ralenti instable et hoquette sur filet de gaz

Ben voilà, tout est dit ou presque... C'est sur le 100GS, elle tourne très bien sauf que le ralenti est instable, mais la moto ne cale pas pour autant et elle hoquette sur un filet de gaz, jusqu'à 2500 tours à peu prés. Je pensais à des micro coupures, j'ai changé anti parasites et câbles bobines mais c'est la même... Une idée...

Tu n'aurais pas 1 gicleur de ralenti de bouché?

Quelle année ? et quelle référence sur tes carbu ? il y a la lettre A à la fin ?

Juan Antonio a écrit:Quelle année ? et quelle référence sur tes carbu ? il y a la lettre A à la fin ?

Elle est de 88... Les carbus, Bing donc et la seule référence que j'ai trouvé c'est 94/40/123 à gauche et 124 à droite... C'est ça que tu voulais savoir? J'attends ta réponse avec impatience...

phil1 a écrit:Ben voilà, tout est dit ou presque... C'est sur le 100GS, elle tourne très bien sauf que le ralenti est instable, mais la moto ne cale pas pour autant et elle hoquette sur un filet de gaz, jusqu'à 2500 tours à peu prés. Je pensais à des micro coupures, j'ai changé anti parasites et câbles bobines mais c'est la même... Une idée...

Je pense à une synchro des carbus,
d'abord,, tu dois avoir du jeu à tes cables de carbus,
moteur coupé tu essayes de tirer légerement sur les gaines en sortie de carbu,
si tu as du jeu sur les deux,
il faut que tu refasses une synchro avec un twinmax,
tu connais?

Phil...
***

Phil... a écrit:

phil1 a écrit:Ben voilà, tout est dit ou presque... C'est sur le 100GS, elle tourne très bien sauf que le ralenti est instable, mais la moto ne cale pas pour autant et elle hoquette sur un filet de gaz, jusqu'à 2500 tours à peu prés. Je pensais à des micro coupures, j'ai changé anti parasites et câbles bobines mais c'est la même... Une idée...

Je pense à une synchro des carbus,
d'abord,, tu dois avoir du jeu à tes cables de carbus,
moteur coupé tu essayes de tirer légerement sur les gaines en sortie de carbu,
si tu as du jeu sur les deux,
il faut que tu refasses une synchro avec un twinmax,
tu connais?

Phil...
***

Oui oui, je connais, perso j'ai un carbtune... C'est vrai qu'il y a peu de jeu au niveau de mes cables mais je doute que ce soit ça... L'ancien proprio est mécano et je pense que la synchro est correcte. par contre, c'est vrai que ça ne coute rien de vérifier l'avance et refaire une bonne carburation... Merci, je vais tenter cette piste...

GeorgeS 69 a écrit:Tu n'aurais pas 1 gicleur de ralenti de bouché?

Excuses moi, j'avais zappé ta réponse . Je ne pense pas, l'ancien proprio m'a dit qu'il avait vérifié mais bon... De toute façon j'ai un nettoyage complet de carbus à faire, mis à part les gicleurs, les carbus n'ont jamais été nettoyés

GeorgeS 69 a écrit:Tu n'aurais pas 1 gicleur de ralenti de bouché?

Pareil

Mick13 a écrit:

GeorgeS 69 a écrit:Tu n'aurais pas 1 gicleur de ralenti de bouché?

Pareil

Ok, ça sera vite vérifié, je regardes ça demain

phil1 a écrit: les carbus n'ont jamais été nettoyés

si c'est le cas , je pense que ce ne ferait pas de mal de faire toute la ligne de circuit d'essence : depuis les filtres chaussette des robinets, les robinet à démonter et graisser, l'état des durites à regarder de près (plus ou moins délitées, "poisseuses") et les carbus de A à Z
un petit check-up quoi!

phil1 a écrit:

Juan Antonio a écrit:Quelle année ? et quelle référence sur tes carbu ? il y a la lettre A à la fin ?

Elle est de 88... Les carbus, Bing donc et la seule référence que j'ai trouvé c'est 94/40/123 à gauche et 124 à droite... C'est ça que tu voulais savoir? J'attends ta réponse avec impatience...

