Comparatif pneus

Un tel comportement ne peut pas venir des pneus seuls.
Tu devrais vérifier côté châssis et montage des roues.

Lors de l'introduction des BT45 sur les R80RT et K75RT administratives, les retours des utilisateurs faisaient état des mêmes griefs.
AU point qu'il y a eu quelques crevaisons volontaires...
Un léger surgonflage a permis de résoudre les problèmes.

nortonton a écrit:Un tel comportement ne peut pas venir des pneus seuls.
Tu devrais vérifier côté châssis et montage des roues.

je peux toujours jeter un oeil, on est jamais trop prudent

jbt a écrit:Lors de l'introduction des BT45 sur les R80RT et K75RT administratives, les retours des utilisateurs faisaient état des mêmes griefs.
AU point qu'il y a eu quelques crevaisons volontaires...
Un léger surgonflage a permis de résoudre les problèmes.

donc mon ressenti se confirmerait un tant soit peu 
je vais essayer de gonfler un peu plus fort mon pneu avant et voir

Extranat a écrit:il y a surement d'autres avis ailleurs sur le forum à ce sujet, mais pour te répondre, j'en ai monté une paire sur ma RT de 93.. recommandation Dafy.
je ne montrai plus jamais ça.. 

la moto se comporte parfaitement sur un billard, aucun soucis
au moindre raccordement de goudron, une ligne blanche un peu en surépaisseur et ça se dandine dans tous les sens... la roue avant ne tient pas sa place..

la prochaine fois je mettrai le prix mais je montrai du Michelin Pilot Road ou Road GT

J'ai connu ce problème lors de l'achat de ma moto (90/6). Je l'avais remonté par la route à Paris depuis SOUMOULOU dans les Pyrénées. J'avais trouvé qu'elle bougeait beaucoup sur l'autoroute, mais le vendeur m'avait indiqué qu'elle était en parfait état.
comme le comportement était à la limite du raisonnable. j'ai fait une inspection minutieuse. rien
Je l'ai emmené chez un copain qui avait une série 5 pour, même si ce n'est pas la même moto, fasse un essai. Il a trouvé également un comportement très discutable en virage et au freinage
Après une 2è inspection visuelle minutieuse, toujours rien à lui reprocher.
Dans le doute, il m'a dit, enlève le réservoir pour voir?..Ben on a vu..tout de suite. renfort de cadre cassé net..mais elle était en parfait état  
Quand je repense à ce taré qui m'a laissé faire 850kms à son guidon avec le renfort cassé, je me dit qu'on est pas tous équipé pareil

jbt a écrit:Lors de l'introduction des BT45 sur les R80RT et K75RT administratives, les retours des utilisateurs faisaient état des mêmes griefs.
AU point qu'il y a eu quelques crevaisons volontaires...
Un léger surgonflage a permis de résoudre les problèmes.

Je confirme que les BT45 donnent le meilleur d'eux-même avec une surpression de l'ordre de 0,2 bar à l'avant comme à l'arrière par rapport aux préconisations du livre de bord et/ou du petit autocollant...

Diabo a écrit:

Extranat a écrit:il y a surement d'autres avis ailleurs sur le forum à ce sujet, mais pour te répondre, j'en ai monté une paire sur ma RT de 93.. recommandation Dafy.
je ne montrai plus jamais ça.. 

la moto se comporte parfaitement sur un billard, aucun soucis
au moindre raccordement de goudron, une ligne blanche un peu en surépaisseur et ça se dandine dans tous les sens... la roue avant ne tient pas sa place..

la prochaine fois je mettrai le prix mais je montrai du Michelin Pilot Road ou Road GT

J'ai connu ce problème lors de l'achat de ma moto (90/6). Je l'avais remonté par la route à Paris depuis SOUMOULOU dans les Pyrénées. J'avais trouvé qu'elle bougeait beaucoup sur l'autoroute, mais le vendeur m'avait indiqué qu'elle était en parfait état.
comme le comportement était à la limite du raisonnable. j'ai fait une inspection minutieuse. rien
Je l'ai emmené chez un copain qui avait une série 5 pour, même si ce n'est pas la même moto, fasse un essai. Il a trouvé également un comportement très discutable en virage et au freinage
Après une 2è inspection visuelle minutieuse, toujours rien à lui reprocher.
Dans le doute, il m'a dit, enlève le réservoir pour voir?..Ben on a vu..tout de suite. renfort de cadre cassé net..mais elle était en parfait état  
Quand je repense à ce taré qui m'a laissé faire 850kms à son guidon avec le renfort cassé, je me dit qu'on est pas tous équipé pareil

la tuile 

nan je suis sur que dans mon cas ce n'est pas ça 

dirapon a écrit:

jbt a écrit:Lors de l'introduction des BT45 sur les R80RT et K75RT administratives, les retours des utilisateurs faisaient état des mêmes griefs.
AU point qu'il y a eu quelques crevaisons volontaires...
Un léger surgonflage a permis de résoudre les problèmes.

