle TRES facilement sur les 2V, Il n'y a que sur les K11 que ce soit un peu pénible à faire car il faut changer les godets au lieu de se contenter de glisser des pastilles. Mais le pastillage est souvent inutile jusqu'à ce qu'il soit l'heure de changer la chaîne de distribution et donc de déposer les AAC (120000).
L'injection n'est pas un problème sur les 2V, elle est ultra basique et un multimetre + un tournevis suffisent à la régler. Pas à la dépanner parce que ça tombe pas en rade.
Sur les 4V, bin c'est simple, ça bouge pas.
Le seul truc vraiment pénible sur les K, c'est l'accès au filtre à air: là dessus, le flat sort gagnant par KO.

Merci pour ces infos,

Si le seul problème est une question d'accès au filtre je prendrai une k 75 ou 100.
En plus allumage électronique... Donc trop peu enclin aux multiples dereglage d'avance de nos joyeux V2.

Faut aimer le look, mais ... On s'habitue à tout .
La preuve je conduis une BMW et une vieille en plus ...

Le moteur K se démonte sûrement facilement vu l'architecture!?

Elle est peu coûteuse à l'achat ... Donc une bonne base de loisir mecanicable!!!

.. J'aime toujours voir le bon côté des choses...!!! Certain pense de moi le contraire ... Soit un "bout entrain" ... Enfin j'me comprend lui aussi!! ;0)).

les "K" sont d'une simplicité pas possible

j'en ai eu 1 (K100) pastillage et distribution a 120.000 ,comme l'a dit JBT, ça n'avait jamais été fait avant

moteur 4 cyl a plat ,comme les Pigeot 104
la culasse a gauche, l'embiellage a droite, et sur le devant du moteur (comme les z'autos) distrib' et allumage electronique.

Ca ne tombe JAMAIS en rade,(si,1 fois,la pompe a essence qui avait avalé le caoutchouc/support et filtre cuit par le 95) quand a l'injection,m'en suis jamais préoccupé......

bémol comme sur toutes les motos : l'amorto AR , j'avais fini par investir dans 1 EMC, le jour et la nuit.....

vendue a 135.000 km, pas 1 goutte d'huile entre les vidanges
je l'ai retrouvé en vente 7 ans + tard, le mec lui avait fait perdre + de 7 ans de kilometrage......(affichée a 100.000km)

donc,elle a du arriver facilement a 250.000......