Ben ... il y avait un problème sur les BING (tes références), et ils ont été remplacés par d'autres avec lettre A ajoutée. J'ai le même soucis que toi. La mienne cale - comme ça sans raison. Je suis à l'arrêt, le ralentit tient bon et paf d'un coup, elle cale. J'ai aussi ces oscillations avec un filet de gaz. JBT disait "puits et aiguilles".

dans la Flatistech

Merci pour vos réponses , je vais creuser ces pistes...

phil1 a écrit: C'est vrai qu'il y a peu de jeu au niveau de mes cables mais je doute que ce soit ça...

On s'est mal compris ou je me suis mal exprimé:
tu dois avoir du jeu aux cables (gaines) en sortie de carbu,
c'est nécessaire et impératif,
sinon, ça march' pô.

désolé d'avoir semé le doute..

Phil...
***

Phil... a écrit:

phil1 a écrit: C'est vrai qu'il y a peu de jeu au niveau de mes cables mais je doute que ce soit ça...

On s'est mal compris ou je me suis mal exprimé:
tu dois avoir du jeu aux cables (gaines) en sortie de carbu,
c'est nécessaire et impératif,
sinon, ça march' pô.

désolé d'avoir semé le doute..

Phil...
***

Si si, je crois qu'on s'est bien compris... J'avais peu de jeu, de l'ordre de 1-2mm et j'en ai rajouté ce matin ( 3-4mm ). On va y arriver

Juan Antonio a écrit:

phil1 a écrit:

Juan Antonio a écrit:Quelle année ? et quelle référence sur tes carbu ? il y a la lettre A à la fin ?

Elle est de 88... Les carbus, Bing donc et la seule référence que j'ai trouvé c'est 94/40/123 à gauche et 124 à droite... C'est ça que tu voulais savoir? J'attends ta réponse avec impatience...

Ben ... il y avait un problème sur les BING (tes références), et ils ont été remplacés par d'autres avec lettre A ajoutée. J'ai le même soucis que toi. La mienne cale - comme ça sans raison. Je suis à l'arrêt, le ralentit tient bon et paf d'un coup, elle cale. J'ai aussi ces oscillations avec un filet de gaz. JBT disait "puits et aiguilles".

dans la Flatistech

Ils ont quand même fait 120000kms ces carbus, donc ils fonctionnaient correctement... Je vais de toute façon changer au minimum les joints toriques des axes de volets. Une prise d'air à ce niveau doit pouvoir perturber sérieusement le ralenti . Pour l'instant un carbu est dans le bac à ultra sons, ça ne lui fera pas de mal + 1 pochettes complète de joints sur chaque et on verra bien.

Quand tu seras certain de tes carbus, jette un oeil à ta bobine voir si elle n'est pas fendue
La mienne (sur ma 80 G/S) était fendue, de l'eau est entrée dedans et j'avais des instabilité d'allumage et des cafouillages à l'accélération. on sentait bien les micro-coupures; alors que lorsque ce sont les carbus qui déconnent, j'ai remarqué que les variations de régime sont beaucoup plus douces. J'ai ce problème de carbu sur une autre moto (R80/7).

caramba a écrit:Quand tu seras certain de tes carbus, jette un oeil à ta bobine voir si elle n'est pas fendue
La mienne (sur ma 80 G/S) était fendue, de l'eau est entrée dedans et j'avais des instabilité d'allumage et des cafouillages à l'accélération. on sentait bien les micro-coupures; alors que lorsque ce sont les carbus qui déconnent, j'ai remarqué que les variations de régime sont beaucoup plus douces. J'ai ce problème de carbu sur une autre moto (R80/7).