Je confirme que les BT45 donnent le meilleur d'eux-même avec une surpression de l'ordre de 0,2 bar à l'avant comme à l'arrière par rapport aux préconisations du livre de bord et/ou du petit autocollant...

bon, peut être aussi sur les BT46 alors... ça mérite l'essai

me fait penser que j'ai mis les pneus à la pression indiquée sous la selle... est ce que seulement ce sont les bonnes ? je rajoute 0.2 à celles-ci ?

Le BT46 remplace le BT45 et à peu de choses près c'est le même pneu. Surtout du Marketing.

BT45 et BT46 à l'AR doivent être gonflés beaucoup plus que la pression Standard recommandée par BMW, car leur carcasse n'est pas très rigide.

Sinon le guidon se dandine, en particulier si la route est hyper lisse ou en virage.

Vous mettez 2,8 à l'AR et le pb disparait comme par enchantement.

On en a déjà parlé sur le Forum.

PS Je roule en BT46 sur la R100RT et ZERO problème; Sur ma LM3 il y a 3-4 ans idem, BT45 avec 2,8 bars à l'AR, plus aucun pb.

Pareil pour moi, sur les bt45/46, je gongle à 2,5bars à l'avant et 2,8 à l'arrière. Aucun souci, c'est un des meilleurs pneus avec lequel j'ai roulé sur ces meules.

j'ai 2 jeux de roues sur mon 80 rt monobras de 86, l'un équipé en Pilot Activ , et le second que je monte juste en hiver pour mes petites sorties neiges et pour les  rétros hivernales de Papy. 
cette année je veux changer mon vieux BT 45 arrière, retaillé , 
je cherche un bon pneu bien tendre, avec du crampon efficace, pour repousser le montage de l'easygrip quand ça commence à se gâter au niveau plaque de neige et verglas. 
Mon seul objectif est de passer au mieux quand ça se complique un peu.
 Et de pouvoir rouler à 70 ou 80 grand maxi en croisière sur le sec .
Qu' est ce qui correspondrait le mieux dans la production actuelle ?

Tu as maintenant des pneus d’hiver pour moto. Ils sont assez chers et pas sur que ça existe dans la taille que tu cherches mais leur gomme est additionnée de silice et ils restent bien souples à des températures basses, et leurs sculptures sont conçus pour évacuer eau et neige. Comme les pneus d’hiver sont obligatoires de décembre à mars, j’ai qq copains qui en ont monté et qui sont contents (mais c’est plus pour pouvoir rouler légalement pendant les belles journées d’hiver que pour affronter les tempêtes de neige à moto).

Anlas, Heidenau en font. Peut-être d’autre aussi.

Bonjour,
en recherche de double monte pour ma R69/2  à 2 et 3 roues en 15 pouces,je trouve surtout du pneu de scooter.je ne suis pas contre,simplement le hauteur est quand meme assez faible (120/70/15) quand les pneus auto (2cv) font 70mm de hauteur. 
Y a t'il une ref sympa (look vintage et accroche) ou bien je pars sur mes ref "classiques" de mes motos modernes et japonaises? un best seller,le city grip peut etre?
Merci pour vos retours

PEGJY a écrit:Le BT46 remplace le BT45 et à peu de choses près c'est le même pneu. Surtout du Marketing.

BT45 et BT46 à l'AR doivent être gonflés beaucoup plus que la pression Standard recommandée par BMW, car leur carcasse n'est pas très rigide.

Sinon le guidon se dandine, en particulier si la route est hyper lisse ou en virage.

Vous mettez 2,8 à l'AR et le pb disparait comme par enchantement.

On en a déjà parlé sur le Forum.

PS Je roule en BT46 sur la R100RT et ZERO problème; Sur ma LM3 il y a 3-4 ans idem, BT45 avec 2,8 bars à l'AR, plus aucun pb.