Oui, c'est effectivement une possibilité, cables et anti parasites neufs n'ayant rien changés... Puis la bobine doit avoir l'âge de la moto Merci

Si la bobine est un truc en plastique noir et rond, elle est sans doute en train de mourir. La mienne (R65 82) marchait au poil à froid et à chaud si temps sec. Si temps humide, quasi impossible à démarrer, et plein de ratés d'allumage. C'est un défaut connu. Le plastique qui noie le bobinage se fissure et finit par casser le fil très très fin qu'il est censé protéger...
A mon avis, vérifie culbus, allumage bougies PUIS seulement la carburation...

georgesgiralt a écrit:Si la bobine est un truc en plastique noir et rond, elle est sans doute en train de mourir. La mienne (R65 82) marchait au poil à froid et à chaud si temps sec. Si temps humide, quasi impossible à démarrer, et plein de ratés d'allumage. C'est un défaut connu. Le plastique qui noie le bobinage se fissure et finit par casser le fil très très fin qu'il est censé protéger...
A mon avis, vérifie culbus, allumage bougies PUIS seulement la carburation...

J'ai démonté un carbu, un à la fois histoire de pouvoir comparer pour le remontage, et un bon nettoyage et changements de joints ne lui fera pas de mal, certains toriques sont un poil secs... Je verrais ensuite pour la bobine qui à l'age de la moto, ça semble une bonne piste. merci

georgesgiralt a écrit:Si la bobine est un truc en plastique noir et rond, elle est sans doute en train de mourir. La mienne (R65 82) marchait au poil à froid et à chaud si temps sec. Si temps humide, quasi impossible à démarrer, et plein de ratés d'allumage. C'est un défaut connu. Le plastique qui noie le bobinage se fissure et finit par casser le fil très très fin qu'il est censé protéger...
A mon avis, vérifie culbus, allumage bougies PUIS seulement la carburation...

C'est ce qui est arrivé sur la mienne (de bobine) après 30 ans.
Le secondaire est coupé

Normalement le problème est réglé. Les volets avaient pas mal de jeu ainsi que les axes donc j'ai remis du neuf. Un des gicleurs de ralenti avait également une sale gueule mais le passage dans le bac à ultra sons ainsi que l'ensemble des carbus et c'est tout neuf
Du coup réglage carburation + une bonne synchro et c'est nickel . La bobine fera encore encore quelques bornes
Merci pour votre aide

phil1 a écrit:Normalement le problème est réglé. Les volets avaient pas mal de jeu ainsi que les axes donc j'ai remis du neuf. Un des gicleurs de ralenti avait également une sale gueule mais le passage dans le bac à ultra sons ainsi que l'ensemble des carbus et c'est tout neuf
Du coup réglage carburation + une bonne synchro et c'est nickel . La bobine fera encore encore quelques bornes
Merci pour votre aide

Pour demonter tes axes de volets, ça n'a pas été trop difficile ?

caramba a écrit:

phil1 a écrit:Normalement le problème est réglé. Les volets avaient pas mal de jeu ainsi que les axes donc j'ai remis du neuf. Un des gicleurs de ralenti avait également une sale gueule mais le passage dans le bac à ultra sons ainsi que l'ensemble des carbus et c'est tout neuf
Du coup réglage carburation + une bonne synchro et c'est nickel . La bobine fera encore encore quelques bornes
Merci pour votre aide

Pour demonter tes axes de volets, ça n'a pas été trop difficile ?

Non, du tout... Il faut un tournevis qui aille nickel dans l'empreinte des vis et le volet vient tout seul. Je n'ai même pas limé le bout des vis qui sont matés dans la mesure où je changeais mes axes
Ensuite l'axe vient facilement, l'étanchéité se faisant par un joint torique. Un peu plus délicat le remontage, d'une part le volet à une position puisque biseauté, et ensuite il faut qu'il se positionne bien dans le conduit mais ça se fait assez bien, il prend gentiment sa place.. Et là ça change la vie, le ralenti est bien stable...

Les 2 vis étaient totalement bloquées et je n'ai pas réussi à les démonter

il faut meuler la partie vis (opposée a l’empreinte), a la Dremel, par exemple.
Mettre de la pate a roder les soupapes sur l'empreinte du tournevis (ça donne du grip)
Mettre un tube etc en appui dur la vis, tapper un coup sec sur le tournevis avec un marteau léger.
Puis dévisser...
Yapluka