Michelin ne faisant plus le Pilot Activ et n'ayant pas la bonne dimension arrière pour la R100RT1, je viens de faire monter un train de BT 46. 
Je confirme le problème. A pression standard (2,2 et 2,4), la moto est flippante, totalement floue sur du lisse. Et sur mauvaise route, l'avant cherche sa route entre creux et bosses. On a l'impression de rouler "à moitié" crevé. Je parle même pas des stries longitudinales qui font comme des aiguillages. 

Ayant souvenir de ce post, j'ai donc aussitôt surgonflé, sauf que j'ai déjà du le faire trois fois en 700 km : j'ai l'impression que ces pneus ne tiennent pas la pression. POurtant, les valves ont été changées et le montage fait un pro reconnu.
Et aussi, le 120 arrière est plus étroit qu'un 120 de Michelin. J'aurais du coup pu passer en 130 et avec la bonne hauteur de pneu, allonger un peu la démultiplication pour moins mouliner sur autoroute. 
Bref, je ne recommande pas du tout, j'aurais du aller chez Metzeler même si j'en garde un souvenir exécrable il y a 30 ans sur mes K100.

Salut,

   Ces pressions, c'est à n'y rien comprendre.

   Sur leur site les pressions indiquées pour BT46 sont de 2.5 et 2.8

   Pour mon V strom, monté en BT Adventure 40 leur préconisation donne 2.5 et 2.9
Mais sur l'étiquette du b.o de la moto la préconisation pour les mêmes BT A40 est de 2.25 et 2.5 !!!

Hello,

J'ai des BT46 sur ma R80Tictactoc monolever et sur ma belllle R100RS or.
Sur la RS, le pneu arrière 4.00x18 frotte contre le bras oscillant je n'ai pas roulé beaucoup, mais il n'y a plus de peinture sur le BO et l'acier est poli, le pneu à chauffé sur une piste de un cm de large au centre de son flan droit.
Je ne comprends pas. Je n'ai pas repéré de quelconque jeu sur le couple conique.
Avez vous remarqué une différence de largeur suffisante pour que le pneu ne passe pas sur une moto en double amortisseur?


Merci pour vos retours.

Le Bt 45 et donc aussi Bt 46 en 400x18 est beaucoup plus large que sa largeur nominale, il correspond en fait à un 120.
Problème déjà souvent évoqué sur le forum, en effet il arrive souvent qu'il frotte sur le BO.
La solution existe chez BMW par le remplacement de l'entretoise côté droit de la roue.
D'origine c'est 9.5mm ,BMW en vend une de 10.5.

Malheureusement je n'en ai plus en stock sinon je t'aurais dépanné, mais ça doit se trouver chez BMW motorrad.

Sinon tu prends une de roue avant de 14mm et tu l'ajustes.

Quelle prompte réponse!

Merci beaucoup.

Tu parles bien de la pièce n°4?

Au remontage de ma RT et du BT46 en effet ça passait limite en statique avec le BO, et j'ai donc monté une entretoise large avant de rouler avec la moto. Pas constaté de frottement ensuite en dynamique.
Tu peux acheter l'entretoise de 10,7mm 36312301737 ici par ex:
Leebmann BMW

Prévoir un joint spy de rechange dans la même commande !

tak a écrit:Quelle prompte réponse!

Merci beaucoup.

Tu parles bien de la pièce n°4?

Oui, et tu as la référence en dessous en 10.7mm

[quote="PEGJY"]Prévoir un joint spy de rechange dans la même commande ![/quot

Préférable en effet, mais pas indispensable si l'extraction se passe bien

Merci pour vos interventions constructives.

Pas besoin de commander en Allemagne ,dispo chez BMW France:

https://www.pieces-bmw-moto.fr/bmw-moto/tarif

Souvent les prix sont plus intéressants chez Leebmann qu'en France, voir meme moins cher que certains spécialistes hors reseau.
Faut voir au cas par cas.
En ce moment une batterie de 1200GS 93 euros....et 163 en France.

Ou plaquettes de frein 32 versus 60 annoncé fièrement par BMW Strasbourg.
Même ref BMW....

Le problème avec l'Allemagne ,ce sont les frais de port ...


https://www.power-manutention.fr/recherche-marque?controller=searchbrand&options%5Bcategory%5D=motorcycle&options%5Bbrand%5D=BMW&options[model]=R1200GS